Beiträge von luheuser

also ich fahr ganz normales 15w40 billig mineral öl zum einfahren.
Beim motor zusammenbau hab ich auch wie auch leinard sagt "honig" verwendet , bei den NW hab och eine spezialfett auf teflon basis was mir eine befreundete rennsportbude in die handgedrückt hat

wenn der motor komplett neu, erst mal ohne kerzen orgeln , dann starten und gute 10min im stand leicht erhöhte drehzahl (ca.1500)

denn wichtiger also hohe drehzahlen sind drücke also kein vollgas, das ganze dann das "übliche" einfahren.
mein motor bin ich rund 500km eingefahren da ich keine neuen kolben hab, bisher (4500KM) keinerlei probleme.

bei "nur" neuen lagern bin ich max 50km vorsichtig gefahren danach "hast d´was , gibt´s d´was" und mein 9a läuft wohl mit inzischen nach dem wechsel rund 150tkm immer noch... sonst hätte der käufer schon angerufen

gruss Lu

ich fahr die sachs racing druckplatte mit gefederter sinterscheibe (4-flügel) BILD KLICK HIER
Ich kann nur sagen das echt stramm ist aber absolut noch zu fahren ist.
Im Stau ist dann aber doch anstrengend. aber alles noch im rahmen und mit gut trainirten waden sehr gut fahrbar.
Nur beim runter schalten ist es empfehlenswert mit "zwischengas" zu fahren damit es nicht immer so "rein haut".

gruss Lu

da ja die ganze zeit von mir gesprochen wird sage ich auch einfach mal was

im augenblick fahr ich gemütliche 0,7bar was etwa 250-260ps entspricht, das sollten auch die "dünnen" pleuel halten, aber mehr würde ich den nicht zu trauen

hier die bilder von pleuelunterschied

http://bilder-speicher.de/Adri…s-foto-hosting-page.html#

http://bilder-speicher.de/Kamy…s-foto-hosting-page.html#

da ja die ganze zeit von mir gesprochen wird sage ich auch einfach mal was

im augenblick fahr ich gemütliche 0,7bar was etwa 250-260ps entspricht, das sollten auch die "dünnen" pleuel halten, aber mehr würde ich den nicht zu trauen

hier die bilder von pleuelunterschied

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http://bilder-speicher.de/Kamy…s-foto-hosting-page.html#

sls hat auch ein 2l hochblock (abf,2e, agg usw ) kein normal block wie die andere 827er blöcke es sind.
im prinzip könnte man alle 1,8 (mit kolbenbodenkühlung) zum 9a "umbauen"
einfach von 81mm auf 82,5mm aufbohren und die 86,4mm KW gegen die 92,8mm KW tauschen.
Die pleuellänge bei 1,8 und 9a sind gleich, aber der 9a hub grösser, somit (wie schon von anderen erwähnt) der kippwinkel grösser was natürlich das abknicken "vereinfacht".

den rest sehe ich wie scholz das sagt...

gruss Lu

das zwitschern ist nicht gleich dem "normalen" BOV geräusch.

Das richtige zwitschern kommt beim gaswechsel bei sehr hohen Ladedrücken da die luftsäule trotz BOV anfängt zurück zum lader zu schwingen, das ganze ist auch unter "wellen flattern" bekannt, gerade bei den alten S1 ist das sehr deutlich zu hören.
es ist im übrigen auch nicht vom Wastegate denn das zwitschern entsteht ja nur wenn man vom gas geht.
diese info hab ich im übrigen von einem herrn der früher für audi in der rallye WM unterwegs war....

thema pop off ventil:
sie sind normaler weise zum LD regeln vorgesehen wenn kein WG vorhanden ist.
z.B.der BMW 2002TII Turbo hat eine Luftseitige LD regelung. nachteile sind unter anderem, das der Lader fast immer volle drehzahlen dreht, die Turbine auf die jeweils volle Abgasmenge ausgelegt werden muss, zudem ist diese art von regelung wegen dem nutzungsgrad indiskutabel...

gruss Lu

und wo geht die luft hin welche raus aus dem gehäuse muss wenn das Wg öffnet? oder hab ich ein denk fehler?
wird das mit einem normalen Druckregelventil (2 anschlüsse) gemacht oder mit einem 2 wegeventil (3 anschlüsse)?

mit dem druck ablassen ist ja nicht unendlich. Bei der Luftmenge die gefördert wird fällt das nicht auf , wenn durch ein 3mm schlauch luft abgelassen wird...

weiss jemand wann die druckdose beim gt28rs öffnet?

gruss Lu

@17v. wie schon erwähnt fährst du echt am besten die ersten 1000km mit einen normalen 15w/40 Mineralöl. dadurch fahren sich lager und kolbenringe am besten ein. Nach 1000km öl wechsel inkl filter, dann gutes öl rein.
Ich fahr 10w60 Castrol RS. aber da gibts auch verschieden meinung zu was am "besten" ist.

