smilebrain nur manche sind halt länger :Dich hab wert auf kurze wege und wenig "umleitung" gelegt...
Kannst du <<<HIER>>> relativ guzt erkennen, (auch wenn der motorraum auf dem bild noch nicht ganz fertig ist 
)
zumal ich die verdichertseite auf der fahrerseite hab hat sich das so angebiten wie ich es gemacht habe...
Die DK hat bei mir eine Anschluss von 63mm, ich musste ide aussermittig setzten sonst hötte das alles net so gepasst wie ich das wollte...
ich hab für meine Sprinterkühler seitenkästen aus alu angefertigt, diese hab ich strömungsgünstiger gestaltet das ganze hat mich eine kiste bier (fürs schweissen lassen) und ca 4stunden arbeit gekostet...
seitenkasten noch net ganz fertig auf dem bild
gruss Luheuser
ich hab ,wie Christian auch schon erwänht hat, selber die Auslasswelle zur einlasswelle umgebaut, und mache das auf wunsch immer noch, für ein bruchteil was sie bei tunern kostet.. 
Mit dieser welle hab ich meinem 9a auch auf die sprünge geholfen...ausserdem noch,
Block (mit neuen kolben) i.v Original KR kopf hat er 16 bar kompression gehabt. dazu 50er brücke, fächer mit (leerem) bikat , Gruppe N mittelrohr und chip von zoran hat er ca168ps und 199NM gehabt (genau weiss ich es nicht mehr)
und der ist gerannt wie die sau...
gruss luheuser
hast rocco brücke drauf? bau doch eine abgewickelte verteilerkappe drauf...
ich hab meine g60 Dk auch umgebaut, bzw die eigentlich DK hab so belassen, aber den stutzen hab ich vom 16v genommen, das teil mit dem bypassdings ist mir zu umständlich und vom durchmesser zu klein gewesen.
G61Golfer ich weiss das es umgbaut wird , aber meist erst ab leistung ca 400ps , da es drunterfast keine rolle spielt, und bei einem "low budget" umbau auf 220-250PS nicht wirklich zu empfehlen , wenn dann umbau dan wie du auch gesagt hast, auf ruhende Zündung
hier bilder zum verdeutlichen de Dk :
Dk mit Seitenkasten für Sprinterkühler
gruss luheuser
ich habs auch erst probiert mit verteiler am block habs aber dann doch gelassen wegen zu grossen umbau massnahmen, Zahnriemenrad der zwischenwelle passt net, bzw ist zu klein,man könnte eins von der NW drauf machen, dann passt aber der riemen und die riemenabdeckung nicht mehr , ausserdem dreht die welle, ergo die Ölpumpe langsamer. kurzum man müsste zu viel umbauen um das zu realisieren was zu keiner relatioin führt. (meine Meinung)
Warum willst du das umbauen?
gruss luheuser
gutachten kann ich net runterladen, geht irgendwie net... 
ich suche aber dennoch gutachten, bzw papiere, oder auch Briefkopie (oder ab fotografiert) von 8x16 porsche c2 felgen auf Golf 2...
gruss Luheuser
Hallo,
da ich nun über die Einfahrphase hinaus bin suche ich nun ein Dampfrad.
Welches ist zu emfehlen, und warum?
Vorteil von elektrischen gegenüber manuellen? (rechtfertigung des mehr preises???)
Im Prinzip kann man das auch selber zusammenstellen, am besten wahrscheinlich aus dem Pneumatic(ventil) bereich... gibts da Erfahrungen zu? evtl bezugsquellen?Kosten?
Gruss Luheuser
ich war auch da und zufällig war gerade ein ingeneur da der am motor gearbeitet hat...
Die haben den umbrigens auf Kompressor gebaut , da VW keine Kompromisse machen wollte, auch wenn TL gekugellagert sind sie haben verzögertes ansprechverhalten....
Der G-lader ist wegen image und zu hoher kosten in de weiter entwicklung nicht gewählt worden...
Der Eaton ist zuverlässig und vergleichsweise einfach aufgebaut und hat sich 1000fach bewährt...
Der Motor wurde auf 200tkm hin konstuiert und auch darauf beprüft worden... dies hätte er locker weg gessteckt...
wie es wirklich ist bleibt ab zuwarten...
