Hallo Lu!
Erst einmal bin ich wie immer begeistert von Deinen Schilderungen. Und die Dokumentation, ist ja schon beinahe ISO-9001-Niveau *ggg*. Fehlt nur noch ein KBA-Eintrag als Fahrzeughersteller 
.. Am Erstaunlichsten und äußerst bewundernswert finde ich, dass Du neben Beruf und Familie atens die Zeit für die ganzen Umbauten findest, btens das Geld auch für solche Rückschläge da hineininvestierst und ctens immer wieder ein gut fahrendes Auto zusammenbekommst. Bist Du vielleicht zufällig 36 Stunden am Tag wach und baust nach 9 Tagen Arbeit in der Woche noch 3 an Deinem Golf? 
Auf jeden Fall einen großen Respekt dafür!.
Meiomai Matze was du immer Riesen Texte schreibst... da muss sich ja fast ein halben Tag Urlaub für nehmen um die zu beantworten dennoch danke für die netten Worte 
Ich hab hier in Wiesbaden das glückt das meine Werkstatt/Garage im Haus ist, so wie bei Tim Tayler, von der Küche in die Schrauberhöhle
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Einige Fragen hab ich da, auch noch auf die Garrett-Lader bezogen:
1.
Mit dem Catia zeichne auch ich liebend gerne durch die Gegend. Mein Problem ist, dass man die schönen Dinge, die man sich da im CAD so traumhaft erdenkt auch fertigen muss. Wer fräst und dreht denn für Dich Alu- und Stahlteile, mitunter auch die, die Du auf Deinen Bildern zeigst? Hast Du eine Möglichkeit, eine Werkstatt diesbezüglich zu nutzen? Falls nicht, kennst Du günstige Firmen, die man auch weiter empfehlen kann? Ich kann Catia V5 und damit auch Step, Iges, DXF uvm. als Fertigungsdaten liefern ..
wenn es um CNC Sachen geht, geht alles nachdem Prinzip eine "Hand wäscht die andere", das meiste Fräse ich aber selber nach Zeichnung, ich hab da eine gute Möglichkeit an die entsprechenden Maschinen ran zu kommen, nur leider das auch nicht immer möglich
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2.
Ist das Aluschweißen mit WIG einfach? Wärmst Du die Teile deutlich vor bevor Du sie schweißt? Der Kumpel, dessen Auto wir da bauen, schweißt in Wolfsburg PQ35-Plattformen und der meinte, er ginge an Alu nicht heran, obwohl er ausgebildeter zertifiziertzer Schweißer ist ... WIG-Schweißgeräte findet man bei e**y zum Beispiel gebraucht ja ganz gut. Ist sowas geeignet? Wenn ich einfach ein solches WIG-Gerät mal kaufte, kann jemand, der 20 Jahre lang Blech mit MIG/MAG schweißt auch dann WIG-Aluschweißen?
Alu Wiggen geht mit ein bisschen Übung, entscheidend ist das das Werkstück Sauber ist!!! beim Wiggen wärme ich nicht vor, wenn du aber MIG schweisst ist es ratsam vorzuwärmen, aber alles kein Hexenwerk... wenn es dünne stellen sind versuche immer ein Blech unter die naht zu halten, so fällt sie nicht durch
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3.
