Beiträge von luheuser

sind die 1200kg auf der AME seite geschätzt oder gewogen?

ich war am freitag mit meinem syncro auf der waage (mülldeponie in WI)

mit 22l sprit im tank (5km nach dem wiegen 33liter-> voll getankt)
und ich hab 90kg (mit klamoten )´
musik die gewogene(vor dem einbau) 32kg schwer ist
und rund 7kg kram den man eigentlich nicht braucht

Va gewicht: 760kg

Gesamtgewicht: 1290kg

ergibt eine gewichtsverteilung non 59%/41% (V/H)

edti: ich hab gerade gesehen das es bei dir die 1200kg ohne fahrer sind... somit kommt es hin

gruss Lu

also mit pleuel und kolben bist schon mal locker bei 1000,-
dann noch neu hohnen usw...
warum willst du unbedingt den 9a behalten?
ich würde dir den 2e block nahelegen, hab da mit extrem gute erfahrung gemacht und die serienteile halten locker 350ps...
und hab auch schon für ein paar leute 2e blöcke für 16vt oder 16vg60 umgebaut...

wieviel leistung strebst du denn an?

ich würde s2 pleuel verbauen und die kolben abdrehen, reicht locker beim s2 lader/krümmer...
mehr als 250-260ps kommen da nicht raus...u.a wegen dem kleinen LLk

gruss Lu

hab vorne ein umgebautes/geschweisstes original lager drin welches 100% fest ist. Ist nun seit rund 10tkm drin.
Beim syncro reisst es vorne richtig wenn man im 1.+2. gang los schiessen will.
Hab vorher ein GTD und ein g60hydrolager (beide NEU) ausseinander gerissen und mir einmal die hardyscheibe und einmal den verteiler gehimmelt

dann noch was,wir hatten hier doch irgendwo mal was zum thema gewicht der einzeln autos...

mein auto ist ein Golf 2 (2tütig mit schiebedach) Syncro mit 2,0l 16vTurbo

war gestern mal kurz auf der waage von der Wiesbadener Mülldeponie.

mit 22l sprit im tank (5km nach dem wiegen 33liter-> voll getankt)
und ich hab 90kg (mit klamoten )´
musik die gewogene(vor dem einbau) 22kg schwer ist
und rund 7kg kram den man eigentlich nicht braucht

Va gewicht: 760kg

Gesamt gewicht: 1290kg

ergibt eine gewichtsverteilung non 59%/41% (V/H)

Bin mit diesen werten erst mal voll zufrieden, ich denke ein recht gut gewichtsverteilung für ein auto mit frontmotor

gruss Luheuser, der noch 3tage mit dem auto fahren darf;-)

aber es wird durch den benzindruclregler per u-druck geregelt. sonst bräuchte man auch kein benzindruck regler sondern nur ein benzindruckreduzierer... oder verstehe da was falsch?

und es ist doch nur wichtig wie das strahlbild unter volllast ist, unter teillast liegt auch schon LD an wenn auch nur 0,5bar...

aber es liegen bei 1bar LD und 4bar benzindruck nur 3bar benzindruck an der düsenöffnung an...

Frank

4bar benzindruck mit oder ohne ladedruck?

wenn ich 4bar benzindruck hab und 1bar LD würden doch effiktiv nur 3bar an der düsenöffnung anliegen...

oder hab ich ein denkfehler drin???

jetta49 die frage ist erst mal wie dein Budget aussieht...?

Hallo,

es handelt sich um ein Golf 3 Bj 93 90ps.

Das problem:

Das getriebe schaltet wenn es kalt(mehr als 12stunden gestanden) ist die ersten 1-2km wunderbar, dann fängt es an das es bei anfahren den 1.gang nicht mehr ein legt. (auch nicht bei kickdown oder beim "manuellen" runter schlaten).
Den 4.gang macht es auch nicht rein, weder beim 80km/h daher rollen noch auf der autobahn, dann dreht man im 3.gang in den begrenzer.
Und manchmal springt es "wirr" zwischen den gängen rum...

Hab schon getriebeöl 2mal getauscht, hab nun irgend was gehört das man wohl was einstellen könnte , wie was wo weiss ich nicht. die VW fritzen wollen auch keine infos rausrücken oder kopien vom Rep.anleitung machen.
Kann man Fehlerspeicher auslesen?

wer kann mir weiter helfen?

zur not wird die kiste verkauft, oder halt doch auf schalter umgebaut

gruss Luheuser

also fährst du doch lupo mit 4motion antrieb? was aber unlogisch wäre wenn der flansch nach hinten geschlossen wäre...

nur mal neben bei die haldex kupplung sitz nicht vorne am getriebe...

ja du kannst es umbauen, aber "einfach" ist relativ...

du must beide getriebe zerlegen, die motorseitige getriebeglocke beim DRW gegen die vom S3 tauschen dann noch das Abtriebsrad (sitz auf dem Diff) vom S3 gegen das vom DRW tauschen (das DRW abtriebsrad ist nun auf dem diff vom S3-> druchtrieb zum antrieb des winkelgetriebes nach hinten) und dann wieder zusammen bauen, so einfach ist das

zudem musst du natürlich alles neu vermessen und die lagerspiele komplett neu eingestellt werden, was im übrigen auch eine wissenschaft für sich ist...

wie meinst du das "das hintere getriebe vom S3"?
ist das DRW nun ein 4wd oder 2wd getriebe?

