ich kopier das aus dem anderen thread einfach mal hier rein, dann können wir hier weiter diskutieren 
Ich baue mein Auto morgen auf die neue Ausführung 279x10,5mm um, die momentan verwendete 270x10mm ist beim Golf 2 so nicht optimal, da der Sattel zu dicht am Tank ist. Die 279x10,5mm Scheibe ist 30mm flacher.
MfG
Wolfgang
das ist ja alles schön und gut... aber ohne ABS und andere Modifikation am auto macht das kein Sinn da Ich baue mein Auto morgen auf die neue Ausführung 279x10,5mm um, die momentan verwendete 270x10mm ist beim Golf 2 so nicht optimal, da der Sattel zu dicht am Tank ist. Die 279x10,5mm Scheibe ist 30mm flacher. überbremst das hinten ganz schnell und der schuss geht ganz schnell nach hinten los!
sogar mit trommelbremsen überbremst ein golf 2/3 wenn man den Lastabhängigenbremsdings (LABd) nicht einstellt!
Und ich hab letzte woche auf der NoS mit einigen gesprochen die GLP oder RCN auf der NoS fahren, die stellen die bremskraft hinten mit dem LABd ein und haben keine probleme mit einer überbelastung der bremse oder ähnlichem.
um wirklich eine besser bremsleistung zu erzielen müssen noch merh faktoren geändert werden! fängt an beim 4kanal ABS
dann das Fahrwerk. am besten so straff wie möglich! um das Bremsnicken vollständig zu verhindern. Das verhindert eine durch das Nicken hervorgerufenene und für das Bremsen ungünstige Vorverlagerung des Fahrzeugschwerpunktes, somit kannst du mehr bremskrfat hinten übertragen...
aber dafür brauchst du keine 280er scheibe hinten, für das Gewicht was der 2/3er golf auf der Hinterachse hat reicht da die umrüstung auf das 256mm system, alles andere ist übertrieben! und bringt nur unnötig ungefedertemasse mit sich!
bei einem Syncro sieht die sache dann schon wieder anders aus, weil der aus Konstruktionsgründen hinten nicht überbremsen kann...
ich hab bei mir mein LABd auf max bremsleistung eingestellt, und nach 10runden in Hockenheim (GP-kurs) hatte ich hinten mit der serienscheibe (239x10) gemessene um die 400Grad Scheibentemperatur!
vorne fahr ich im übrigen 305X28mm 4-kolbenfestsattel
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das ist ja alles schön und gut... aber ohne ABS und andere Modifikation am auto macht das kein Sinn da überbremst das hinten ganz schnell und der schuss geht ganz schnell nach hinten los!
sogar mit trommelbremsen überbremst ein golf 2/3 wenn man den Lastabhängigenbremsdings (LABd) nicht einstellt!
Hallo,
das stimmt nicht so ganz, ich fahre die Kombination 276x25 in Verbindung mit 270x10 jetzt schon einige Wochen, das Auto bremst absolut gleichmäßig, ein Überbremsen ist durch die optimale Bremskraftverteilung von 71/29 nicht möglich, zudem regulieren die normalen Bremskraftregler 35/3 die HA-Bremskraft.
Die normale Bremskraftverteilung liegt bei ca. 70/30% (VA/HA), idealerweise bei gleich großen Scheiben, diese ergibt sich aus den verwendeten Bremssattelkolben (54/38mm - 57/40mm ect.). Jedoch wenn die Größenunterschiede der VA und HA-Scheiben zu groß sind, wie bei VAG (280 / 226) ergibt sich eine ungünstige VA-Bremskraft, die bedingt durch dei dynamische Achlastverlagerung (Normal: 70/30% x dyn. Achlsastverlagerung = ca. 85/15%) eine Verlagerung von üer 90% auf die VA bringt. Dadurch ist das Kippmoment des Fahrzeuges größer, die HA federt aus und bekommt dann nochmals reduzierten Bremsdruck da der lastabhängige Regler die Flüssigkeitszufuhr verringert.
Bei mir ist der lastabhängige Regler (LBKR) auf max. Vorspannung = vollen Durchlaß eingestellt, ggf. wird der LBKR noch ausgebaut, der Golf wird, wie von magischer Hand beim Bremsen hinten festgehalten, ohne das sich der Hinterwagen hebt. Somit eine optimale Abstimmung. Die Regelung / Minderung erfolgt über die 35/3 Bremskraftreger. Eine dopelte Regelung, wie bei VAG, ist kontraproduktiv.
Ich bin gerade dabei die 279x10,5mm Scheibe einzubauen, wenn diese gut eingefahren / eingebremst ist, werde ich, auch um dann für meinen technischen Bericht Daten zu haben, zum Tüv fahren und die Bremswerte ermitteln lassen. Zudem werden dann Stoppbremsungen gemessen. Bilder des Umbaues stelle ich in Kürze hier ein.
Mein Auto hat kein ABS, dieses wäre natürlich optimal, der Syncro hat aber doch ABS serienmäßig! Bei ABS gibt es keine Überbremsungsgefahr! Welche anderen Modifikationen sollen denn noch gemacht werden? Wer ABS hat braucht sich keine Sorgen bezüglich des Überbremsens machen!
Zwar haben die ersten ABS-Systeme BDR gehabt, macht aber überhaupt keinen Sinn, da eine vollelektronische, drehzahlabhängige Regelung keine hydraulischen Regelventile benötigt. Insofern kann man bei ABS-Fahrzeugen auch hinten große Scheiben problemlos verwenden, da ein Überbremsen in jedem Falle verhindert wird, solange die ABS-Regelung funktioniert. Vielleicht waren die Regelventile ja als Sicherheit eingeplant gewesen, da die Ingenieure "Neuland" betreten haben und sich nicht sicher waren, wie sicher die neuen ABS-Systeme arbeiten.
Zudem bremst der Syncro besser und gleichmäßier, da er eine große 230mm Trommel hat, die nach meiner Einschätzung und Erfahrung mehr Bremskraft bringt, als die serienmäßigen HA-Mini-Scheiben (226x10mm).
Da ich selbst drei Syncro´s habe, einer gerade im Umbau, werde ich auch hier die große Scheibe montieren. Der Einbau ist hier relativ einfach.
MfG
Wolfgang
also gut mit der bremslastverteilung magst du ja recht haben, ich kann nur aus erfahrung sprechen, als ich damals mein gti auf g60 bremse umgebaut hab und den LBKR auf max Beladung eingestellt hab hat die hinterachse beim bremsen (im trockenen) blockiert und somit UNKONTROLIERT überbremst
somit ist diese bremsanlage ausreichend für die leichte HA eines G2/3.
warum soll ich eine grössere bremse hinten nachrüsten wenn diese ganz locker die blockier grenze erreicht?
Wenn die hinterräder mit kleiner scheibe bei einer vollbremsung blockieren, brauch ich hinten keine grössere Bremse um nen besseren bremsweg zu erzielen,
es muss am fahrwerk gearbeitet werden, so das kein Nicken mehr entsteht, es muss ein MODERNES (mark20 oder mark 60)4kanal ABS verbaut werden um jedels Rad einzeln OPTIMAL bremsen zu können.
gruss Lu
max 4,-