Beiträge von luheuser

wie wäre es mal mit staudruck messen?

Zitat von Golf2-16V-

Naja dachte da schon an ein 5er GTI.
Hatte en 4er mit dem alten AGU Motor mit Chip war feines Ding.
Aber wollt dann doch die nächste Generation mit DSG.
Wenn mal Stau ist und so einfach gemütlicher. Kenne das DSG auch.
Und auf der Bahn lasst der sich auch mit 8 Liter fahren.

Ich hab das gefühl das du tatsächlich am Anfang stehst... mach dir klar was ein Auto im Monat kosten darf... 5er GTI hatte ich auch überlegt, bin dann zum Passat 3c 2lTFSI geschwekt, Audi A4/A6 1,8t

erstelle einfach ein REALISTISCHEN Kostenplan

kleines Rechenbeispiel:

Golf 5 GTI: 35tkm im Jahr, 70%SF (einfach um mal zu rechnen), Steuer, Fix für Wartung (Reifen, Öl, Filter usw. 60,- im Monat), Verbauch mit 9l Super gerechnet (anfallenden Rep-kosten, Wertverlust nicht mit einberechnet) inkl Spritkosten (1,60/l) werden, runtergebrochen auf eine Monat,

ziemlich genau 500,- fällig!!!!

im Vergleich werden mit meinem Passat vr6 Syncro inkl umbau auf LPG inkl Spritkosten (12,5l/100km bei 0,8€/l) und der geringeren Wartungskosten (viele Gebrauchtteile) knapp 300,- fällig...

die Ersparniss beträgt somit 200,- im MONAT!!!! MIR ist es das dann doch nicht wert...

im Prinzip ist es egal welches Auto du kaufst, ob es 500,- oder 15t€ Kaufpreis kostet... mach dir klar was ein dein Auto im Monat (mit allem) kosten darf, erst danach würde ich auf die Suche nach einem Auto gehen...

Wenn du gewillt bist und du es dir entsprechende leisten kannst Repkosten zu tragen ist es ein gutes Auto, do it

Zitat von Golf2-16V-

Ich bin auch am überlegen ob ich mir evtl. Ein GTI oder .4 tsi oder so die Richtung holen soll.
Ja der A4 wird irgendwann dann als Zweitwagen dazu kommen.

Ich bin halt hin und her gerissen.

mach dir vorallem klar was die Autos an Fix und laufenden Kosten haben... 1.4tsi solltest gerade bei der anstehenden Laufleistung dennoch Scheckheft führen, sonst ist der Wertverlust noch grösser... ich hab auch über ein 4er GTI nachgedacht, die gibts zur Zeit für rund 3,5-4K€. Da kannst noch alles selber machen und die Techink ist erprobt und kein geheimniss.

Mein vr6 hat nun rund 130tkm drauf, ist absolut zuverläaaig und ein entscheidenen Vorteil, ich kenne das Auto weiss was er kann und was für Reperaturen auf mich zu kommen, zudem reicht es die Kiste Haftplfcht zu versichern (was ich beim 4er GTI nicht machen würde9

und falls nun das Argument kommt das an einem alten Auto alles nach und nach Kaputt geht, sollte sich mal den Wertverlust voraugen halten... Davon abgesehen gehen "neue" Autos auch kaputt (siehe mein Passat 3c)

iich stand vor zurzem vor der selben Entscheidung,

ch hab auch in Zukunft 65km einfachen Arbeitsweg...
Diesel lohnt sich in meinen Augen schon lange nicht mehr... nicht nur wegen Steuer und Versciherung... auch im Reparaturfall hast beim Diesel den "Joker" gezogen... Injektoren,Pumpen,DPF, Turbos usw...kostet alles ein Schweinegeld. Im Augenblick habe ich neben meinem Passat vr6 Syncro noch eine Passat 3C Variant 2,0l TDI 140ps mit DPF, Bj 2007, die Kiste wirklich gut ausgestatt, aber ein ein Groschengrab des grauens.... inzwischen etwa 150tkm ,in den letzten 20tkm habe ich fast 5t€ für ZMS, Achslager, Antriebswelle, Zahnriemen usw "investiert"... und da es der "achsotolle" Pumpedüse ist kommt früher oder Später noch der Zylinderkopf da sich die PD Elemente einschlagen... somit noch mal 2500€ MINIMUM!!!!

nächstes "Problem" ist Wertverlust... ich Spule dann fat 30tkm NUR wegen dem Job auf das Auto... die meisten Fahrzeuge in der Preisklasse haben zwar den grössten Wertverlust hintersich, aber irgendwie kotzt es dennoch an in einem Jahr 2-3tEuro zusätzlich "zuverlieren"

Ich hab einfach meine Prios anders gelegt... mein Auto sollte folgendes haben: >150ps, Klima, Sitzheizung, Schiebedach und ganz wichtig, TEMPOMAT

Daher werde ich den Passat 3C Abstoßen und ich werde mein Passat vr6 Syncro auf LPG umbauen und als KMfresser verwenden...

wie G2Power schon sagte, erst mal Kolben ziehen, evtl brauchst auch gar nicht mehr "honen", irgendwie muss der Auftrag in den Zylindern ja herkommen...

ich vermute ganz stark das die Kolben zu sehr gelitten haben und kaputt sind...