wäre gut wenn du mal genau beschreiben würdest was du vor hast, un nicht immer nur halbe sätze in den raum werfen würdest...

gruss Lu

am besten machst du mal GUTE bilder wo was fehlt

was für ein lader ist verbaut? was für ein krümmer?
um zum tüv zu fahren reicht erst mal ein serien g60 steuergerät... zumindest wenn du eine g60 digifant verbaut hast.

gruss Lu

TURBO.RG die frage ist erst mal was du mit dem motor bzw auto machen willst? Strasse, rundstrecke, 1/4mile....?

ich fahr den gt28rs mit .86 abgasgehäuse, auf der strasse und rundstrecke finde ich diesen lader ideal, hab aber auch keine anderen vergleichbaren gefahren.
1/4mile bin ich noch gar nicht gefahren , hab ich auch keine interesse dran...

hier zu kannst du mal hier gucken

1,8t GT28rs umbau

und grundsätzlich einfach mal in der suche schauen...

Neocramencer wie viel Ladedruck brauchst du für die 317,5ps?

verstehe ich jetzt nicht ganz, du fährst ein 4m getriebe im fronti und der antrieb nach hinten läuft leer mit?

oder hast dein Lupo auf 4m. umgebaut?

Das TDI getriebe ist auch ein 6gang aber vom fronti? und dieses soll zum 4m umgebaut werden, sehe ich das richtig?

müsste im prinzip genauso gehen wie die 5gang getriebe, nur halt erheblich mehr aufwand da das getriebe etwas komplizierter aufgebaut ist.

gruss Lu

@RedCandyMan dann erklär uns doch mal wie man Ladedruck im stand mist?

festketten bringt nix, wenn es aus der rolle springt ist ehh alles zu spät... und zu extrem verspannen ist auch nicht gut.

gruss Lu

die frage ist welche drehzahl bei v/max du dir vorstellst...

folgende beispiele, alles bei drehzahl 6500U/min und ein abrollumfang 1790mm :

CBA: 250km/h

ATB: 256Km/h

5.gang CBA und achse vom ATB: 266km/h (hab ich im augenblick)

CCM (VR6) : 247km/h

zu mehr hab ich jetzt gerade kein zeit evtl morgen
gruss Lu

kannst hier mal rein schauen , da hab ich ein bisschen rum gerechnet
<<<KLICK>>>

so einfach ist das nicht, also das eine mit dem andere getriebe zu vergleichen... aber egal

würde dann eher zum TDI getriebe greifen, die bekommst du meist zum selben kurs wie die VR6 und hast keine umbauerei... vorallem meist auch schonender gefahren wurden

ich werde versuchen diesen winter folgendes zu bauen.

1.+2. gang vom ASD/CCM/CDA (vr6,tdi, abf)
3.+4.+5. gang vom CBA
achse vom ATB
das ganze dann wieder im Syncro (02c) getriebe

aber um auf deine frage zurück zu kommen:

du brauchst eine 02a getriebe glocke , welche in jedem passat 35i verbaut wurde, hab ich im übrigen noch da. kannst du für 30,- plus versand haben.

meines wissens sind die VR6 getriebe (fronti) alle gleich übersetzt, bis auf sehr geringe sprünge welche nur messbar sind und keine wirklich grosse rolle spielen

am besten gehst du zu VW und fragst nach einem rep plan für das getriebe im Golf 3 vr6 oder golf 3 16v , oder halt Corrado (motor egal)
da steht alles drin welche werkzeuge usw...

Wenn du sicher mit umgang von Messintrumenten bist und diese wirklich richtig lesen und anwenden kannst ist es nicht schwer.

das ausseinander schrauben ist relativ easy

gruss Lu

die frage ist warum du ein VR6 getriebe nehmen willst?

ATB oder CBA sind in meinen augen bis rund 250ps besser geeignet...

gruss Lu

ich habs unten am Ölfilter abgenommen... weis aber gerade net an welcher bohrung ... glaub aber, wenn du von vorne drauf guckst, der rechte vordere...

gruss Lu

der vom hgp ist aber auch grösser und tiefer... aber ist die frage ob man es braucht...

ne, musste ja nicht´s angepasst werden

wichtiger als das reinigen ist das angleichen, gerade die menge und das sprühbild... aber da könnte man sicher was selber bauen... was aber nicht unwessentlich an arbeitsaufwand ist...

ich halte es für sinnvoll!!!! ich hab meine düsen welche 45tkm alt waren auf der Automechanika reinigen lassen (für umsonst ), da war nämlich ein stand von ASNU!!!! und ich hab selber gesehen was da für ein dreck raus gekommen ist zwar nicht viel aber wenn eine düse mehr KM hat dann wird es sicher mehr... wenn man die selber reinigt ist das nicht mal halb so gut, denn die ASNU maschine reinigt die düse im ultraschallbad "umgekehrt" d.h. die düse wird von unten nach oben gesäubert wo durch die düse besser durchspült wird da nichts unten in den löchern hängen bleibt...

wichtig ist vorallem das man oben das feinstsieb säubert.

zudem wurden mit den düsen noch verschiedenen tests gemacht (tropffestigkeit, durchflussmengenvergleich, sprühbild usw...)
war aber soweit alles i.o. und hätten die reingung (noch) nicht benötigt.

gruss Luheuser