Beiträge von luheuser

bmw m3

verwendest du auch die DIKTATOR?

es haben weitere Abstimmungsfahrten statt gefunden... bei 3500U/min stehen 1bar Ladedruck an, mal sehen was ich noch mit der Abstimmung raus holen kann das ganze wurde nämlich mit recht zahmer Zündung gemacht. Nockenwellen habe ich im Augenblick PL-wellen drin, damit will ich ein gutes grundsetup raus fahren, wenn das stimmt bau ich KR einlass, LU-welle, und auf ABF wellen um... um einfach mal zu sehen wo die goldene Mitte liegt

macht wirklich wieder Spass mit der Kiste zu fahren, ich muss mir jetzt nur mal ein Kumpel fragen der beim abstimmen mit fährt, alleine ist das immer bisschen doof...

Matse, wir sollten mal ein extra Topic zum thema Registeraufladung ->tubo-kompressor machen...

ist ein r32 aus einem 5er !!! also der mit 250ps (zumindest meine ich mich zu erinneren), fakt ist das er zuletzt mit einer Freieneinspritzanlage lief, und das sogar wirklich gut!!!

@vr6soller, ja hatte damals dem Neo sein Rallye abgeschleppt, der ist GENAU auf der anderen Seite mit defektem Benzindruckregler stehen geblieben... da wir den "gummiberg" hoch mussten und ich wegen einer total blinden vollen eule anhalten musste hab ich mir mein Getriebegehäuse auseinander gesprengt , der letztendliche Schaden kam aber erst bei einer weiteren Probefahrt , beim durchbeschleunigen im 2.gang hatte es aufeinmal "KNACK" gemacht und das Getriebegehäuse am Lagerdeckel der Zwischenwelle hatte ein Loch rein gerissen... da hat sich der Neo Spontan revanchiert und mich zurück zum Haus geschleppt...

klar kenn ich den, ich hab in meiner Zeit in München öfter zusammen mit den Hallbergerjungs geschraubt...
letztes Jahr war ich mit denen auch am See

ansonsten kann ich mich dem der-stefan;-) nur anschliessen

ist das der Motor vom Kläl?

was kostet so ein apexi?

das ist nicht neues, bei vielen Firmen, die solche "Geräte" aufbauen (gerade im Rennsport), ist es üblich die Fahrzeuge zum ende der Saison zum Verkauf anzubieten, nur ist die Frage was da für Preise aufgerufen werden

heute 50km mit dem Turbogolf gefahren,

allerdings nicht mit aktiver EDK-Anlage, sondern mit Zentraler DK vom VR6...

ich musste eine komplett neue machen Mapping, die Grundmap von "mit EDK" hat mal gar nicht funktioniert, vorallem leerlauf und teillast... Starten ging fast gar nicht

also alles noch mal von vorne, 20min. bisschen rum getippt und schwub hatte ich ein Stabilen Leerlauf OHNE Leerlaufregler (zwar bisschen fett) aber egal.

dann die Ziel "Lambda" eingegeben und dann gings auf die Strasse... um ein groben leider hatte ich massive Probleme mit der Kommunikation vom Lappi zum STG, so dass ich nicht so viel "erfahren" konnte wie ich wollte.

Scheinbar bekomme ich Störsignale ins STG, ich werde mal die Massepunkte ändern, mal sehen obs besser wird...

mehr als 0,4bar hab ich nicht gemacht... erst mal schauen ob alles so geht wie ich wollte

ein "defekt" gabs dennoch, im Strömenden Regen wurde der Scheibenwischer immer langsamer, kurzer Blick auf die Bordspannung -> 11V UUUPPPSSS

also angehalten und mal vorne rein geschaut, erst nix gesehen, aber dann, die Mutter von der Ladeleitung der Lima ist abgefallen, und wer so ein Auto hat hat IMMER eine M8 Mutter dabei

FAZIT: Luftsammler muss ich leiser bekommen, aber Klang ist super

Zitat von Matse

Hallo Lu!
Ja, ich weiß genau, was Du meinst! Das ist halt immer ein Damokles-Schwert über dem ganzen.

Ich werde trotzdem keinen Top-Mount machen weil bei unserem speziellen Falle wofür ich den Krümmer hauptsächlich mache dort kein Platz für den Lader ist.

Kleine Einschätzung Deinerseits bitte:
Siehst Du konstruktiv eine Chance beim Synchro, die Abgasseite in Richtung des BKV zu haben?