Zitat von Toni30

Lest mal die Beschreibung, wie konnte sowas Eingebürgert werden?

Unfallwagen

wieso eingebürgert? das Auto steht in Griechenland

Zitat von Nelson

Die Aussage hat mich auch eben irgendwie zum Nachdenken angeregt. Aber für mich ist der Unterschied zwischen Auf- und Abtrieb einfach das Vorzeichen. Der Corry hat also von Haus aus Auftrieb an der HA und dieser wird verringert durch den Spoiler richtig? Dann bräuchte man aber schon ganz andere Kaliber um wirklich nen ABtrieb zu erreichen. Oder hab ich nen Denkfehler?

genau so ist es...

die von Matthias angegebenen 200kg sind im übrigen 2000N

also das der "Spoiler" vom Golf 2 Abtrieb generiert halte ich für ein waghalsige Behauptung, dazu 80kg , ich glaube eher an 8kg weniger Auftrieb...und das der Spoiler vom TT 200kg brigen soll , wohl eher 200N dennoch da hätte ich gerne mal ein Quellennachweis zu...

dazu stellt sich die Frage bei welcher Geschwindigkeit...

wenn du tatsächlich was in Sachen Aerodynamik ändern willst belese dich, welche Werte für Winkel/Flächen am Diffusor, Flügelwert usw.. Sinnvoll sind.

Denn das kann wirklich ganz schnell nach hinten los gehen…

Zitat von Rafi-G60

Hey...

Chip

beim 1,6l Turbodiesel im Golf 2... isss klar

Zitat von turboman

Hi zusammen...
ich krame diesen Thread nochmal hervor um zumindest von meiner Sete mal einen Zwischenstand zu posten...
War heute auf ´ner Waage (zwar eine LKW-Waage aber einigermaßen genau sollte die auch gehen).
Ergebnis waren 1020kg, allerdings mit VOLLEM Tank 4L Scheibenwaschwasser und meiner Werkzeugkiste drin.

grobe Details zu Motor? Getriebe? Straßenzulassung?

ist schon ein unterscheid ob 1300er (g40) Turbo mit 085er getriebe, oder vr6 Turbo mit 3Wellen 02m Getriebe

Zitat von der stefan

Aber streng genommen vermindert das ja nicht die Vibrationen die zum Abriss des Flansches geführt haben, oder?

Die Vibrationen werden nicht vermindert, wie auch was die Vibrationen dämpft ist eine KW aus Guss

Aber auch aus diesem Grund fahre ich kein Alu SR... sondern ein abgedrehtes Original g60 SR

Zitat von MikeTheMachine

Herstellerfehler ist gut, keine Ahnung von wem die ist. Kann ja froh sein dass die Schrauben nicht abgerissen sind. Naja, wollte auch nur sagen: Finger weg

Meine Vermutung, Motor ist ein 4Zylinder Turbo mit über 400ps…

Das ist ein ganz Typischer Fehler beim 4Zylinder 4Taktmotor… das kommt wegen der denkbar schlechten Schwingungen (mein wissen aus dem Studium ist weit weg, meine mich aber an Schwingungen 4.Ordnung zu erinnern)!!! Man kennt das in abgeschwächter Form beim 4 Zylinder wenn sich die Zahnriemenschrauben lösen.

Ich hab das Problem beseitige in dem ich die Kurbelwellenschraube von M14 auf M16 und die Verschraubung der Schwungscheibe von 6 auf 11 Schrauben geändert habe… Genau deshlab gehen im übrigen auch die ZMS kaputt

Zitat von Scholz

Bei Facebook hab ich das Video hier heute gesehen:
http://www.turbozentrum.de/produktvideos/

Scheint wohl das neuste in Sachen Turboladertechnologie zu sein.

wahrscheinlich rein "zufällig" gefunden... soso

die Turbolader sind tatsächlich ziemlich geil, nur die Frage ist wie die Druckdosen angesteuert werden, also mit unter oder überdruck

aber das wirst ja sicher selber alles wissen denn du kennst das Video mit Sicherheit am besten

Wende dich mal an den hier:
http://www.at-rs.de/

er hat wirklich Ahnung in Sachen Bremsanlagen und deren Komponenten , vor allem was auch im Alltag gut funktioniert

Stefan, das Problem ist das du den OT-Sensor auf das Zehntel Grad genau positionieren musst, sonst bekommst echte Probleme!!!

also entweder ADY Blöck oder freie Einspritzanlage

alles schön sauber gebaut, aber warum hast die schweren 2,0l Kolben genommen?

wolltest doch eh auf ady umbauen, da sollten die leichteren Kolben verbaut sein

Was noch gemacht werden muss:

Ansaugbrücke/Ladeluftsystem fertig bauen
Innenraum zusammenbauen
Abstimmen
Spaß haben

Zitat von KR16Volt

Wollte nur wissen ob es da eine genaue einbau position gibt. Weil die zwei Löcher der Düse und der Schraube müssen ja nachher genau Fluchten, in dem vierkant der Düse wo die Schraube durch kommt Ist ja kein Ringspalt eingearbeitet.

Schau dir mal die Schraube genau an

Zitat von LowandWide

also ich hab des auch drin..und bei mir is nur AN wenn ich es auch drücken..ansonsten is des IMMER aus....

ist bei meinem 2006er 2.0l tdi Variant nicht anders