Beiträge von luheuser

hey Jörg,

hätte hier in Wi ein Wohung an zu bieten...

besser Wi-Rambach (65207). 6km zur a3 (abfahrt Niedernhausen) und richtung Oberursel (ca 40km) geht recht gut über die b455, die strecke fährt meine Dame täglich da sie bei Rolls Royce (triebwerke, hat nix mit PKW zu tun) arbeitet

wo arbeitet denn deine Maus?

aber werde mir alles auf der NoS besprechen

hehe, der ist mal locker 40-50mm tiefer...

evtl FLEX-tuning, oder federn von einem 1,0l benziner eingebaut.
wie siehts hinten aus?

mein golf mit schwarzen c2 in 8x16

also ich war heute beim tüv und hab mir diesen hänger hier Tüven lassen

warum ich das erzähl??? früher durfte man diese hänger auch nur mit LKW lappen fahren ,weil er mehr als 3achsen hatte , deshalb brauchte man auch fürs Schleppen (nicht ABschleppen) ein LKW lappen!!! aber heute ist alles anders und man braucht nicht unbedingt ein LKW lappen um zu SCHLEPPEN

Alle Führereininhaber von Kl. 3 alt erhalten auf jeden Fall die neuen Klassen B/ BE und C1/ C1E:
Umfang der Klasse B/ BE und C1/ C1E:
Diese Klassen werden ohne die bisherige max. Achsanzahl für den Zug (also 3) erteilt. Mit dem alten 3-er darf nun also auch ein Zugfahrzeug mit zweiachsigem Anhänger gefahren werden, der Zug hat also 4 Achsen!
Umfang der Klasse C1E:
Kraftwagen zwischen 3,5 u. 7,5 t
Gesamtmasse des Zugs max. 12000 kg
zul. Gesamtmasse Anhänger darf höchstens gleich oder kleiner sein als Leergewicht Zugfahrzeug

3 C1E Kraftfahrzeuge der Klasse C1 mit einem Anhänger über 750 kg, wenn die Gesamtmasse des Anhängers die Leermasse des Zugfahrzeugs nicht übersteigt und die Gesamtmasse der Kombination 12 t nicht überschreitet bisherige Beschränkung auf 3 Achsen im zulässigen Anhängerbereich entfällt durch den Tausch in den Kartenführerschein bis zur Gesamtmasse der Kombination von max. 12 t

und hier was zum thema
der Tüprüfer bei dem ich heute war hat mir folgendes erklärt,
grundsätzlich darfst du NICHT schleppen, aber man kann sich eine
Ausnahmegenehmigung gem. § 33 StVZO von der gemeinde aushändigen lassen/beantragen

§33 Schleppen von Fahrzeugen
(1) Fahrzeuge, die nach ihrer Bauart zum Betrieb als Kraftfahrzeug bestimmt sind, dürfen nicht als Anhänger betrieben werden. Die Verwaltungsbehörden (Zulassungsbehörden) können in Einzelfällen Ausnahmen genehmigen.

(2) Werden Ausnahmen nach Absatz 1 genehmigt, so gelten folgende Sondervorschriften:

Das schleppende Fahrzeug darf jeweils nur ein Fahrzeug mitführen. Dabei muß das geschleppte Fahrzeug durch eine Person gelenkt werden, die die beim Betrieb des Fahrzeugs als Kraftfahrzeug erforderliche Fahrerlaubnis besitzt. Satz 2 gilt nicht, wenn die beiden Fahrzeuge durch eine Einrichtung verbunden sind, die ein sicheres Lenken auch des geschleppten Fahrzeugs gewährleistet, und die Anhängelast nicht mehr als die Hälfte des Leergewichts des ziehenden Fahrzeugs, jedoch in keinem Fall mehr als 750 kg beträgt.

Das geschleppte Fahrzeug unterliegt nicht den Vorschriften über das Zulassungsverfahren.

Das geschleppte Fahrzeug bildet mit dem ziehenden Fahrzeug keinen Zug im Sinne des § 32.

Bezüglich der §§ 41, 53, 54, 55 und 56 gilt das geschleppte Fahrzeug als Kraftfahrzeug.

§ 43 Abs. 1 Satz 2 und 3 sowie Absatz 4 Satz 1 ist nicht anzuwenden.

Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 4 t dürfen nur mit Hilfe einer Abschleppstange mitgeführt werden.

Die für die Verwendung als Kraftfahrzeug vorgeschriebenen oder für zulässig erklärten lichttechnischen Einrichtungen dürfen am geschleppten Fahrzeug angebracht sein. Soweit sie für Anhänger nicht vorgeschrieben sind, brauchen sie nicht betriebsfertig zu sein.