LG,
Matse

Alles anzeigen

eins vorab, Syncro bitte OHNE H sonst beantworte ich nix mehr

zu deiner Frage, ich glaube das wird nicht gehen, zumindest nicht wenn du den Krümmer nicht Topmount bauen willst, es fehlt dann einfach der platz für den Radius eines 76er Flammrohres.
Der Neo hat bei seinem Syncro auch die Abgasseite auf der Fahrerseite dafür hat er sich mal ein Flammrohr bauen lassen und das war echt schon Schweine eng, und bei ihm sitzt der Lader recht weit oben...

ich nehme an du willst kein TM Krümmer bauen weil du die Original 16v Brücken fahren willst, ich rate dir echt zu einem TM Krümmer, wenn man es klug konstruiert ist das auch kein Nachteil in Sachen Gasdynamik

Gruß Lu

Matze, schön das du diesbezüglich was machen willst, wie du weißt war ich beim Bau von den 16vt Krümmern die Wagner anbietet Haut nah dabei… aber sei dir im klaren das die VW Jungs die Kohle nicht so locker sitzen haben wie die Audi Jungs…
Selbst 500,- für ein Krümmer (egal welche) ist den meisten zuviel, die meisten kapieren auch nicht die Vorteile von TS-Abgasgehäusen, ganz abgesehen davon kosten die EFR lader auch ein halbes vermögen! Wenn ich sehe wieviel noch auf die Uralt S2 Technik zurück greifen um auch mal ein 16vt zu haben, sehe ich echt schwarz…

Die Leute die eigentlich die Kohle hätten wenden sich zum Vr6 oder gehen ins Audi Lager.
Der Scholzi hat recht, wenn du tatsächlich den krümmer anbieten willst solltest du andere Ladervarianten mit einbeziehen!!!
Wenn würde ich auch ein Topmount Krümmer bauen, den Flansch vom Krümmer so konstruieren das man den Lader quasi in beide Richtung einbauen kann, das Gimmick hatte ich damals leider verpasst

Gruß Lu

Zitat von Scholz

wer gibt denn was auf Erzählungen... Die Mutter war mit dem falschen Drehmoment festgezogen.

dachte du weißt das Turbolader inzwischen Tag tägliches Geschäft sind, was ich das erzähle ist kein mumpitz oder basieren auf "Erzählungen", das ist Wissen was ich für meinen Job haben musss...

dann ist dein Lader entsprechend mit zu hoher Drehzahl gefahren worden, es gibt ansonsten kein anderen Grund warum sich die Wellenmutter löst (außer das Verdichterrad klemmt sich im verdichtergeäuse durch "Fremdkörper") , wie ist denn das Drehmoment einer K2-Lagerung?

Zitat von Scholz

Überprüfe mal die Mutter am Verdichterrad, die lösst sich auch mal 1-2 Gewindegänge und dann dreht das Verdichterrad auf der Welle durch weil die axiale Vorspannkraft nicht mehr reicht

wer hat dir denn erzählt das das Verdichterrad mit einer axialen Vorspannkraft auf der Welle gehalten wird? die Verdichterräder werden auf geschrumpft, WENN sie sich die Wellenmutter löst (im übrigen linksgewinde!) ist das eine Folge von Überdrehzahl des Turboladers, durch die hohe Drehzahl weitet sich die Bohrung hat und somit ist die Schrumpfpassung futsch.

mag sein das es bis 327km/h reicht, aber die ersten 2 Gänge werden ultra kurz sein!!! besorg dir ein SSP von dem Getriebe und du wirst ein großteil deiner Fragen geklärt bekommen... du wirst sehen , es passt quasi nichts vom MQ350 Antriebsstrang... und Übersetzung ändern bei einem 4 Wellengetriebe ist auch nicht "mal eben" gemacht, du wirst mindestens ein 2. Getriebe zum "Schlachten" brauchen

sofern du nicht 700Nm bei 3000U/min drückst lohnt sich der umbau nicht.

die Leute die über wissen zu diesem Umbau haben, werden sich bedeckt halten denn der Umbau ist bei Vr6 Turbo mit inzwischen über 900Nm auf der 1/4mile ein grosser Schritt in Sachen haltbarkeit... und somit ein klarer Wettbewerbsvorteil

sei mir net böse, aber wenn du schon solch "einfahcen" Fragen nich selbst beantworten kannst wird es schwierig mit dem Umbau... ich kenne 2 Leute die auf mq500 umgebaut wurden... und beide sagen sie würde sowas nicht noch mal machen... es muss z.B. die Lenkung versetzt werden, der Kardantunnel geändert werden usw... alles WEIT AUS umfangreicher als MQ350...

von der Problematik wegen der Gesamtübersetzung mal ganz zu schweigen... Tiguan und T5 haben riesen Räder im vergleich zum Golf 2/3

