nur mal für das Protokol, man benötigt aber dennoch die Sattelhalter und Sättel vom S3/ TT Quattro?
Beiträge von luheuser
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ich kenne eigentlich keinen Golf2/3 Syncro der auf 4M umgebaut wurde und nicht den Originalen Tank nutzen konnte...
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ägerlich sowas! die Welle kann aber nicht so krumm sein das sie so arg blockiert! Da muss man schon richtig am Zahnriemen drehen das die Feder und Nut beschädigt wird, entweder ist die Schraube vom Nockenwellenrad zu lang, bzw das Sackloch nicht tief genug und somit war die Flächenpressung zu gering (was ich am ehesten vermute) oder die freigänigkeit der Nocken im Kopf war nicht gegeben und man hat versucht mit "roher" Kraft durch zu drehen...
beides Fehler aus denen man schlau wird 
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ohne Nockenwellenlager ist der Kopf Schrott
schon mal ein Auto abgestimmt? weiss du was open oder closed loop ist, was trigger offset ist?wenn du wirklich eine KDFI verbauen willst solltest du das hier lesen und auch VERTSEHEN!!!!!
http://www.msextra.com/doc/index.html#ms2ich hab eine KDFI am laufen, aber es war alles andere als einfach, das hat aber nichts mit der KDfi zu tun, sondern damit das am anfang keine wirkliche Ahnung von der Materie hatte
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Zum einen fahre ich die 2l kW, zu anderen liegt die Leitung bei guten 340-350ps und das Drehmoment bei 420-450nm, was auch schon richtig gesagt wurde, es geht nichts in Rauch auf
im nassen drehen im 3.Gang noch alle 4räder 
Mit einer frontfräse kannst locker das Drehmoment drauf geben, das spult eh nur
Alles über 300ps mit fronti ist in meinen Augen eh Verschwendung von ressourcen Bilder gibt's am we, auch schön am datenlog zu sehen wie der Ladedruck kommt und das Getriebe geht
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kurzer Zwischenbericht...
letzte Woche war der Heizpack mal zu besuch in Wiesbaden, natürlich gabs auch eine Probefahrt, wir sind gute 45min recht "offensiv" durch das Hessische Umland gefahren... auf dem letzten km ist es passiert, 1.gang
2.gang 3.Gang RITSCHRATSCH ab isser 
also noch mal kurz um, bei 1,5bar ist der 3.gang komplett abgerissen (heizpack hat Bilder davon)heute dann wieder alles zusammen, Probefahrt gemacht, alles lief gut
bis nach 30km im 4.Gang durchgeladen wurde, RITSCHRATSCH ab isser diesmal auch wieder 1,5bar... dumm gelaufen...
ich bin nun mit Hochdruck dabei mir 4Motion ins Auto zu bauen, dennoch werde ich das Getriebe wieder Instandsetzen da ich die Saison zuende fahren will, aber den Ladedruck auf 1,25bar begrenzen
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Wenn das Geräusch weg sobald das Ausrücklager entlastet ist wird es nicht das ARL sein
Das geklapper ist typisch für 4zylinder ohne ZMS, bei alten Getrieben noch ausgeprägter, passiert auch gerne wenn die Lagerspiele im Getriebe falsch eingestellt wurdenICH würde nach deiner Fehlerbeschreibung das Arl definitiv ausschliessen ;), das macht nur Geräusche wenn es belastet wird
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was für nockenwellen sollen gefahren werden?
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bei was für läden willst du dich bewerben?
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Bilder ggfs. Die Tage
Hier noch ein weiteres Videos, andere Kameraposition
bYco8ajBQSk&list
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weil porsche teilweise sogar biliere parts hat als VW diese apotheke.
mit kosten hat das nichts zu tun... VW/Audi hat nichts vergleichbares in der Produktpalette2minuten google suche -> Ölabscheider TN: 930.107.321.01
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warum greifen eigentlich 90% derl eute zu dieser vllkommen beschissnene Sachs sintermetall kupplung?
Da gibt es doch schon lange deutlich hochwertigere sachen wie beispielsweise Sepc mit cevlar carbon belägen die bei 500Nm + je nach stage typ ein serienmässiges anfahrverhalten mit sich bringen, billiger sind und man nicht nach 20 min stadtverkehr ein angeschwollenes bein hat weil die druckplatten ekathatrophe ist oder man anfährt wie ein fahranfänger bei dem schleifpunkt von gefühlten 3mm..
schon man eine Sachs Racing Kupplung gefahren? Nach deinen Erzählung scheinbar nicht, oder du bist unfähig dein rechts Bein zu kontrolieren... Sicher, eine Serienkupplung vm 020 Getriebe geht einfacher, aber deine Schilderung stimmen nicht mal ansatzweise!
