Beiträge von luheuser

wie genau kommst du auf eine verdichtung von 20:1? wo genau willst du die ESP hinsetzen? hast du eigentlich das direkteinspritzsystem richtig verstanden? sagt dir "omegakolben" was? ich halte das für eine wilde idee ohne wirklich über details nachgedacht zu haben.

gruss Lu

hallo,

ich will/muss bei meinem syncro einen getriebeölkühler verbauen, zu und ablaufleitung ist klar, die hab ich auch schon fertig, als kühler nehme ich einen 1er GTI kühler.

nur weiss ich leider nicht was ich als pumpe verwenden soll? bei sandtler oder ISA kauf ich keine für 200,-

gibts ideen was ich nehmen könnte?

evtl eine inline spritpumpe, dann halt per thermostat ab 100grad schalten, dann ist das öl schön dünn un die pumpe sollte das schaffen?

gruss Lu

MÖÖÖÖPPPP

es gab eine pleuel umstellung und nicht nur das , es wurden auch andere kolben und eine andere Kurbelwelle verbaut!!!!!

die teile stammen 100% aus 2e motoren,

Motor: 2,0l 16v turbo
Block: 2e bj 91
Kolben: 2e mit eingefrästen Ventiltaschen (eigenarbeit)
Zylinderkopf: KR mit Optimierten kanälen , bearbeitet brennräume und ausgelittert (eigenarbeit)
Verdichtung: 8,3:1
Ventile: KR
Einspritzdüsen: 558er ford düsen (440CCM)
Nocke: 2 mal Auslass -> umgebaute Auslasswelle zur einlasswelle-> "luwelle"
Zündkerzen: f4cs
Ölwanne: 2e mit angeschweisstem fittig für rücklauf
Pleuellager: audi Rs2
kurbelgehäuseentlüftung: Original 2e -> vergrössert ,catchtank (SIGG trinkflasche) mit 40mm entlüftung (offener Lufi)

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: druckleitung 60mm vor LLk, 63mm nach LLK
Luftfilter: Umgebauter original Luftfilterkasten (aus irgendeinem 35i)
LLK: Sprinter mit eigenbau aluseitenkästen (eigenarbeit)
Drosselklappe: g60 mit eigenbau flansch
Ansaugbrücke: umgeschweisste 16v , DK auf der beifahrerseite

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 76flammrohr, nach kat dann 70mm-> 2 Absorbitions dämpfer (aus dämpfer komplett eigenbau->wegen syncro
Krümmer (auch Dichtungen: Stauaufladung
Lader/Turbo: Gt28rs .86
Ladedruck: bis 1,5bar
Kat: 100zeller oval

Ölkühler:19 reiher mit thermostat
Chip/Eprom /Abstimmung: Zoran
Getriebe: ATB/CBA/ CBA -> aus diesen 3 eins gemacht
Kupplung: sachs rennsport
letzte gemessenen Leistung: 193kw bei 0,85bar
bisher gefahrene Strecke: 22tkm
Sonstiges:

Zitat

Original von Corradoman

Weil DU es nicht glaubst heißt es aber noch lange nicht das es auch stimmt.

Der PG-Motor ist nämlich definitiv ein Freiläufer.

echt??? wie erklären sich dann die krummen ventile nach zahnriemenriss??? wenn du willst schick ich dir mal bilder...

hast du auch über den achsbogen 70mm? ich hab mal einem kumpel eine 70mm hartrmann drunter gebaut, die hat über den achsbogen nur noch 60 oder gar 55mm gehabt, genau weiss ich das nicht mehr, aufjedenfall war die am achsbogen verjüngt...

servus,

hab auch eine frage bezüglich ARP pleuelschrauben. Hab irgendwo mal gelesen das ARP pleuelschrauben für irgendein Ford nach leichten anpassungsarbeiten passen sollen?
das ganze sollte passend für 2e pleuel sein.

in der suche finde ich leider nix, und wo ich das gelesen hab weiss ich leider auch nicht mehr...

gruss Lu

aus welchem grund willst du die lochen lassen?

