Beiträge von luheuser

das es erste sahne brauch ich nicht sagen :D... aber kann man den lader nicht per fliehkraftkupplung koppeln, ähnlich wie bei den Rc-Car verbrennern die auch eine 2-gang Fliehkraftkupplung haben ... das müsste sich irgendwie umsetzen lassen können... nur halt in der grösse was finden... vorteil wäre das es nicht so ruckartig wäre wie bei einer magnetkupplung...

oder noch besser wäre eine variomatig wie beim Roller... genau, das wäre die idee, allerdings ist die bauform auch nicht wirklich platzsparend...

hmmm, naja auch egal, nur mal kurze gedanke blitze gehabt...

thema Zündkerzen...

die meisten (wie ich auch) werden wohl diie (sau teuren) s2 kerzen mit der kennung von Bosch F5DPOR (18,-) verbaut haben oder das gegenstück von NGK mit der nummer PFR7B (14,-).beides sind platinkerzen

hab nun mal ein bisschen in den NGK und Bosch katalogen rumgewälzt und folgendes gefunden.

zu einem von bosch die F4cs, (silberkerze) (9,-)
diese kerze ist ausser dem Gewinde indentisch mit der w4cs welche wunderbar im g60 funktioniert, wieso sollte diese kerze nicht in im 16vt funktionieren?

von ngk hab ich dann noch eine alternative gefunden allerdings keine platinkerze sonder eine normale kupferkerze: BCP7ES wobei hier der preis von 2,50 wohl nicht zu vergessen ist...

nun mal meine frage, was ist besser an platin kerzen? warum eher platin als Silber? Sind diese so viel besser als eine normale kupferkerze? oder hängt das nur von der haltbarkeit ab?

ich hab mir mal probehalber die f4cs und die BCP7ES bestellt, damit werde ich mal ein paar tests fahren und berichten...

bin mal gespannt was ihr dazu sagt...

http://youtube.com/watch?v=wt-BeWOtqKA

http://youtube.com/watch?v=FQNYuHR9NBw

http://youtube.com/watch?v=5NPS9ch2p3Y&mode=related&search=

das soundfile ist von einer CD die mal bei "MOT" dabei war wegen 25jahre quattro,
auf der CD sind noch mehr sachen drauf,

fängt an mit dem 16zylinder "silber pfeil"
dann gehts weiter mit dem S1 dann Imsa GTO, dann der Audi v8 DTM, dann A4 STW, dann R8 LeMans.

alles sehr geile soundfiles... ich such mal die CD raus und versuch die mal hoch zu laden...

aber was noch VIEL geiler ist sind die dvd´s

"die evolution des Dirftwinkels" (auch viel über audi und vorallem God Father of drifting, Walter Röhrl)

"Legends of Groupe B 1+2"
(ganze DVD nur mit Groupe B Rallye ohne irgendwelche kommentare, der OBER HAMMER da ist die WRC scheissdreck gegen...) kleiner ausschnitt

2er mit allrad und vr6biturbo kommt NIEMALS unter 1000kg, hat er gesagt das er 850kg oder hast du mal einfach geschätzt?

gruss Lu

von der Ansaugbrücke zum kleinen anschluss am steuergerät

normalerweisse 1m , aber meine ist defintiv länger und funktiniert tadellos...

TJAAAAA....

mit extrem gutem gehör und blick auf die öldruckanzeige (analoge mit zappelzeiger und schrägem blickwinkel) habe ich schlimmeres verhindern können...
Zwischen 2300-2400 U/min hat man ein leichtes (sehr leises) helles relativ schnelles klackern gehört, nur beim durchfahren von engen gassen und im bestimmten lastbereich (teilllast wenig last)... auf der normalen strasse hat man noch nix gehört... öldruck fiel im gesamten um etwa 0,2bar ab

ich dann auf schnellstem weg nach hause und Ölwanne runter... und siehe da lager vom 4.zylinder platt... es hat gerade angefangen zu wandern, zum glück hat die KW nix abbekommen... somit müssen nur neue lager rein und dann ist wieder alles i.O.
die anderen lager waren im übrigen auch alle an der grenze hatten aber noch kein spiel (alles ca 22tkm alt)... wenn ich die neuen rein machen werde ich bilder machen...

das ist mal eine gute info

wie siehst mit AAD, ABK, ACE aus? sind alles audi motoren

gruss Lu

aber 2e pleuel ist nicht gleich 2e pleuel...

such mal , hab da schon einiges zu geschrieben

wieder was gelernt...