Zu Deinen beiden mittlerweile verschiedenen Garrett-Konzepten:
Du sagtest, Du hast Dich für Fahrbarkeit und gegen Leistung entschieden. Letzten Endes kommt es da bei allen von mir bis jetzt gefahrenen Turbos (egal ob 1,8T, TFSI, 16VT) immer dazu, dass zwischen dem Gasgeben und dem Ladereinsatz ein mehr oder weniger merklicher Versatz ist. Auch wenn der nur minimalst ist, es braucht doch immer mindestens 500 ms, um den Ladedruck aufzubauen und entsprechendes Motormoment zu erreichen. Von unserem G kenne ich das überhaupt nicht. Mit Niedertreten der Drossel reißt der augenblich die Räder an. Und zwar bereits bei 2000 1/min ... Nun gut, da nur Frontantrieb bekommen wir die volle Leistung nicht in Vortrieb umgesetzt, aber es geht mir um den quasi sofortigen Drehmomentenaufbau. Und das so wie Leistung existiert bei jeder Drehzahl. Der andere Freund hat nun einen 5-Zylinder mit einer großen Turbine versehen und der kommt erst ab 3500 1/min überhaupt zu vernünftigen Ladedrücken aber von Laderdynamik ist da noch gar nicht sprechen. Legen wir noch einmal 500 1/min drauf, erst dann hat er auch eine gute Laderdynamik bezüglich der Lastwechsel
das ist bei natürlich ähnlich, ich habe diesbezüglich einiges in Sachen Nockenwellenstellung/Steuerzeiten und Nockenprofil getestet, das Läuferzeug muss einfach erst mal auf Drehzahl gebracht werden... auf der Rennstrecke ist der GT28rs in meinen Augen die optimale Wahl, dem kann man aber auch nachhelfen, bei Gasgenehmen Zündung auf Spät, wenn man es nicht übertreibt funktioniert das wirklich gut selbst BMW macht das bei ihren N54 und N55 Motoren (3liter Benziner Bi-turbo bzw Twinscroll Monoturbo), diese "Pause" macht auch das Turbo fahren aus... wenn man damit umgehen kann ist sogar echt geil zu fahren, da kannst in der Kurve schon voll auf den Pinsel treten, wenn gück hast passt es genau, wenn Pech hast warst zu früh drauf und die Straße geht dann aus 
, macht natürlich auch nur Sinn wenn das Moment nicht in Rauch aufgeht 
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Wie war das bei Dir? Bei welchen Drehzahlen kamen die Garrett halbwegs in Schwung und mal ehrlich, beim Lastwechsel hat es doch sicher immer 500 ms gedauert, bis der Ladedruck wieder da war, oder?
ab wann wirklich Druck an lag ist, wie oben schon geschrieben, von den Steuerzeiten abhängig, bei Drehzahlen über 5000U/min hatte es sicherlich keine 1/2sek gedauert bis der druck wiedr da war und wenn es so war, auch wurscht, wenn man das alles in sein Fahrstil "einbaut" kann man damit gut arbeiten...
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4.
Hat Dein Verkürzen der Ladeluftstrecke immer bezüglich der Laderdynamik was gebracht?
ja, vorallem beim Gaswechsel, aber ich glaube entscheidender war das das gesamt Volumen des Ladeluftsystems gesunken ist...
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5.
Warum jetzt auf Turbonetics? Warum nicht BW EFR oder weiterhin Garrett?
von der Turbonetics hab nicht viel bezahlt, Garrett habe ich wegen der Kugellager abgelehnt, und die BW EFR sind mir zu teuer, zumal die auch net wirklich das gelbe vom Ei sind... den SUV Abgang im Verdichtergehäuse ist in Sachen Wirkungsgrad eher negativ... Und die gefrästen Verdichterräder machen zwar ein guten Eindruck aber reagieren auf Überdrehzahl ziemlich empfindlich...
Interessant ist dennoch die Twinscroll Turbinengehäuse, aber es gibt nicht mal ein Krümmer für den 16v...
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6.
Wer hat Deinen Krümmer gemacht? Ist das Wagner?
jup, hab ich ja mit entwickelt
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8.
Warum ein externes Wastegate? Wegen der Einstellbarkeit?
hat sich so ergeben, und ich wollte die Option auf andere Lader offen halten
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9.
Wie erfasst Du die Last bei Deiner Motorsteuerung? MAP-Sensor? LMM?
Map/Alpha, LMM ist zwar genauer, aber kann meine Anlage net...
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Schade nur, dass die WLLK zum Opfer fiel. Der Blech-Ansaugkasten gefiel mir richtig gut. Zur Not da ein feines Netz statt der Rohre hinein...
das hatte sich ja auch nur durch zufall ergeben, aber wie es jetzt baue wird sicher auch nicht schlecht
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Ich freue mich darauf schon und lese bis dato begeistert weiterhin Deinen Thread! Und nochwas: Mach weiter so und lasse Dich von niemandem aber auch niemandem von Deinen Vorstellungen abbringen. Die Gedanken sind ingenieursmäßig richtig gut, verdampt gut!
von irgendwas abbringen lasse ich mich nur guten Argumenten... aber ansonsten ziehe ich meine Pläne durch, klar könnte ich auch "einfacher" bauen und alles kaufen... aber wo bleibt denn da der Spaß 
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2e g60 hab ich ja schon mit 8v gefahren, ist wirklich schön zu fahren, was habt ihr jetzt für Überschneidungen?
, sieht ja alles nach Hand und Fuß aus 
, dazu kam das dass System mit den Cores, so wie ich es gebaut habe, zu anfällig auf Undichtigkeiten war, daher habe ich mich entschlossen Plan-C zu gehen, d.h. neue kompakte Saugbrücke i.V. mit Luft/Luft LLK. das ist auch soweit 80% fertig (Bilder kommen die Woche)
