Beiträge von luheuser

ist defekt gewesen wegen überhitzung (zu nah am turbo ausgang) , hab das ganze dann auch net weiter verfolgt weil ich zufaul die sonde weiter runter zusetzen zudem ist das auto sehr stabil und zuverlässig gelaufen und ich mich zuletzt auf die abgastemp verlassen hab... werde ich aber in diesem rahmen wieder nachrüsten... die abgastemp war da scheinbar zu träge...
hatte die kiste ja zu letzt sogar auf der rolle um volllast zu messen...

der schaden ist zwar überflüssig weil er hätte vermieden werden können, aber sooo teuer wird es net, ich denke ich komme mit 400,- hin
und breitbandsonde werde ich auch wieder verbauen... das ist sicher...

ne hat keine klima, weil ich den W-llk relativ günstig bekommen hab... preis ist dann unterm strich gleich

das ist klar das ich kein ölkühler nehme, der hat ja viel zuwenig kühlleistung, hab eher an kühler aus dem moped bereich oder japanische kleinwagen gedacht...
und pumpe sollte eine zusatzpumpe von standheizung o.ä. werden, den W-LLK hab ich schon

gruss Lu

38tkm hab ich ihn gefahren, davor hatte der block rund 110tkm drauf... gestern hat er sein leben auf dem hockenheimring gelassen...

zum schadensbild...
heute direkt den Kopf runter gerissen... 4.zylinder kolben durch gebrannt und im 1.zylinder ist der kolben auch schon angegriffen ... aber WARUM... Benzindruck war okay, düsen sind gereingt, abgastemp bei unter 900grad... dann ging alles innerhalb von wenigen sekunden im 4.gang bei rund 6700U/min... 1,78bar WIE ZUM TEUFEL IST DAS PASSIERT????
ich dann eben noch die wastegatedose geprüft ... membran defekt
somit keine ladedruck regelung... was dazu führte das er abmagerte...

Block wird am montag geholt und gelich die kolben bearbeitet und lager bestellt... mit glück läuft er nächste woche wieder :dhoch:
getriebe wird dann in ruhe im winter gemacht...

gruss Lu

Hallo,

Es soll ein Golf 3 TDI (ohne klima) auf Wassergekühltem Ladeluftkühler umgebaut werden,
die frage ist nun was für ein wasserkühler ich verwenden kann, gibts da erfahrungen?
wie gross sollte die kühlfläche etwa sein?

gruss Lu

es MUSS dein auto sein, weil einfach zuviele parallen da sind, Sicherung auf der batterie war genau so wie bei dir auf den bildern..., die auspuffrohre waren genau wie bei dir auf den bildern, er hatte auch Glasdach, die Km angabe(zurück gedreht). usw...
es müsste schon mit dem teufel zu gehen wenn es nicht dein auto wäre...

jup

das er ein 16vt fährt

ich nicht weiss was er mient

das er recht hat im bezug auf den 2er

um die selber zum bauen brauchst du am besten ein dreh und fräsbank und geeignetes material, danach bin ich gerade auf der suche...
wenn ich die fertig habe , melde ich mich einfach bei dir, dann kann ich abschätzen was die dich etwa kosten werden...
aber denke mal grob um die 100-150,- für die beiden hinteren

gruss Lu

evtl ist dein winkel wie das Flammrohr gebaut wurde etwas ungünstig..., ich fahr im übrigen auch eine Sinter kupplung ohne probleme

klar hockenheim... tourifahrten... wenn alles gut geht und ich mein kleines fahrwerks problem bis dahin gelöst habe bin ich wieder am 28.6. vorort

achwas , das geht ganz gut...

rad runter bremsscheibe druff, mit 2 radschraube auf der radnabe "fixieren" und dickem schraubenzieher in die belüftung der scheibe stecken (um gegen zu halten) , und mal die achsmutter fest ziehen... sollte bis gut 150-180NM halten ohne das der schraubenzieher krumm wird...

oder andere möglichkeit, auto mal anheben und mit viel kraft am rad wackeln, evtl spürt man da schon was...

ist ja komisch, also ich hab hinten beide lager original und kein drehmomentsstütze vom syncro drin...
und bei 350ps SYNCRO , wo ALLES auf die strasse übertragen wird und die lager weit aus mehr "zu tun" haben als bei fronti hab ich mit einem 76mm Flammrohr keinerlei probleme...
vorne hab ich ein eigenbau 100% starres lager drin, weil es mir 2 nagelneue lager im 1.gang auseinander GERISSEN hat...

ich werde dennoch demnächst auf (selbstbau) PU lager umsteigen da auf der rundstrecke die hinteren lager weit aus mehr beansprucht werden als beim beschleunigen bzw "normal" auf der strasse rum fahren...

EDIT: die kosten ja echt 500,- :-r ist ja krass... bin ich froh das ich sowas immer selber bauen kann

auch wenn es rech unwahrscheinlich ist das da der fehler begraben liegt würde ich diesen ausschliessen und die mit Nenndrehmoment anziehen.
Wie hoch das bei der Plusachse ist weiss ich aus dem Kopf net... aber auch sicher um die 230NM...

wie fest hast du denn die achsstummelbzw aussengelenke fest gezogen?

mir gefällt es auch ganz gut, nur bisschen zu lang, nach 1min wirds langweilig bzw es wiederholen sich zuviele szenen (meine meinung)

das hört sich alles sehr gut an, was für Druchmesser haben die rohre?

ich bin auch gerade dabei ein Krümmer zu bauen, aber im augenblick bin ich noch auf Werkstoff suche.
im augeblick ist mein Favorit das 1.4307, aber dieser von dir macht ein noch besseren eindruck

hier mal ein paar Werkstoff Datenblätter

1.4301 Dieses hier der Edelstahl aus dem die "sonstigen" Edelstahlkrümmer gebaut werden

1.4307

1.4541

gruss Lu

ich bin meine motoren (1x 1,8l gti ,1x 2,2l audi 5zylinder,1x 2,0l 16v, 2x 1,9l g60, 1x 2,9l VR6, 1x 2,0l 16v Turbo,) immer mit 15w40 MINERAL öl 1000km eingefahren,

und dazu die ersten 500km bis ca 4000U/min die nächsten 500km alle Drehzahlbereiche (ausser begrenzer), wenn über 4000U/min dann nur kurz (1./2.gang) und KEINE volllast die in hohen drehzahlen.
wenn Volllast nur von 2000 bis 4000U/min, bisher habe ich immer sehr gute erfahrung damit gemacht.

nach den ersten 1000Km mit ölwechsel und filter

aber einfahren ist ehh ein thema für sich und man kann es tot diskutieren, jeder macht seine erfahrung

der hat original RM02 drauf gehabt.

aber allein die absolute identische erstzulassung, das Glasdach, die Endrohre sprechen für ein und das selbe auto.

selbst an die sicherung über der Batterie war in Kronach genauso verlegt wie hier auf den Bildern...

http://www.turboelite.com/unterseiten/lkpk13/g60_syncro.htm