Es gibt noch einen Unterschied! wundert mich das es noch keinem aufgefallen ist,
und zwar unterscheiden sich die Schräglenker,
das Bild ist vom normalen Golf 2 Syncro, auch am Rallye Golf habe ich diese Art von SL schon gesehen, diese SL haben scheinbar alle die kleinen Radlager verbaut,
diese Querlenker sind scheinbar am Passat g60 Syncro und am 3er vr6 Syncro verbaut, ob die auch beim 3er 115ps/und TDI verbaut
im übrigen haben die 4Loch Radnaben die selbe TN wie die vorderen 4loch OHNE Abs
Gute Wahl. Kommste mit der KDFI parat? Paar Eigenarten hat se leider, aber so schön universell. Meine hats leider am Mopped zerlegt, Leiterbahn im Innenlayer durchgebrannt
nach ein paar anlaufschwierigkeiten, die aber nciht auf die KDFI zurück zuführen sind, komme ich wirklich gut klar 
die Kiste Hat nun TÜV:toll:
so hat es dem Prüfer auch gefallen,
im Moment bin ich dran eine vernünftige Klopferkennung zu bauen ;-),
Kaltstart klappt jetzt wirklich gut, hier mal ein Bild um den Frieden zu den Nachbarn zu waren.
mal sehen ob ich erst ab März bis November Saison mache oder doch das ganze Jahre anmelde...:-k
Da ich Wasted Spark fahre spritze ich natürlich auch Batch ein hab ja keinen Nockenwellengeber.
ich spritze alternierend ein, also semi-sequential, vorteil ist vorallem das die Einspritzmenge pro Arbeitstakt nicht (wie bei Batch) auf 2 Düsenöffungen aufgeteilt werden muss,
Nebeneffekt ist wie gesagt das mein Lambdawert bei selber Einspritzdauer (im gegensatz zu Batch) fetter wurde, um den Ziel Lambdawert zu bekommen konnte ich einige %Punkte die Einspritzzeit zurück nehmen 
Das ganze auch Nockenwellensensor 
@neo, kann man eigentlich bei der Trijekt den Einspritzzeitpunkt einstellen? bist du alternierend, sequentiell oder semisequentiell gefahren.
Ich hab nämlich bei mir den Einspritzzeitpunkt ein wenig verlagert, und schon hatte ich bei gleicher Einspritzzeit ein fetteres Gemisch 
, so konnte ich um den selben Ziel Lambdawert zu bekommen die Einspritzzeit ein wenig zurück nehmen, bis her zwar nur unter teillast getestet, aber das ist erst mal wurscht
du hast glück, bei einem grünen Golf kann man Problemlos 15w40 nachkippen, bei einem blauen Golf würde ich eher ein 5W30 empfehlen, bei einem weißen Golf fahre ich Grundsätzlich Motorsportöl in 5w50 oder 20w50 
bist du etwa in der Annahme das Benzin unter Druck abkühlt ??? ich glaub du hast den Sinn des nachlaufes der Benzindpumpe nicht ganz verstanden…
Teilenummer ist 0 580 254 909
198l/h, 5bar
@Hendrik, das ist die 909 Nummer und nicht die 044 Boschmotorsport Pumpe
hier DIE "044"
http://www.bosch-motorsport.de…heet_enUS_T6821238411.pdf
und hier DIE "044" und die "909"
Der Ansatz ist in meinen Augen richtig, aber was man nicht vergessen darf ist die Luftmenge die durch geht und natürlich der entsprechende Druck, das Netz für die Ladeluft sollte somit so sein das es kein erheblichen Druckverlust, auch bei hohen Massenströmen, gibt!
Die Geschichte zu berechnen ist tasächlich nicht leicht, und man kann es leider nur stark vereinfachen bzw annähern, die Ladelufteintrittstemperatur, der Massenstrom und der entsprechende Ladedruck ist nämlich von der Turboladergrösse abhängig , bzw von dessen Kennfeld!!!
Die willst ja den "idealen" LLK bauen, so gross wie nötig und so klein wie möglich…
In deiner Zeichnung sprichst du vermutlich von absolut Temperaturen, aber das ist leider auch nur die halbe wahrheit… du solltest mit einer LLK-Austrittstemp von Delta-t rund 10-15Grad über Aussentemperatur ausgegen.
Die von mir gemessen (Vor)-Serienfahrzeuge (rund 15 stück) lagen eigentlich alle in diesem bereich,auf der BAB oder Landstrasse sind die LL-system meist ausreichend, interessant wird es wenn die Geschwindigkeit unter 100km/h aber maximaler Last geht (beispiel Anhängerbetrieb) da kommen die Systeme meist ganz schnell an ihre grenzen…
Ähnliches konnte ich auch bei meinem Golf feststellen, egal ob auf der BAB, Landstrasse, die Ladelufttemp war immer so um 15Grad höher als die Aussentemp… Selbst bei einem kurzen Slalom (um die 1min) war mein Wasser-Ladeluftkühler ausreichend
ABER beim Bergrennen und in den Alpen kam das System auch an die Grenzen (Delta-t >30°C)! das ganze wurde aber quasi nur im 1.-3-Gang gefahren, dazu ziemlich steil den Berghoch…
mal als groben Indikator wie man erkennt was an seinem Wasser-Ladeluftsystem zu unterdimensoniert ist…
Ladelufttemp ändert sich recht schnell mit der Last des Motors-> W-llk schlecht/zu klein
Ladelufttemp steigt auch bei "normaler" Last irgendwann an -> Wärmetauscher zu klein/schlechte Luftanströmung des WT
Ladelufttemp singt bei hohen Geschwi. obwohl voller Ladedruck anliegt -> Pumpe zu klein/Wassermenge zu gering.
durch Spannungsspitzen oder falsche Verkabelung kann durchaus ein Reset passieren...