Ich hab ihn drauf angesprochen wegen der lärmdämmug von dem Kompressor. er hat gemeint das wäre ein riesen problem gewesen... aber die haben wohl ein ca.10cm dicken voll (special)schaumstoff drum gemacht und alles "zu vernichten"
Im Übrigen hat der Motor 1,5bar max LD bei einer verdichtung von 10,0:1.... , Der TL ist vergleichbar mit einem t03 lader vom 1,8t
Es wird noch eine 140ps version geben , die zum spritsparen gedrosselt wurde...
gruss Luheuser
ne, dait hat das nix zutun. der g60 block ist auch ein normales 827block.
der g60 hat andere kolben drin welche eine grössere "kompressionshöhe" haben (das mass von Pleuelbolzen zum kolbenboden) somit braucht er bei selben hub kürzere Pleuel...
gruss Luheuser
zudem sind die g60 pleuel kürzer als die "normalen" 1,8 Pleuel, somit ist der Kippwinkelhöher was dazu führt das die Laterialkraft zunimmt und die Pleuel früher abknicken.
Gruss Luheuser
lasst ihr die aber schon neu winkeln oder? hatte auch mal pleuel (von einer 600 GSX-R) beim strahlen... die sind echt aus dem "ruder" gelaufen...
was hast gezahlt fürs strahlen?
Gruss Luheuser
ich suche gutachten für 35mm H&R adapter scheiben, zudem noch papiere (gutachten, Briefkopie, usw) für C2 in 8x16 rund um.
gruss Luheuser
so sieht meiner aus va 25 , HA 35:
>>>KLICK<<<
es kommt drauf an welche 1,8l und welche 2,0l
es gab beim 1,8 sowohl 30er wie auch 36er pumpen (zahnradhöhe) hab beides schon in der hand gehabt.
Dann noch die 2,0l 16v pumpe vom 9a , die eine 36er ist.
nicht zuvergessen der ABF der eine noch andere pumpe hat da dieser ein hochblock ist. aber auch 36er
ob die noch anderen unterschiede haben kann ich leider nicht sagen...
Ich fahr eine nagelneu 2E pumpe, so brauchte ich mir kein 16v Nebenwelle zu besorgen , ich hab nur den Verteiler abgeschnitten ein deckelgedeht , das Nebenwellen Riemenrad vom 16v muste nur eine nut bekommen und noch es musste noch eine kleine adapterhülse gedreht werden und fertig war der Käääässss
gruss Luheuser
ja kolben hab ich nur taschen eingefrässt, abe wie gesagt ich hab den den brennraum im kopf noch ein bisschen bearbeitet , Verdichtung ist nun bei ca. 8,5:1
LPG ist Flüssiggas bzw Autogas, ich hab ein angebot über 2100 € inkl. TÜV und eintragung der anlage.
Vorteil ist das der Liter 50-60 cent kostet (regional unterschiedlich)
Nachteil heissere Abgastemperatur, aber dann geh ich einfach mit dem LD runter und fahr "nur" mit 240ps mit gas rum...
Ich hab das mal durch gerechnet, und es rechnet sich nach etwa 25tkm... 
Mein Arbeitsweg beträgt 100km (hin/rück) und da ha ich das schon nach einem Jahr raus..
Wenn es aktuell wird werde ich natürlich darüber berichten ...
Gruss Luheuser
hier mal meine daten:
Golf 2 Syncro 2türig mit SSd Bj 88
2E block
2E Kolben mit eingefrässten Ventiltaschen
2E Pleuel (vor bj 8/93)
RS2 pleuellager, rest auch neu gelagert
KR Kopf bearbeitet (auch brennraum) und komplett neu gemacht.
Stauaufladungskrümmer (ähnlich wie Ettl)
rs2 Wastegate
k24-7000 (neu)
16v brücke gekürzt mit g60 DK (Dk auf Beifahrerseite)
Sprinter Kühler mit Alukästen (selber gebaut)
70mm Edelstahl ,100zellen, 2 dämpfer
ATB getriebe auf Syncro umgebaut und neue Syncronringe verbaut verbaut.
