Beiträge von Calimero

Zitat von Eddi_Controletti

Mal schauen, ob er dem Druck der Straße standhalten kann

Ich glaub da hast du was falsch gemacht, der Link geht auf den Verkaufsthread für das Spezialwerkzeug zum Abziehen der Hülse auf der Lenksäule vom SDI-Driver

Zitat von Asa

Wie kommt man von Franks Fehlerbeschreibung jetzt auf Keilriemenspanner?
Hier geht es doch um die selbstnachstellende Spannrolle vom Zahnriemen

Entschuldige den Schreibfehler, ich habs schon verstanden und ein paar Beiträge vorher auch richtig geschrieben!

Zitat von ilich

Wenn jemand 2L muss haben, dann 2E Block mit ABF nebenwelle/eolpumpe.

mfg

DAS wäre die optimale Lösung. Und die 2E Motoren bekommst in der Bucht ja hinterhergeworfen.

Würd das eigentlich von der Bohrung her passen, das ich einfach die ABF Kolben in den 2E block stecken kann? Hat der auch 82.5mm?

Ich weiß schon was du meinst, hab selber 2 ABF's und die Spannrolle schon 2 oder 3 mal verbaut.

Kurzum: der automatische Zahnriemenspanner is im Arsch.

Was mich jetzt noch interessieren würd: wie kams dazu? Der war ja noch nicht so alt, oder? Wars nen Produktionsfehler, falsche Montage, Montagsteil... oder was?

Das ist allerdings wahr. Mit hat der ABF als Sauger mit 165 PS zum Schluss mehr Spaß gemacht als der ABV. Das von-unten-heraus-beschleunigen und die Drehzahlorgien bis ins Rote warn schon geil.

Dafür hat das Six-Pack nen unschlagbaren Sound, und wenn er mal auf Touren is macht der auch Spaß, vor allem jetzt, da ich vom Zoran nen passenden Chip für den Rest der verbauten Komponenten bekommen hab

Soll das heißen die Spannrolle ist locker oder defekt und der Zahnriemen dadurch beim Abstellen des Motors Spannungslos?!?

Die Idee an sich find ich auch sehr gut, aber man reduziert halt damit nicht nur die Verdichtung sondern auch den Hub.

Für jeden, der einen 2l 16V Turbo bauen wollte und es vor allem auf die 2l abgesehen hat, wird wohl nur die Methode der Platte bzw. der angepassten Kolben in Frage kommen, Hubraum ist schließlich durch nichts zu ersetzten.

An sonsten ist das DIE Alternative für einen 1.8er 16V Turbo, kostengünstiger geht es wirklich nicht!

Wart mal, ich glaub du hast recht.

Der Hub ist die Differenz zwischen OT und UT, also 3.2mm weniger nach oben und 3.2mm weniger nach unten. Uns interessiert aber nur das obere Maß, die andere Hälfte büßt du halt nur an Hub nach unten ein, was für die Verdichtung jedoch irrelevant ist.

Stefan

Jaja, es is ja auch schon spät....

Du hast aber oben geschrieben du willst die 1.8er Kurbelwelle UND eine Verdichtungsreduzierende Platte nehmen - so ist es jedenfalls rübergekommen.

Um das mal wieder in Zahlen auszudrücken:

Die 1.8er Kurbelwelle hat 6,4mm weniger Hub als die ABF, und somit um diesen Wert weniger Verdichtung. Serie ist 10:1 beim ABF.

So, und damit kannst du ja jetzt wunderbar rechnen, is fast schon zu einfach: Der ABF hat ein Bohrungsmaß von 82.5mm, Originalbrennraum plus Kreisvolumen aus 6.4mm... et voilá

*Edit*

Sorry, Denkfehler!! Die Kopfdichtung darfst du nicht mit draufrechnen, die ist ja bei der original auch verbaut habs ausgebessert.

Da hast du irgendwas falsch gemacht...

Rein überschlagen würde ich sagen muss da was um die 6,5-7:1 rauskommen. Da kannst ihn ja gleich mitm Anlasser durch die Gegend springen lassen.

*Edit*

Da war einer schneller...

Das ist doch das, was ich gesagt hab, nur nicht so direkt.

Um das ganze mal in Zahlen auszudrücken:

ABF/2E Pleul 159mm
9A Pleul 144mm

ABF/2E/9A Kurbelwelle 92,8mm Hub
KR/PL Kurbelwelle 86,4mm Hub

So, und hiermit kannst dus dir dann selber machen

Jup, da gibts nur eins: umschweißen.

Bei mir am 2er hatte es damals so überhaupt nicht gepasst das ich bei Bastuck Rohrbögen bestellt und die gesammte Leitungsführung ab Ausgang MSD neu geschweißt hab.

Also, ich weiß zwar nicht was das für ne Verdichtung ergibt, aber aller Wahrscheinlichkeit nach eine viel zu schlappe, das reißen auch die 2E Pleul nicht raus. Würd ich lassen und lieber was Anständiges verbaun.

Das könnte natürlich auch noch sein, und würde zudem den schlechten Leerlauf erklären.

Bei rußendem Auspuffdreck fällt mir sofort die Lambda ein: hatte das mal an nem G40, der hatte Motorschaden und daraufhin literweise Öl durch den Auspuff geblasen. Lambda und Kat warn dermaßen zugesetzt damit, da hat er auch gerußt wien alter Diesel.
Lambda und Kat gewechselt und siehe da - alles paletti! Musst aber unbedingt beides wechslen, die Lambda allein bringt nix, da hab ich damals auch versucht Geld zu sparen. Aber nachdem der Kat bei der "neuen" Sonde dabeiwar wars kein Problem.

Könntest es wesentlich einfacher haben wenn du ne Anzeige hättest, dann siehst sowas sofort. Die Werte fürs MSG sind in diesem Fall nicht falsch, sondern einfach nur schlecht.

Hm, wenn er sagt vorher wars OK glaub ich weniger das es an der Abstimmung liegt. Hört sich an als wäre was gefazzt.

Was genau kommt den aus dem Auspuff raus? Wie sahen die Zündkerzen und die Lambda aus? Rußig-schwarz und voller Öl oder eher braun und trocken oder wie?

Etwas mehr Infos brauchen wir schon damit man dir helfen kann.

Ich find die Lache soooo geil

Text vergessen

Doch das geht noch...!

Wer weiß aus welchem Film dieser Satz stammt kriegt nen Preis

Ich hab ein Problem mit meinem Postfach:

Wenn ich in den Ordner mit den abgesendeten Mails will wirft er mich raus, sagt ich hätte keine Berechtigung weil ich nicht angemeldet bin. Wenn ich mich dann wieder einlogge und auf den Button klicke "wenn die automatische Weiterleitung nicht funktioniert bla bla bla" wirft er mich wieder raus. Nur wenn ich warte bis ich wirklich automatisch weitergeletet werde komm ich in meinen Ordner mit den abgeschickten Mails.

Woran liegts?

Natürlich gibt es noch andre Anbieter, da musst dich halt mal durch-googeln. Einer fällt mir auf die Schnelle noch ein *klick*. Aber lass ja die Finger von den Ebay-Teilen, wirst nicht lange Freude dran haben - besonders wenns verchromte sein solln.