hi leute,
er bekommt wieder ein orginal herz. ich kann mir nen turbo oder kompressor nicht leisten. was genu kaputt iat kann ich noch nicht sagen, da ich ihen noch nicht zerlegt habe. das ist jetzt total scheiße weil ich auf das auto angewiesen bin.
gruss bernd
R.I.P. 
naja leute, so wie es ausschaut, hab ich meien vr wohl kaputt repariert, wir werden gleich noch mahl einen letzten wiederbelebungs versuch unter nehemen, aber ich glaube das wars.
er ist 12 Jahre alt geworden, und hat seinen fahrer sicher 244.324km weit gefaheren. naja es wirde wohl auf ne herz transplantation hinaus laufen....
gruss bernd
PS: er wird mir fehlen.
nur was hält länger???
gruss bernd
hey,
jetzt mal ohne scheiss, ich kann doch auch nur das wiedergeben was man mir auf dem schrickstand auf der essener motorshow gesagt hat.
wäre ja mal interesant, zwei gleich fahrzeuge mit den selben nockenwellen nebeneinader zustellen, und zuhören ob der mit fächer untenrum besser läuft als der andere.
gruss bernd
hi eddie,
zu den chips kann ich dir nichts sagen, aber wenn du ein saugmotortuning vor hast, dann hol die von schrick einen nockenwellen bausatz, de brauchst du nähmlich wenn du ander nockenwellen auf dem VR6 fahren willst, und en vernünftigen fächerkrümmer. wenn du nich ein wenig geld überhast, dann besorg die noch ein schaltsaugrohr vom schrick oder VW Motorsport.den fächer brauchst du um noch eine moderahte lehrlauf drehzahl zu haben (sagte man mir bei schrick). den wenn du andere nocknwellen verbaust, ann hats du einen unrunden motorlauf im unteren drehzahl bereich. ach ja ich glaube der nockenwellen bausatz lag bei 800 euro und ein fächer so um die 500-700 euro. das andere saugrohr liegt bei 1700 euro.
gruss bernd
@vr6_liebhaber
meine mfa zeigt bei normaler fahrt, immer 1 liter zuviel an, wenn ich ihn trete stimmt sie garnicht mehr. also sie zeitg bei mir immer zu viel an.
gruss bernd
hi toby,
danke für deine anteilnahme. 
ich hab das problem jetzt auf die hydros festgesetzt.
aber zu deinen fragen:
mein VR6 verbraucht errechnete 9-10 liter im schnitt. wenn ich ihn trete dann sind es so 14. bei konstsnd 80km/h sind es 7 liter. ok mit kleinem anhänger. es kommt erschwärend hinzu, das ich ne passat fahre und der glaube ich ein wenig schwerer ist.
gruss bernd
hallo????
bin ich der einzige hier der noch was schreibt???
gruss bernd
hi, leute,
werde jetzt mal wieder runter in die halle fahren, und mahl ne kompressions-prüfung machen. und weiß ich woran ich bin. weiss jemand zufällig wie die 6er zur zeit gehandelt werden? ich bräuchte ja nur den motor, ohne anbau teile.
gruss bernd
*edit*
die kompresion ist zwar nicht gut aber vorhanden und gleich mäßig. auf 5 zyl. 7 auf einem 8 bar. ich weisss auch das das nicht die glanz werte sind, aber wenn ein ventil hin wäre hätte der zyl doch keinen druck oder?
hi leute,
er ist heute morgen zum erstem mal seit weihnachten wieder angesprungen. zwar musste ich beim ersten start etwas mit startpilot nachhelfen, aber er läuft. nur noch nicht ganz sauber, ich trau moch noch nicht damit zufahren. weil er doch ganz komisch klackert, und das sind nicht die hydros. ich hab die brücke also malwieder abgenommen, (ich brauch nur noch max 8 minutuen) und noch gesehen. die nocken sind fest. und die ots passen immer nocht. ich denke es liebt daran, das ich beim an bauen des krümmers die kleinen kupferringe vergessen habe die, zwischen die mutter und den guskrümmer kommen, so das er jetzt nur tierisch undicht ist.
gruss bernd
PS: kenn jemand ein sinvolles Buch zum VR6 in meinem steht leider nicht einmal drinn wie man die nockenwellen abnimmt.....
@speed up
hab die schablone nicht, aber ich han mir ein passendes blech zurecht gebastelt. und es hat gepasst.
gruss bernd
hi leute,
um mal wieder zu meinem problem zu kommen, ich abe gestern nich mal die ansaugbrücke, abgenommen, und die OT´s verglichen. die steuerzeiten stimmen, ich warte nur noch auf den verteiler, der eigendlich huet kommen sollte. ich bin ja mal gespannt ob er anspringt. wenn nich weiß ich nicht mehr woran es noch liegen kann.
gruss bernd
PS: drückt mir die daumen.
die leitungen an der zündspuhle müsstest du eigendlich verlängern können, ohne das da was passiert. nimm aber quetsch-verbinder, die man nach dem quetschen noch heiß machen kann, dann hast du es auf jeden fall wasserdicht.
gruss bernd
hi
so ne scheiße. hat sich eben der verteiler zerlegt. ich dreh hier bald durch.
aber zu dem start-problem habe es eben mit startbilot versucht und festgestellt, das der der verteiler falsch sitzt, da es eine gewaltige fehlzündung im ansaugtrckt gab, oder seht ihr das anders??
gruss bernd
na toll das passiet wenn smurk sich nicht ausslog wenn er bei mir am PC war. der beitrag ist von mir.
gruss bernd
naja, ich suche noch immer nach dem punkt, ist der am kopf gewesen?
gruss bernd
den meine ich nicht, ich meine den der vorne unter der ansaugbrücke sitzt, neber der lima.
gruss bernd
hi,
war eben in der halle, und habe mal nachgesehen, krafstoff kommt, und die schläuche sind auch richtig drauf. kann mir vieleicht jemand sagen, wie ich den zündverteiler prüfen kann?
ich werd wol nicht darum herum kommen die brücke noch mal abzubaun und darunter nach zusehen. ok wenn wer ne idee hat warum der VR6 nicht anspringt, bitte melden. (nur noch mal zu errinerung, ich hatte den kopf runter).ach ja und ich suche immer noch den anschraub punkt für den masse punkt unterhalb der ansaugbrücke.
gruss bernd
hi leute,
@ralleyVR6
die kerzen sind neu, und das summen der benzinpumpe wird leider von der elektro-wasserpumpe übertöhnt. das mit der kraftstoff leitung könnte sein, wo an dem verteilerrohr ist denn zulauf und rücklauf? oben oder unten?
ElBarto
seit dem er gelaufen ist, springt er nicht mehr an, er drückt nur hin und wieder eine fehlzündung raus aber nur durch den luftmassen messer.
gruss bernd
hallo keiner ne idee warum die bude nicht anspringt??? ich steh jetzt voll auf dem schlauch. ucnd weiss einfach nicht weiter. Bitte helft mir!!!!
gruss bernd
