Beiträge von PassatGuru

Hab eine GT Special Ausstattung angeboten bekommen, ist absolut neuwertig. Also kein Einstiegs oder GT Loch, oder das polster durch. Ist eine 4-türer Ausstattung aus einem 90er GT Special mit 70tkm.
Was kann man dafür zahlen. Er will nen Hunni.

Mal ne Frage, wie werden die Schläuche ausgetauscht?? Muss ich da welche ohne Ventil holen?

Vr6 im 6N ist mit akuter Platznot verbunden, da müssen dann z.b. so Teile wie der Schlossträger ausgesägt werden, wegen der Einspritzleiste, und wenn mich nicht alles täuscht sogar die Quertraverse vorn bearbeitet werden.
Also am günstigsten ein aufgeblasener 16V 1,8er. Aber warum so einen alten Motor nehmen (1,8er 16V gabs doch zuletzt im PL??) ? Dann lieber nach nem 2,0er ABF suchen, oder 1,8er 20V mit 125PS und den dann auf Turbo, bzw. gleich nen 1,8T reinmachen

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Original von Harti
Hast Du diese Ventile in den Leitungen zum Wärmetauscher drin? Falls ja, die sind gerne kaputt!

Wenn Du so komische Metallventile in den beiden Leitungen drin hast, die zum WT führen, dann hast Du die ventile, sind noch dazu mit einem kleinen dünnen schlauch verbunden.

Nur um zum x-ten mal die Fehlerhäufung für die Suche zu dokumentieren.....

2er Golf PN, mit Ventilen zum WT und neuem Thermostat, und WT dicht, gleiches Problem....

Werd die Ventile mal raushauen, und nen blauen Deckel reinmachen.

Hab heute mal ne Sonderschicht eingelegt, und es ist getan

Wir haben den kompletten Achsträger abgeschraubt, und etwas abgelassen. Dann haben wir das Motrlager gelöst, und den Motor samt Getriebe etwas angehoben. Dann war genug Platz. Braucht man ohne Kran eben zwei Böcke, und zwei Rangierwagenheber.
Danke nochmal für die vielen antworten.

Edit:
Garlock: Das war auch ne Möglichkeit, aber nicht ohne sich die Finger zu verrenken ohne Ende. Muss aber alles vom Schaltgestänge zerlegt werden.

Edit: TÜV gestern bestanden

Zitat

Original von Garlock
Musst mal schauen das Gussteil ist mir drei schrauben am Differenzialgehäuse fest !

mfg

Müssten ca. 10 cm lange Bolzen sein, oder? SW dürfte was um 13 sein?
Ja, wenn ich das abbehomme, isses wohl stressfrei.
Noch ne Frage, wie hänge ich denn das Schaltgestänge aus? Einfach abhebeln, oder ist da ein Sicherungsring o.ä. drauf? Hab nix gesehen. Denn die Idee mit den Traversen abnehmen hatte ich wohl schon, sah mir aber zu stressig aus (zu viel zum abbauen)

EDIT: Wo ich mir das grad anschaue, wie wird eigentlich ein Gummi Metall Lager, was ja da verbaut ist undicht?? Oder hat der TüVer den Ölschlamm falsch interpretiert??

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Original von .:Dawid:.
HI,

ich weiß jetzt nicht genau wie das bei dir aussieht aber als ich das Lager mal getauscht hab, hab ich den Motorhalter mit gelöst. Davor das Getriebe angehoben/abgestützt. Die 2 13er Schrauben ab die 17er ab und draußen war das Ding. Einbau umgekehrte Reihenfolge.

Gruß Dawid

Meinst du das Gussteil wo das Schalgestänge dran hängt bzw Ausgleichsgetrieb, oder den Aluhalter zum Getriebe?
Denn bei dem Gussteil erklärt sich mir nicht wie ich das abbekommen soll.
Oder sind das nur die zwei schätze 13er Bolzen? Müssten ellenlang sein.

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Original von arcox
Kriegst du das Getriebe evtl. noch etwas höher, wenn du den Motor auch den anderen Motorlagern lose schraubst und das ganze dann etwas drehst? Bringt vielleicht noch ein paar cm.
Mit was arbeitest du?
Wagenheber unter Getriebe? Motorkran?

Wagenheber unter Getriebe. Und reicht es evtl, wenn ich das Lager auf der Beifahrerseite hinten löse?