So die Herrschaften, ja mein Projekt gibts noch

ich bin inzwischen erfolgreich umgezogenen und so langsam finde ich auch wieder bisschen Zeit zum Turbogolf schrauben... Wenn man ein Haus mit Garten am Bein hat wird die Zeit doch erheblich knapper als gedacht dazu noch Holz machen, Garage umbauen usw...

aber zum Thema,

ich hab mich wegen diverser Probleme (Saugbrücke zu groß und teilweise nicht richtig dicht) gegen die W-LLK mit Laminovas entschieden und habe nun nun ein "klassischen" LLK verbaut, ich hab das genommen was rum gelegen hat was nun so ausssieht

Da die alte Ansaugbrücke ja nicht passte musste eine neue gebaut werden, hier die zugeschnittenen Bleche

das ganze dann zusammen "gewigt" und mal alles grob in den Motorraum "gelegt"

(jaja, der LLK hängt noch schief drin, ich hab nur mal alles zusammen gesteckt ob es so passt wie ich will )

macht ein guten Eindruck und ich bin eigentlich recht zufrieden, die Ladeluftstrecke ist recht kurz der LLK hängt gut im Wind und für den neuen Ölkühler ist auch noch guter Platz gefunden,
das coolste an der Sache, ich kann wieder meine doppelt Scheinwerferfront verbauen

jetzt nur noch Halter bauen, TÜVEN anmelden, und abstimmen... "nur noch"

Zitat von KR16Volt

aber ich habe ganz schwer das gefühl, das bei den Schrauben der Hase im Pfeffer liegt.
Ich denke da hat sich was an der Verschraubung der Pleullagerschalen gelockert...

sofern die Anzugsdrehmomente beachtet wurden ist das technisch quasi nicht möglich, wenn dann reissen die Schrauben am anziehen ab... ich hab mal versuche an einem RP Motor zum Thema Pleuelschrauben gemacht, von ganz locker bis völlig übertrieben fest...

90% der Lagerschäden entstehen durch nicht penibel gereinigte Motorenbauteile!!!! gerade wenn sie in den ersten 5tkm passieren, eine falsche Abstimmung kann auch daran Schuld sein...

ich denke eher das dreck in den offenen Motor gekommen ist... ich hoffe es gibt Bilder von den Lagerschalen, sofern sie nicht totaler Schrott sind kann man evtl erkennen das es an bestimmten stellen Auswaschungen gibt.

Wenn Pleuel getauscht werden müssen dann nur ein zusammen gehörender Satz, denn die Pleuelsätze haben verschiedenen Gewichtsklassen, so das alle Pleuel in einem Satz das gleiche Gewicht haben (+-3gr).

Achja, und tue dir den gefallen und mach die Ölpumpe auf auch wenn die alte nur 6tkm gelaufen hat, durch die angesaugt späne wird sie mit grosser Wahrscheinlichkeit schaden genommen haben...

Zitat von GTI-Heizer

Ich werd den Wagen mal die Tage in die Firma schleppen und nachschauen bzw. dann gleich auf Verdacht wechseln da ich nur einen Tag maximal Zeit bekomme dafür. Zu Hause unterm Auto machen ist glaub ich sehr ungeil.

Wenn du von den Pleuellagern sprichst ist das leider zu spät...

falls ein Pleuellagerschaden vorliegt werden auch ein Pleuelsatz, eine Ölpumpe und eine KW fällig sein... und am besten den Block und Kopf und samt allen ölführenden Teilen penibel reinigen!!! alles andere birgt das Risiko das die Späne sich wieder in einer Lagerstelle absetzen und dann wieder schaden anrichten...

Wie schon erwähnt, vom Kopf kommt es nicht. da passt die "klacker Frequenz" zur Motordrehzahl nicht!!!

ICH würde die Ölwanne ab nehmen und dann fest stellen das wir mit dem Lagerschaden richtig lagen

mein Tipp (der schon etliche male Lagerschäden gehört hat) um weitere Schäden zu vermeiden-> starten nur noch im Notfall!!!

hört sich schwer nach Pleuellagerschaden an... evtl auch Kolbenkipper, falls einer Hydros vermutrt würde ich sagen das es dafür zu schnell tackert...

was hast du für ein Lader drauf? hört sich nach Garrett mit Kugellager an, wenn man der Qualität vom Video glauben schecken kann, rauschen die Lager vom Lader auch schon schwer, kommt meist vom verdrecktem Öl, wo nimmst du das Öl vom Lader ab? vorne am Ölfilter oder irgendwo am Kopf?