wenn du die orginalscheiben lochen lässt können die unterumständen ganz schnell risse bekommen...
ich würde es nicht machen. hat im prinzip nur nachteile, eine original scheibe nachträglich zu lochen...

gruss Lu

abf anlasser passt

warum willst du denn ein stärkeren anlasser? der hat doch keine höhere verdichtung als 8,x:1 , das sollte locker jeder anlasser schaffen der an ein 4zylinder 02a getriebe passt.

stärkere anlasser sollten im diesel/TDI programm zu finden sein, aber im prinzip nicht nötig...

gruss Lu

die Leistung-> PS macht eine kupplung nicht kaputt sondern das drehmoment->NM

und da halt das getriebe nicht mal mehr als 250NM DAUERHAFT aus, die original kupplung wird bei 200-220NM am ende sein...

ergo, 020 am 16vt oder 16vg60 ist nonsens, da machst du öfter getriebe wechsel als du scheibwichwasser nachfüllst

sauger oder aufgeladen? wird die ansaugbrücke auch bearbeitet? also richtig mit aufschneiden usw... oder nur auf das mass des kopfes an gegepasst?

wo genau soll den mehr gehen? würde nur mit grösseren ventilen sinn machen, man könnte noch bisschen aussen am kopf um den ventilschaft rum was weg nehmen, damit die strömung sauber um den ventilschaft kommt... aber dann muss man vorsichtig sein.

so wie ich da auf den bildern sehen deckt der belag nicht die ganze scheibe ab, nach gewisserzeit entsteht also ein rand... der eine ist schön blank und der andere wird rostig.
oder hab ich mich verguckt?

das ganze wird aber nur gut mit einem abs funktionieren... ohne wird es gnadenlos überbremsen, da kannst auch den bremskraftverteiler an der HA ganz zurück stellen...

auch mit abs (auch wenn es das mark20 ist) wird das heck beim anbremsen recht unruhig werden... genau deshalb wird sich der tüv nicht drauf verlassen wollen und es "blind" eintragen und sich nur drauf verlassen das es original sachen sind...

der preis wird schon okay sein, aber ob das jemand nur wegen optischengründen macht muss jeder selber wissen

ich hab es noch nicht geschaft das HINTEN die bremse so sehr nachlässt das man auf eine grössere umbauen müsste...weder auf der strasse noch auf dem hockenheimring
wenn es wirklich um eine bessere bremslesitung geht sollte man mal andere beläge testen...
so eine bremsanlage ist bei einem verhältnissmässig leichtem golf 2/3 in meinen augen absolut sinnfrei. aber jeder wie er meint

gruss Lu

oder einfach multimeter nehmen und gucken ob die sonde regelt...

wie das genau geht steht in der suche...

blauer temp geber? lam-sonde? alles okay?

wie lange ist er denn dann gelaufen wenn du ihn wieder startest? nur kurz starten? 1min laufen lassen und wieder aus... dann wieder starten usw...?
evtl sind auch die kerzen zu kalt...

STG ist noch nicht angepasst oder? und volllast bist auch noch nicht gefahren oder?

im teillast und leerlauf regelt die L-sonde die taktung runter damit das gemsich hinhaut. die taktung ist bei den Por-düsen viel kürzer weil sie mehr durchlass bei selber öffnungszeit haben.
beim starten werden die düsen solange wie die Original düsen getaktet , also säuft er ab... eigentlich nur logisch...

gruss Lu

Zitat

Original von leinad78
ich hau loctite hochfest drauf und halt 2 paßstifte. dann rührt sich da nix mehr

hab ich auchso gemacht, allerdings musst du ein HSS-E bohrer nehmen, mit einem HSS wird es recht anstrengend... da die KW gehärtet ist

edit: ich hab es gerade so geschaft bei der 12.9TDI schraube nach den 90NM die 90grad zu "drücken", wie man da 180grad schaffen soll ist mir ein rätsel, da reisst ja fast jeder gegenhalter ab

ich hab übrigens nur den bund geölt

gruss Lu