Sachs Sintermetal mit renn sportdruckplatte
19reiher ölkühler mit thermostat
g60 Motorsteuerung
Cupra Bremse (305mm brembo)
Alle beweglichen teile Neu bzw. geprüft und für sehr gut befunden
--->>>HIER<<<--- gibts bilder vom umbau
aktueller kosten stand etwa 6000-6500 euro
was noch antsteht ist TÜV und Abstimmung
zudem hab ich mich entschlossen LPG nach zurüsten...
gruss Luheuser
kannst du mehr dazu sagen?
gruss Lu
ZitatAlles anzeigenOriginal von Harti
.
Nur wie hast Du das Rad befestigt, damit das auch hält? Welche Schraube, welches Drehmoment? Kontrollierst Du? Hast Du die KW Oberfläche bearbeitet? Wie lange hält das schon? Schraubenkleber oder nicht? Laut VW nein...
ALSO:
Schraube hab ich vom Golf 3 TDI (1Z motor) genommen (muss aber gekürzt werden) Drehmoment hab ich vom TDI genommen. Nein hab nie wieder kontrolliert, Nein nix bearbeitet, etwa 3jahre, nur die Passstifte mit schraubenkleber nicht die schraube.
KW neue kerbe reinmachen kannst vergessen, die ist viel zu hart dafür.Das würde ewig dauern, oder man muss die ausbauen...
ausserdem ist es so weniger arbeit wie ich es gemacht hab , ich hab höchstens 2stunden gebraucht (mit überlegen wie ich das problem löse) bis alles wieder zusammen war
Gruss Lu
hallo,
ich hatte das auch schon bei meinem 9a.
da sah das aber noch schlimmer aus...
ich hab mir ein neues rad geholt und das dann doppelt gestiftet. Man muss nur drauf achten das die steuerzeit genau stimmen wenn man Bohrt...
Grober beschreibung:
In das neue Riemenrad 2 (5mm) löcher bohren ,d.h. in die Auflagefläche zur KW.(sozusagen vo innnen nach aussen) .Den Lochabstandwählen das es nur in eine richtung drauf geht. Am besten mit einer Standbohrmaschine damit es auch gerade wird.
Dann das Riemenrad an die KW halten, Steuerzeiten genau einstellen, wenn diese stimmen mit einem 5mm Körner die Bohrpunkte auf der KW makieren.
Entweder man lässt das riemenrad von einer 2. person festhalten und nimmt das rad als Führung oder man hat die Möglichkeit eine Ständer zu montieren der gewährleistet das man in der Flucht bleibt.
Das Ganze muss mit einem HSS/E Bohrer gemacht werden da die KW gehärtet ist.
Dann hochfeste passstifte mit Schraubenkleber ein setzen, schraube zu drehen.
FERTIG!!!!
mein 9a hat so über 80tkm abgespult und tut das sicher noch immer
gruss luheuser
Ich habe es auch geschafft 
Motor
2,0l 16v Turbo
Motor rumpf vom 2E mit bearbeiteten Kolben (ventiltaschen)
KR.kopf bearbeitet
k24-7000 lader (erst mal)
ETTL Krümmer
16v ansaubrücke.
Sprinter LLk mit alukästen
Syncro getriebe mit ATB innenleben
70mm ab Turbo mit 2 dämpfern
G60 digifant
usw...
es werden etwa 300ps erwartet...
Auto :
Golf 2 Syncro 2türen und SSD
hier ein paar Bilder ---->>> KLICK <<<---
die ersten 10km sind problemlos (auf dem feldweg) verlaufen, bin zwar nicht schneller als 60 gefahren, aber zum ersten Roll out reicht das auch.
bevor ich schneller fahr muss erst mal Spur/sturz eingestellt werden... und vorallem brauch ich TÜV und ich muss das auto dann noch zulassen...
gruss Luheuser
willst du 020 (2y)getriebe fahren? Wenn dann must du verstärkte Kupplung von Sachs holen, da gibts nix passendes aus der grossserie was halten könnte...
020 würde ich nicht, bzw. nie im leben bei über 230nm fahren... das hält das nicht lange aus! wir haben mal ein Golf g60 mit 210ps (glaub 260Nm ) gehabt mit 020 getriebe der hat 3-oder4 zerschossen bis er von mir "gezwungen" wurde auf 02a umzubauen
Vr6 hat 228mm kupplung
Gruss Luheuser