warum soll der AGG keine Ölspritzdüsen haben? der ADY,2E, ABF haben die ja auch...
und meines wissens haben alle 2,0l hochblock Blöcke ölspritzdüsen. Wir reden hier über kolbenbodenkühlung oder?

gruss Lu

was hast für ein Krümmer? was hast für ein auspuff (kat , durchmesser, töpfe)? was für nockenwellen? was für ein lader (genau)? und was heisst "kopfbearbetung" ,was genau? was für block und kopf als basis?

bei mir sind es mit 0,85bar 193kw -> 263ps

gruss Lu

so wie leinad das beschrieben hat stimmt es,

die viscokupplung "entscheidet" wieviel % die HA bekommt.
Die visco macht (konstrultionsbedingt) kein 100% kraftschluss, ich vermute das sie max 90-95% der kraft zu lässt, was dann etwa 55%vorne und 45% hinten ist, was dazu führt das man immer noch ein bisschen schlupf an der VA hat. Ist aber in meinem augen ganz gut denn bei 100% starren trieb geht die belastung beim durch schalten/reissen extrem auf den antriebsstrang (weil ja nix irgendwo durch dreht) wenn man die visco starr macht wird früher oder später das nächst schwächere teil die biege machen, so hat man immer noch ein bisschen "puffer" was auf der 1/4mile sicher einige zehntel kostet, aber lieber zehtel weg als getriebe kaputt

ich hab mit etwa 360NM den 2gang "gekillt"

2.gang schaltrad

Eingangswelle 2.gang

aber ich denke ich hab zuviel lagerspiel gehabt (warum auch immer) da das schadensbild der zahnflancken nicht gleichmässig ist.

nun hab ich es streng nach rep-leitfaden gemacht , mal sehen wie es hält.

und gegenüber einem fronti sind die vorteile über 250ps mit dem syncro immens... gerade wenn man das auto auch mal auf der landtsrasse bewegt und nicht nur für die 1/4m aufbaut , was ich im übrigen tue

gruss Lu

theam krümmer,

Markus hat ein krümmer gefahren mit einem ex-WG wodurch evtl die lasten/spannugen besser verteilt werden.

mit meiner jetzigen stütze/strebe funktiert es gut und ist auch nicht wieder gerissen (ca.4tkm), ausser als ich das gewinde in dem alu mittelstück scheinbar überdreht hab was dazugeführt hat das es mit der zeit kein richtigen halt mehr hatte und raus gerissen ist worauf hin der krümmer wieder gerissen ist...

nun mit stahl mittelteil ist alles einwandfrei (ca. 2tkm)

gruss lu

druck ablassen ist scheisse, vorallem wo willst du damit hin, das zischt wie sau und dem prüfer wird das sicher auffallen...
wieviel zahlst du den für den Tüv?
wenn nicht must die feder im WG kürzen damit es noch früher aufgeht, danach kannst du das mit einer hülse wieder "reparieren"

ich bin 1000km mit g60 chip und 0,6bar gefahren, wenn du keine vollgas orgien feierst dann geht das , so empfindlich ist das nicht... man muss halt mit köpfchen fahren

wenn du s2 WG hast geht das bei etwa 0,6bar auf damit kommst du auf etwa 200-220ps dann (wenn nötig) original g60 chip dazu und fertig.
du läst ja ein kein Ladedruck ab (was ja nur über die Frischluft/verdichetet seite geht) sondern du läst nicht mehr LD zu

ladedruck senken

und welche alternativen?

wenn du die neu unter 950,- bekommst hast echt verdammtes glück...

die zeiten sind vorbei das es die bremse komplett für knapp 650,- gab...

ame hat aber auch getriebeteile (u.a winkelgetriebe) vom WRC seat
gibts den welche mit problemen im HA getriebe?

vor einigen jahren hats ein 3e rVariant vr6 syncro mit kompressor hier gegeben, dem hats bei 140 das HA Getriebe zerlegt mit der folge das die HA blockiert hat das ganze noch in einer langen links kurve... Auto total schaden, motor hats aus dem auto gerissen, Der typ hat riesen glück gehabt das er nur arm und bein gebrochen hatte... aber NIX TÜV... rest könnt ihr euch denken und wäre zu OT ...selber schuld...

das stimmt wohl, ich hab mal gesucht und mich informiert und komme auf rund 2000-2500€ inkl guter steuerung...macht in meinen augen nur sinn wenn es wirklich um x/10 sek geht.
aber reizen tut es micht devinitv...

gibts den die möglichkeit ein anderes Viscoöl in die Viscokupplung rein zu machen? hat das jemand schon mal probiert? evtl werde ich mal eine Kupplung auf machen und mal Starr machten..

gruss Lu