Ich hatte mal eine Ducati die ich mit vollsyn. öl eingefahren hab. Die hat nach 3000km fast 1l auf 1000km geschluckt. Kurz bevor ich das ding in die ecke schmeissen wollte weil ducati natürlich die garantie verweigerte hat mir ein ducatimeister den tipp gegeben das ich mal "schleches" mineralöl rein machen soll , 500km damit fahren (ohne volllast) und dann wieder gutes öl rein kippen.
Und siehe da. der ölverbrauch ist echt auf erträgliche 0,1l/1000km runter gegangen. danach hab ich aber den bock wieder verkauft...

http://www.turbosaturns.net/articles/wastegate101.htm

@street du has das prinzip nicht verstanden
hier ist mal ein link wo der aufbau eines Wg zu sehen ist.

http://www.turbosaturns.net/articles/wastegate101.htm

an den unteren anschluss kommt der schlauch von der druckseite
, sozusagen unter dem membran. Über dem Membran ist eine feder und logischerweise auch ein luftraum. wenn nun druck kommt hält die feder bis zu einem bestimmten bereich gegen (gewünschter LD)
wird nun der druck höher, drück das membran die feder zusammen und das ventil öffnet , der abgasstrom wird umgeleitet und der LD verringert sich. oben der kleine anschluss ist nur eine entlüftung.
Oben anschliessen geht nicht.

ich meine das du praktisch druck ablässt somit erhält das WG nicht den ganzen LD erhält da der druck ins freie gelassen wird.

gruss Lu

es waren aber definitiv die unteren (audi rs2) lagerschalen , die oberenlager->sputter (Audi rs2) hatten nämlich lieferrückstand... und zu dem zeitpunkt des bildes waren diese noch gar net da

gruss Lu

@leinard
vom Kriossi aus dem corrado-forum.
bilder kannst unten über mein link finden.

@Smili. der g60 hat das serie verbaut, kombiniert mit lüfter nachlauf

@17v. ist der motor neugelagert, neue kolbenringe?
wenn ja, dann empfehle ich dir die ersten 1000km ein "08/15" 15w 40 MINERALöl zu fahren

gruss Lu

@leinard keine ahnung, wie gesagt sind echt "nur" 0,7bar gewesen und einem chip aus einem "gemachten" 1,9l g60. Schätze es sollten etwa 240-250ps anliegen. hab mal eine "vergleichs fahrt" gegen eine s4 (265ps biturbo) von einem kumpel gemacht. Von 60-220 hab ich ihm etwa 5 autolängen abgenommen.

Ich hab halt relativ viel an der Hardware gemacht damit ich auch ohne viel LD zu Leistungf komme (2E block,bearbeiter KR kopf, Stauaufladungskrümmer, 70mm komplett (alles eigenbau) mit 100zeller, 2 absorptionsdämpfer (ohne rückstau), kurze Ladeluftwege, "gute" Aluseitenkästen für den sprinter LLk, und natürlcih die "lu-welle" und noch ein paar kleinigkeiten...

Frank, die geschichte mit der Dampfblasenbildung ist aber beim 16v kaum noch vorhanden, beim g60 ist ja die Ansaugb. direkt über dem abgaskrümmer, somit einer extreme hitze entwicklung ausgesetzt, gerade in dem "bogen" wo die einspritzleiste beim 8v sitzt findet keine grosse luft zirkulation statt und die hitze staut sich.
beim 16v ist alles relativ weit weg von grossen hitze quellen wie der krümmer es ist , deshalb bezweifel ich ob es zur Dampfblasen bildung kommt.

kann mir jemand meine theorie bestätigen?

gruss Lu

@smile
dann geht aber dein tacho mal brutal falsch zumal wenn er bei 3000 genau 130km/h läuft, dann kann er nicht bei 250km/h genau 6000 drehen...