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ich denke jetzt sollte klar sein was man darf oder nicht

also 712,- ist mal echt viel...

ich hab vor 2 jahren 500,- für meine Vollabnahme bezahlt (16vt,brembo, stahlflex abgasanlage(eigenbau), fahrwerk, C2 räder, lenkrad, sitze usw...)

naja aber evtl hat sich was wegen der gesetzteslage geändert...

Zitat

Original von Olli
syncroantrieb der ja auch nicht ohne mehrverbrauch das ganze jahr mitfährt (deswegen auch 4-Motion ),

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kannst du evtl mal genau erleutern warum der 4-motion weniger kraft/spirt als der syncro braucht? wenn du darauf hinaus willst das der 4m abschaltbar ist und dann mit frontantrieb gefahren werden kann (spritsparender),
ist da ein denk fehler dabei....
die getriebe/kardan/antriebswelllen werden zwar nicht mehr vom motor angetrieben, aber dann von den hinterrädern, somit laufen alle getriebe/wellen mit und brauchen IMMER mehr sprit/kraft egal ob 4m ein oder aus...

aber die 400-500grad NACH dem lader oder?
was fährst du für benzindruck?

was ist dann an meiner rechnung falsch? was habt ihr für eine basis zum umbau genommen?

wie schon MEHRFACH erwähnt... lies dir diesen thread von der 1.seite an durch...

bist zwar evtl 2wochen beschäftigt, aber du wirst extrem viel wissen hier raus filter können, gerade die basis fragen wurden mehrfach erklärt...
wenn dir diese 2wochen lesen zu lang dauert, brauchst du mit einem umbau gar nicht erst anfangen...

ich hab 2 JAHRE mein ersten 16vt geplant und infos gesammelt...

ein aktueller finanzplan den ich für ein kunden aufgestellt hab....

350,- KR motor mit unter 100tkm (nachgewiesene keine "ich schwör" km)
750,- für Pleuellager+schrauben+mutter , Zahnriemen, Ölwannendichtung, Wasserpumpe, Kopfdichtungssatz , 2x g60 kopfdichtung, Kopfschrauben,Krümmerdichtung 1xsatz 1,8l 16v 1xsatz 1,8t20v, Kupplungssatz vr6
200,- krümmer+adapterplatte
350,- k04 lader unter 50tkm
150,- 02a getriebe (in diesem fall CBA)
150,- s2 düsen
100,- g60 Stg+ Kabelbaum
80,- verstellbares NWrad (gebraucht)
100,- LLK
500,- auspuff+kat
300,- g60 bremse inkl neuer radlager
100,- Öl/wasser leitung zum turbolader
300,- abstimmung
400,- TÜV
50,- andere wasserkühler
150,- ladeluftleitung
400,- kleinkram (schrauben, manschetten, motorlager usw...)

korregiert mich wenn ich falsch liege, aber das sind meine erfahrungwerte... und das ist nicht der 1. 16vt den ich baue

motorsteuerung nimmst du vom g60.

darf ich mal fragen wie viel geld du einplanst?

ich hab damals 2002 mein 9a im Trier beim Tüv eintragen lassen da war ein sehr kompettenter mann, der nun aber nicht mehr in trier ist sondern richtung koblenz versetzt wurde, wenn gewünscht suche ich mal den namen raus...

da ich damals in trier studiert hab , bin ich mal ganz blauäugig zum tüv in trier gefahren... er wollte dann direkt das auto sehen... hat mich nach getriebe, bremse und auspuff gefragt (musste alles corrado 16v sein), bremse hatte ich aber g60 drauf was ihn dann noch mehr erfreud hat...
zudem wollt er das ich ein 22er HBZ verbaut hab und die 38er sättel hinten...

dazu kam noch normaler TÜV und normale au... die motor/getriebe/bremse eintragungen allein hat mich damals sage und schreibe 41,- gekostet

gruss Lu

sieht alles soweit gut aus... nur das problem ist die STVZO... und bringen tut das mit sicherheit auch was aber auch nur wieder in verbindung mit einem guten glatten unterboden der eine merklich schnelle strömung zu lässt... ansonsten ist keine gute strömung gewährleistet...
aber grundsätzlich gilt, das der hintere teil vom unterboden höher sein sollte als die front was den effekt hat das hinten ein unterdruck erzeugt wird und somit sich das heck an die strasse saugt...