Ich dreh noch am Rad, versuche verzweifelt mein Motor / Getrieblager zu wechseln, eben diese tolle auf der Fahrerseite hinten.
Vorgehensweise: 17er Schraube auf, Getriebe angehoben, beide 13er Schrauben am Lager auf. Lager ist Lose. Soweit sogut, Problem ist jetzt nur, das ich es nicht raus bekomme, und weiter hoch mit dem Getriebe kann ich auch nicht, da es am Langsträger ansteht.
Also hab ich versucht den Träger etwas zu lösen um die Buchse in dem das Lager sitzt etwas entgegen zu bringen, geht nicht, da Schauben zu kurz, und an nur einer Windung kann ich die Last nicht hängen lassen. Getriebdeckel ab hab ich schön überlegt, aber was erwartet mich da?
Wie habt ihr das gelöst? Ich muss zur Wiedervorführung, und bin noch beim ersten Mangel.......
Also plz Help, mir gehn die Ideen aus, und ja die Griffel sind schon massiv gefetzt

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Original von Eddi_Controletti
ich kenne nur die vom GTI und die sind genietet und nicht geklebt, beim 2er wie beim 3er. Ich denke, dass das beim Memphis genauso ist, kann mich aber auch täuschen.

Grüße

Ich probiers mal, aber wenn ja, wen wunderts dann, wenn die faulen unter den Planken :-r
Dank dir Eddi

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Original von Eddi_Controletti

dann sind die doch genietet, oder? Kannste mit einem 8er Bohrer aufbohren.

Grüße

Danke, und sind die serie verklebt, oder nur ausbohren und abnehmen?

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Original von SaarGolf
Welche Radläufe meinste denn?

golf 2 oder?

die G 60 /GTI oder die schmalen?

Schmale Memphis Dinger

Ich möchte meine Plastikradläüfe abmachen, wie am besten, und wie sieht es darunter aus, im besten Fall natürlich. Das da Rost sein kann ist klar.
Die Suche hab ich bemüht, aber nix gefunden zum entfernen. Lasse mich aber gern eines besseren beleheren

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Original von mc_ecko
Umrüsten auf D3?!

Das heißt es kommt etwas zusätzlich rein und der TÜV muss es eintragen?

Wer macht so etwas und weiß jemand was es kostet?

Danke

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Ja, hab auch nicht schlecht gestaunt, in den PN Motor kann man das KLR von Twintec einbauen, und erreicht damit D3!! Mit einem KAT lässt er sich auch umbauen, von Twintec, dann allerdings Euro 2.
Aber schon erstaunlich für nen Vergaser, wenn auch elektr.

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Original von G 60 Syncro
Auspuff d.h.Krümmer und Hosenrohr vom MH übernehmen

Schaltgestänge vom MH nehmen wegen 4 Gang

Evtl noch Wasserschläuche wechseln

Wieso vom MH was übernehmen? Ist doch vom PN alles da, und das Schaltgestänge sollte ich ja wohl vom PN nehmen, ich will ja 5 Gang

Nur um das nochmal zu verdeutlichen,
ich habe
54 PS 4 Gang
Ich will
69 PS 5 Gang KAT

Sind ja beides Vergaser,ist also der Umbau ohne riesen Probleme machbar?
Bekomm nen PN Golf geschenkt, 5 Gang. Meiner ist 4 Gang und das wichtigste ohne Kat. Der PN hat den eben.
Was muss ich genau machen?
Ist denke ich die günstigste Variante den 1,3 er ohne Kat und 4 Gang auszutauschen.
Muss mich nur schnell entscheiden, denn sonst geht der 1,6er aufn Schrott, und der Umbau sollte an einem Tag durch sein....

Edit: Beide alte ZE.

Klima? Die immer an? Also so ne ohne Econ Anlage, währe zumindest schonmal nen Liter

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Original von inspire
na, so kannst du das aber nciht rechnen user 537
aber mein beispiel war schon übertrieben. so extrem ist der untercshied nicht, aber er ist bemerkbar, dun wird natürlich oben raus immer größer.

Oben raus LOL, die Karre fährt nur 140
Und den TÜV juckt das nicht.

Also rein gefühlsmässiges würde ich behaupten, das er keine oder eben nur die oben bezeichnete Minimale Abweichung hat.

Ich hab den Tacho doch geschenkt bekommen, und ein Drehzahlmesser nehm ich doch gern mit.
Ich hab den jetzt so rein gehängt, also ohne MFA (nur UHR) und eben den 950er Tacho, die reale Geschwindigkeit, die schätze ich einfach, danke aber für deine Mühen.
Und so wies aussieht kommt im Frühjahr eh ein 90+ Motor rein, dann hab ich zumindest schon mal den Tacho