Beiträge von luheuser

wie schon im ICQ geschrieben, check mal die steuerzeiten am Zahnriemen und vergleich diese mit der OT makierung an der schwungscheibe, stichwort abgeschertes Zahnriemenrad an der kurbelwelle...

hast net mal ein 3bar druckregler zum testen? oder mess mal den benzindruck.

hatte das mal bei einem passat g60, der ist ohne ende abgesoffen. nur gestartet wenn er kalt war.
sobald er warm war ging nix mehr nur angesprungen wenn man kurz die sicherung 18 (wärend dem starten) gezogen hat, bzw "getaktet" hat. dann kam er mit glück langsam wieder.
dann mal sicherung wärend dem laufen gezogen und noch rund 5-6sek weiter gelaufen...

am ende war es ein defekter benzindruckregler UND und das siganlkabel von der Lam-sonde hat auf masse gelegen.

gruss Lu

was nimmst dann für ein zahnriemen? , den vom 16v wirst nicht mehr nehmen können da das Nebenwellenrad beim 16v kleiner ist als beim 8v , beim 8v muss das nebenwellenrad genauso gross sein wie das Nockenwellerad.

oder baust du komplett auf 8v zahnriemen um?

gruss Lu

Frank ein kumpel wurde vor 7 jahren in berlin mit seinem (absoluen originalen)e30m3 auseinander genommen... der hat das selbe wie du erzählt, absolute über die stränge geschlagen und grundlos beschlagnahmt...

OLI das interessiert mich doch mehr...

können die mir ans bein pinkeln wenn ich Garrett lader ansatt eines KKK laders drauf hab?

rest ist alles eingetragen...

dann mal ein grundsätzliche frage, ich hab "Y" reifen eingetragen darf ich auch ein "ZR" reifen fahren oder nur ein mit "Y" index?

gruss Lu

ist bei euch aber komisch... kann es sein das ihr bem öldruckgeber auf den Warnkontakt geht anstatt auf den geberausgang?

wenn ich Zündung an mache geht er genau auf 0 bar (10bar VDO anzeige ->Geber mit Warnkontakt), wenn der motor läuft wird der druck angezeigt.
was wäre denn WENN der motor durch irgendein fehler kein druck aufbaut, bzw der druck rapide fällt? dann geht er plötzlich auf max ausschlag weil der "impuls fehlt???
da läuft irgendwas falsch...

er geht nur auf max. ausschlag (->10bar) wenn die geber leitung unterbrochen ist.

gruss Luheuser

waren es denn auch 2e kolben mit 8v kopf?

die ausgedrehten kolben hat er gefahren... die 7xxps sind mi Z-platte gefahren worden... ABER du kannst mal auf gar keinen fall den VR mit deinem 2e vergleichen...

wieviel leistung erhoffst du dir denn bei 1,5bar? mit welchem lader?

musst halt mal messen wie dick die 2e kolben sind, dann kann man besser abschätzen was besser ist!

gruss Lu

hmmm,

ne hab ich noch nicht... aber normalerweise müsste er auch mt defektem NW sensor laufen... und im Fehlerspeicher stand diesebezüglich auch nix drin...

werde aber dennoch der sache mal nach gehen

EDIT:

hab mich heute mittag dran gesetzt...

Zündfunke ist nun da!!!!, egal mit welchem STG , hat wohl doch am KWgeber gelegen aber der scheiss Bock springt nicht an

dann hab mit hilfe der ESItronic mich durch die Diagnose gekämpft..
das kam bei raus:

NW-sensor: Sauberes Hallgeber sigal und schönes Skob.bild
KW-geber: Startdrehzahl 200 U/min
Einspritzventile: Sauberes Taktsigal, bei abziehen eines steckers sofort fehler im speicher
Benzindruck : 3bar
Startversorgungsspannung an Zünbox: ca 10,5V
Ventildeckel abgenommen und Steuerzeiten der NW /KW geprüft->i.O.

hab dann versucht mal wirklich zu orgeln, NIX!!! Kerzen sind nass, dann mal alle an Zündkabel im ausgebauten zustand funken lassen, richtig kräftiger funke bei allen kerzen.
Trocken geblasen (druckluft) brennräume über kerzenlöchen ausgeblasen...
wieder probiert immer noch nix...