RS2 Zündkerzen passen doch garnicht beim 20V? laut meinem Teiledealer
dann soll er dir mal erklären warum das nicht passen soll
Okay RS2 halte ich mal fest... mal schaun was der freundliche dazu sagt!
@Lu
F4CS hatte ich auch im 8V G60... passen die überhaupt beim 20V? Hab die Kerzen noch nie ernsthaft verglichen
du hasttest w4cs und nicht f4cs im 8v kopf
Ja ich weiß
ich kenn den Thread zum Großteil und auch deine Konfiguration. Ist mir aber nicht so ganz geheuer ehrlich gesagt, auch wenn es bei dir läuft
jeder der bei mir mitgefahren ist kann sicherlich bestätigen das ich alles andere als Samt mit dem Gasfuß umgehe 
achja, und 50 Runden bin ich mit dem Auto auch schon auf der NOS gefahren GLP steht bei mir nächstes Jahr im übrigen auch im Kalender
aber bleibt jedem ja selber überlassen wie er sein Geld aus gibt... 
wirklich alles sehr fein, wenn genug plätze hätte würde ich mir auch ein t3 zulegen, dann allerdings 5zylinder einbauen, ob diesel oder benziner käme auf das basis fahrzeug an, hauotsache 10v turbo
zum Thema Mengenteiler, und schlachgewirre... bau die kiste auf g60 Digifant um,
Wäre es sinnvoll sich mit Slipperkolben auseinander zu setzen, wenn man lange im mittleren bis oberen Drehzahlbereich unterwegs ist? Die kosten ja mal eben das dreifache, aber besser am Anfang was mehr investieren als später nen neuen Motor aufzubauen oder? Wie siehts aus mit den Ventilen, wenn ich Übermaßventile verbauen würde, wär es unwichtig ob ich einen KR/PL Kopf oder einen ABF verbaue, oder?
lies dieses Thread hier!!! Ich fahre seit JAHREN original 2e Kolben... und das mit einem garrett gt2871r und das ganze mit fast 2bar Ladedruck...
Naja in der Formel 1 fahren sie ca. 25 m/s aber das natürlich mit deutlich leichteren Kolben usw. Also ich hab den 16vT nie höher als 7600 gedreht.
das ist die laut Reglement maximal zulässige, die konnten (durften) früher deutlich mehr Ferrari hatte im 3,5l v12 um die 32m/s
aber die Analogie ist dennoch nicht zu machen, denn in der Formel 1 werden DEUTLICH kürzer Hübe gefahren, und die MAXIMAL Kolbengeschwindikeit ist dann um VIELFACH höher, wir hatten das Thema hier schon mal, hatte ich alles mal berechnet um zu beweisen das die Maximale Kolbengeschwindikeit mit den 159er Pleuel geringer ist als mit den 144er Pleuel
die mittlere Kolbengeschwindigkeit ist ja nur die DURCHSCHNITTSGESCHWINDIGKEIT
Das Problem ist nicht nur der Kolben (bzw das Gewicht) sondern der Kurbeltrieb!!! Die heutigen Öle machen die Kolbengeschwindigkeit locker mit!, aber der Kurbeltrieb vom 4Zylinder fängt irgendwann an zu schwingen wie ein Laso im Wind 
, hast schon mal die Audi Blöcke aus dem STW-cup gesehen, da versteht man was ich meine
was dagegen hilft ist ein SCHWERES Schwungrad, keiner will es war haben und jeder macht (ja ich auch) ein extrem leichtes Schwungrad drauf, aber ein Schweres Schwungrad dämpft die Drehmomentspitzen und entlastet so den Krubeltrieb 
Falsch, der ABF hat 27mm Auslassventile und KR/PL 28mm. Hab ich jetzt erst nachgemessen.
@leinad: woher kommen die 25m/s? Ist das irgendwie belegt worden in der Vergangenheit? Ich hoffe, du siehst das nicht als Kritik an. Mich interessiert es
der Ventilsitz hat in allen 16v Köpfen 27mm, keiner weiss warum VW das so gemacht hat, sofern der Ventilsitz nicht geändert wird ist es egal ob ABF oder andere 16v Auslassventile
die Rechung zur mittl Kolbengeschwi:
vm = s*n/30000
s->hub in mm
n->Drehzahl in U/min
vm-> mittlere Kolbengeschwi. in m/s
Kann man Kurzkennzeichen fahren,wenn das Auto noch regulär angemeldet ist?
nein, Kurzzeitkennzeichen sind nur für nicht zugelassene Fahrzeuge zulässig.
kann der abf 8000 gehen? dachte da wären bei unter 7000 ende wegen dem längerem Hub?
das Thema 16v mit 2l ist locker 10 Jahre alt!!! und geschätzte 35mal in diesem Thread thematisiert, das Thema 2e vs ABF geschätzte 15-20mal, aber du wirfst einige Sachen durcheinander so das du zu dem Thema sowieso noch Input brauchst, also mein Tipp-> suchen, lesen, suchen, lesen, suchen, lesen...
achja zu deiner Frage mit den Ventilen, miss mal die Ventilsitze nach, das sollte Klarheit schaffen 
gibts dir ja wirklich viel mühe
aber ich vermute ganz stark das dein Wasser Wärmetauscher für dein LLK zu klein sein wird!!! und dann noch eine Frage, warum hast du 2 lüfter verbaut, willst du mit Wohnwagen rum fahren?