sicherlich wird kaum einer der bergrennen oder VLN usw fährt in den windkanal gehen um zu testen wie seine aerodynamik am auto funktioniert, aber die meisten haben viel erfahrung auf dem gebiet und basteln nicht einfach drauf los.

beim golf 2 könnte man sicherlich noch mehr erreichen wenn man auf den serienmässigen GTI spoiler eine richtig abrisskante ansetzt,
denn dann reisst die strömung weiter vorne ab , dadurch verringert sich die geschwindigkeit der strömenden Luft, es wird druck aufgebaut und der Auftrieb wird gesenkt.
so zumindest die threorie, das kann aber ganz schnell nach hinten los gehen und dazu führen das die strömunge genau falsch abreisst...

wer schon mal ein heckflügel bzw die abrisskanten von touren- oder formelwagen gesehen hat weiss was ich meine.

das problem ist die stirnfläche der modernen autos, den dieser gibt den WIRKLICH Luftwiderstand an , der CW-wert ist nur ein "bei" wert und auch als Luftwiderstandsbeiwert bezeichnet.
Und da gerade golf 1/2 ein relativ kleine Stirnfläche haben schneiden die gar nicht so schlecht beim luftwiderstand im vergleich zu modernen autos ab...

und mal eben irgendwelche spoiler an die kiste basteln ist auch net wirklich sinnvoll... das kann ganz schnell nach hinten los gehen... und sollte das ganze im windkanal testen... es kann sein das bei 250km/h alles gut ist und bei 260km/h die strömung unkonrtroliert abreisst... was dann passiert kann sich jeder denke...

den unterboden zu verkleiden macht sinn, bringt aber probleme mit sich,... welches material, wie befestigen, was sagt der tüv dazu?
das sollte alles vernüftig sein, bei 270Km/h kommen immense kräfte auf.
Siebdruckplatten (9mm) erscheinen mir als wirklich sehr geeignet, ich hab über dünne alubleche nach gedacht, aber die sind mir zu instabil und müssten versteift werden, zudem kommt die vibrationsanfälligkeit dazu, deshalb fällt auch hobbyplast aus...
andere sachen wie lexan/plexglas fallen wegen der doch sehr starken hitzeentwicklung unterm auto auch aus

wenn ich mir zum beispiel meinen unterboden so anschaue, ist das größte problem der heckbereich also, hinterachse und reserveradmulde.
den motor zu verkleiden würde zu viel stauhitze mit sich ziehen...

Im prinzip bringt jede unterbodenverkleidung verringerten auftrieb, da die Luft unterm auto weniger verwirbelt und schneller durchströmen kann. Aber abtrieb bzw "abpressdruck" wird man nicht erreichen.
Den venturi effekt erreicht man, wenn man die Bodenfreiheit etwa in mitte des unterbodens verringern würde, um sie dann wieder zu erhöhen.

Der diffusor ( gut durchdachter) am heckabschluß beschleunigt die Luft unterm auto zusätzlich, weil die abströmung verbessert wird
WENN die Komponenten aufeinander abgestimmt sind, und damit wären wir schon wieder beim Windkanal...

gruss Lu , der schon länger an einer unterbodenverkleidung "feilt"

meine motoren hatten kalt MINDESTENS 9bar bei einer verdichtung von min. 8,0:1.

das der der ovalität der kolben ist ganz gering... und macht aufgarkeinenfall mehr als 1bar aus, wenn überhaupt, wobei das auch stark vom zustand und der art des Kolbens abhängt.

wurde denn der motor neu aufgebaut, also neugehohnt und neue kolben?

das vermute ich fast, bei gelegenheit rechne ich mal die verdichtung nach...aber heute net

hast du beim testen die DK voll geöffnet gehabt?

wie dick ist denn die stahlplatte? was für eine verdichtung habt errechnet?

ich bin mit meinem syncro schon mal nach GPS 262km/h gefahren, da es recht fix dort hin ging hat man es gar nicht so sehr mitbekommen das er wirklich so schnell ist...
aber durch die viel bessere Hinterachse, die bessere Achslastverteilung und der hohe negativ sturz an der hinterachse machen das fahren bei der geschwindigkeit mit dem golf 2 zwar nicht zur freude, aber mit dem Syncro angenehmer als bei einer frontfräse.

vorallem wenn man bei 250km/h auf die haube vorne guckt wird einem ehh ganz anders, die ist rechts und links wild am rumflattern , deshalb werde ich auch demnächst die befestigung ändern...

das problem ist, wenn du den hinten einfach so höherlegst dann bekommst du konstruktionsbedingt ein positiven sturz, das sich das scheisse fahre lässt brauch ich wohl nicht sagen...