hatte den eindruck das der immer absäuft hab dann mal probiert zu starten wenn die sicherung(18) der Spritpumpe gezogen ist, durch den restsprit an kerzen/brennraum hätte er eigentlich starten müssen (hatte das mal bei meinem 16v mit defektem drucksteller) wieder nix...

langsam weiss ich echt nicht weiter...

gruss und danke Lu

OT-sensor ist es nicht

guckt mal hier bitte rein, Weitere suche nach der Problemlösung

gruss Lu

Hallo ,

Ich hab ein Passat Syncro vr6 Bj 3/95 mit ruhender Zündung , da scheint echt das STG defekt zu sein da ich.

Ursprünglich ist ein 021 906 258 CN verbaut.
hab nach recherche im WWW erfahren das eigentlich das 021 906 258 BK passen muss... hab mir dieses nun besorgt, aber der kabelbaumstecker passt nicht ins steuergerät :-r... Im prinzip kann ich die gehäuse tauschen dann würde es passen.

Nun meine eigentliche frage, läuft der motor mit dem BK stg?

welche steuergerät kann ich noch anstatt des CN verwenden?

gruss Luheuser

was soll den für einem motor gebaut werden? 8v oder 16v? was für ein kopf?

wenn es um ein 16v geht -> wie leinad schon in deinem anderem thread gesagt hat einfach mal die suche wälzen...da steht alls drin...

gruss Lu

noch was zum thema öltemperatur...
ich hab zwar keine wirklichen vergleichsdaten da ich bisher an meinen "sport" motoren immer das RS öl gefahren bin.

aber die frage ist warum einige öle heisser werden als andere... Weil das heissere Öl die wärme besser aufnimmt und somit der "eigentliche" motor nicht so viel hitze aufnehmen muss, oder weil mehr reibung oder sonstiges ? oder gibts plausible erklärung dafür?

und wie gesagt, ich kann nur das bestätigen was auch Tobi schreibt...

oder noch nie einen syncro gefahren bist....

ganz klar für syncro... allein wegen der Hinterachse, und fahrwerke gibts schon ein paar...
über 200ps macht syncro ganz klar sinn, wer einmal in einem golf syncro mit über 200ps mit gefahren ist wird das ganz klar bestätigen...

die frage ist wie lang die ölwechsel intervalle waren/sind bei dem benz motor... wenn ich das öl 30tkm bis zum nächsten wechsel fahre, dann sieht jedes öl so aus...
und wie viel KM der letztendlichauf den bildern hatt...

also ich kann überhaupt nichts negatives über das 10w60rs berichten.

ich hatte mal ein g60 den ich vor bestimmt 4 jahren neu (1,9l , neue kolben usw...)aufgebaut habe, im oktober hatte ich dieses wieder da um die pleuellager bei 120tkm (vorsorglich) zu machen in diesem zuge wurde auch eine neuen nockenwelle verbaut.
der motor wurde ausschliesslich mit 10w60 gefahren, und er sah wirklich sehr sauber aus, kein schlamm ,gar nix, alles hell gold gelb
es wurden alle 10tkm ölwechsel gemacht...

und mein turbo fahre ich auch seit über 20tkm und der sieht auch noch aus wie neu...

gruss lu

die frage ist auch mit oder ohne Kunststoffverbreiterung.... da liegen 1-2cm dazwischen...

gruss Lu

nööö, dann hast du praktisch ein 9a block

ich meine das die hinteren sättel+halter gleich sind, egal ob syncro oder front antrieb

ich hab einfach die sättel an meine "trommelbremsen hinterachse" geschraubt, musste keine gewinde schneiden...

evtl könnten man ganz einfac auf ein schubumluftventile aus dem turbobereich zurück greifen. kann man ja auch intern machen und dann wie original mit der KG-entlüftung in den ansaug vom lader zurückführen...

@neo was für ein k26? von welchem auto? genaue bezeichnung?

ich fahr die vom GX

der syncro hat eine normale radnabe und ein fast das selbe radlager wie an der VA...

die scheibe hat die masse 239x12 und ist somit die selbe wie am ganze "kleinen" golf 2 mit vw1 bremssättel, und kostet 12,-

sattel und sattelhalter sind zum fronti gleich