CBA gesamtübersetzung im 5.gang beträgt 2,805 mit reifen in 195/50/15 (1760mm umfang) beträgt die geschw bei

3000->113km/h
6000->226km/h

Hier mal ein von 110-220 VIDEO (291KB - 3GP-Format (Quicktime) von meinem Syncro mit k24-7000 , 0,7bar Ladedruck und noch nicht 100% abgestimmt

@TF wenn das Dampfr. unten anschliesst kannst du es im prinzip auf 2 arten machen (mit einem normalen druckregelventil).
1. einfach zwischen die leitung von der Verdichterleitung zum unteren WG anschluss machen , damit kannst du sehr gut overboost fahren. (durch ZU drehen LD erhöhung)
2.variante
wenn du es als "ablassventil" verwendest kannst du den LD feiner regulieren aber nicht endlos hoch drehen. (druch AUF drehen LD erhöhung)

der obere anschluss ist praktisch nur ein ablassstück, bei mir hatte ich die auch ofen

FrankGTI was meinst du genau damit? ist die anzeige da?

gruss Lu

was für ein getriebe hast du verbaut? wieviel Ladedruck fährst du bei 250km/h?

gruss Lu

nöööö, und mein "freundlicher" ist nicht so freundlich mir kopien zu kommen zu lassen....

wer was hat Luheuser@web.de

gruss Lu

Hallo,

ich bin gerade dabei ein 02a zu überholen. hab eigentlich gedacht das ich wüsste wie man das Lagerspiel ausdistanziert.

Jetzt hab ich aber eine Diskusion mit einem KFZmeister gehabt, dieser hat meine messweise als falsch beschrieben.

Kann mir jemand mal sagen wie man das richtig nach VWangaben macht?

gruss lu

bei mir ist nach 500km die ölpumpe hoch gegangen... -> block kernschrott :-r hat mich rund 500,- gekostet und es musste natürlich ALLES wieder raus :-r
Dies war aber fast schon glück im unglück , ich hab somit fest gestellt das es zwei verschieden 2E innenreien (kolben, Pleuel) gibt. Die "neuen" 2e sachen sind denn ABF teile ähnlich. Das pleuel ist viel dünner und der Kolben hat ein kürzers kolbenhemd. somit wäre evtl mehr passiert wenn ich mal richtig druck gegeben hätte

Vergleich 2E Kolben/pleuel

Vergleich 2E Kolben/pleuel

aber nun hab ich fast schon 6000km abgespult ausser einem defekten k24 , was ich aber vergeahnt hab... weil dieser "fast neu" bei ebay für 300,- geschossen wurde. deshalb jetzt auch der umbau auf Gt28rs war echt nix, keine ungeplanten zwischen stopps.

gruss lu (das lebbe geht weiddda)

Servus

ich hab ein "patient" bei dem mir langsam die ideen ausgehen.... das auto is einer guten freundin welche mitten im studium steckt und somit kronischen geldmangel hat.

Golf 3 bj 9/92 ABD 1,4l 60ps

Fehlerbeschreibung:

Wenn der motor kalt ist läuft er ganz normal und nimmt vollgas an.
sobald der motor warm wird (5-7min fahrt) nimmt er beim spontanen Vollgasgeben kein gas mehr an
wenn man "langsam" gas gibt bis Vollgasstellung zieht er sauber hoch. und ruckelt nicht, auch "leistung" ist vorhanden.
Das problem tritt vorwiegende bei unteren drehzahlen auf.
Wenn man im leerlauf (schlagartig) Vollgas gibt macht es "möööööööööööp" und der motor geht aus. Sobald man kurz gas gibt und erst dann vollgas gibt dreht er ohne probleme hoch.
Leerlauf ist ganz normal.

Massnahmen:

Steuerzeiten überprüft. (an KW geguckt)
Zündung auf 6grad vor OT gestellt. (richtiges einstellverfahren????)
Zündkerzen neu.
tempfühler neu
Zündkabel getauscht.
u-druck/flansch an der Ansaugbrücke -> i.o.
Lamdasonde agezogen-> leichte besserung -> sonde i.o.

Kerzenild ist raben schwarz, also säuft er ab.

so und nun ihr ...

gruss Lu

kurze zwischen frage
was ist der unterschied zwischen einem original Garrett GT28rs (abgas 0.86 A/R) und einem ATP GT28rs , genau, keiner. das läuferzeug und somit die haltbarkeit ist gleich

wenn man andere gehäuse will oder andere flansche o.ä. entwickelt und baut ATP diese.

oder ist diese Info Falsch?

gruss Lu

hast du genauere angaben dazu? BJ? verbaute fahrzeuge? oder evtl sogar eine Teilenummer? was kostet das?

gruss Lu

weil es auch autos gibt (lancia HF turbo) die kein hohen öldruck am "abgreifpunkt" haben und somit wäre der reduziere zu klein und der Turbo würde somit zu wenig öl bekommen....

ich hab heute im übrigen mein gt28rs geholt und der reduzierer hat eine bohrung von 0,35mm

gruss Lu