Ich fahre meine Sachs Sintermetal schon seit über 50tkm im Turbogolf, davon fast 35tkm im Alltag (vor dem Umbau zum Ringtool), selbst einparken in Parklücken geht wunderbar...
Wenn meine kaputt geht würde ich nichts anderes kaufen...
die Spec 3 kostet 420 und die Sachs Racing kostet 480,-...sooo viel teurer ist die Spec nicht...
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hier bin ich am WE gefahren:
http://www.ransel-classics.de/info.php
alles in allem ist es wirklich sehr gut gelaufen! Und es hat so einen Mega Spaß gemacht!!!!
Es hat zum Klassensieg, Gruppen 5. und Gesamt 19 (von 122) gereicht, dazu noch mit Abstand beste Zeit ohne Semis.
Die erste echt Feuerprobe in diesem
Jahr haben der Motor und Antriebsstrang ohne Probleme gemeistert!!! Ich
bin die knappe 4,8km wirklich mit Knallgas hoch und die Öltemp ging
nicht über 110°CLeitungsmäßig bin ich mit rund 300ps bei etwa 0,9-1bar unterwegs gewesen.
Die Witterungsverhältnisse war recht „wechselhaft“, eigentlich sah jeder Tag nahezu gleich aus.
Morgens zum Warm-Up nasse strecke
1. Lauf im Wald noch nass rest trocken
2. Lauf alles trocken
Dank des Allrad hatte ich zu keiner Zeit irgendwelche Tracktionsprobleme J
Hier mal ein Video von einem Lauf, andere folgen noch
zr3pniJvpQY&feature
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mal Kompression gemessen?
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auf 400m!!!
ist dein erste Projekt oder? -
Ich denke auch das er die 400m ohne kühlen hält. Ein Ölkühler bringt ja auch nix beim Beschleuningungsrennen. Also "no risk no fun" ???...
wie willst du das Auto abstimmen?
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Alles anzeigen
einen genauen Preis bekomme ich natürlich erst wenn ich eine Abnahmezahl sagen kann. Wird sich aber denke ich zwischen 1200-1400 euro bewegen.
Wenn alle die Vr6 Variante nehmen sprich mit 2 x Anschluss zum kat (der 2.0 Syncro hatte nur 1x ein Rohr ) dann Golf 3 Vr6 Syncro als Basisauto. Ob da nun ein Turbo drauf hängt ist wieder die Sache. Wenn Teileguteachten dann muss man sowieso zur Abnahme, man steht besser da als komplett ohne Papiere.
Bekannter Hersteller, möchte aber erst das Interesse abklopfen
SDI
Jörg, deine Idee und Einsatz in Ehren, aber überlege dir gut ob du dir das antun willst!!!Der Auspuff ist dann NUR für Golf 3 Vr6 Syncro zugelassen, weder für 2,0l noch für den Variant oder Passat !
Hartmann und BN Pipes hat mal VR6 Syncro Anlagen gebaut, Preis lag bei denen bei um die 900,- und die haben Ihre Produktion nicht umsonst eingestellt!
Ich hab mich letztes Jahr Intensiv mit dem Thema Beschäftigt, allerdings für den Passat VR6 Syncro und da ist der Auspuff gleich zum 2,0l Syncro.
Inzwischen gibt’s Firmen die sich auf Individuelle Anfertigung von AGA spezialisiert haben, und die Kosten sind selten über 1000,- inkl Eintragung!!!
edel01
Stüber Auspuffanlagen
http://individual-exhaust.de/index2.html
http://www.gestec.de/
http://performance-exhaust.de.com/
http://www.but-autotechnik.de/
http://www.att-tec.com/
http://www.svtuning.de/
http://www.juparts.com/
http://www.germantuning.de/
http://www.exparts-germany.de/
http://www.daum-motorsport.de/
http://www.schaefer-rennauspuffanlagen.de/
http://www.topgear.de/
http://www.hms-tuning.de/
http://www.wimmer-rst.de/
http://www.gutmann-automobiltechnik.de/
http://www.rjs-technik.de/
http://www.bbk-exhaust.de/
http://www.bluethner-automotive.de/
http://www.ls-cardesign.de/
http://www.gtas.de/
http://www.auspuff-stein.de/
http://www.f-f-motorsport.de/
http://www.dw-technik.de/
http://www.hub-auspufftechnik.de/
http://www.bosi.de/
http://www.nap-autoteile.com/index.php -
Mich Interessiert es nicht, aber mal Tipp...
Gutachten für welche Motoren? Wer baut die Anlage? Bilder von einem Muster, und vorallem Preis!!!
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http://www.ebay.de/itm/2-Ticke…gen_2&hash=item2a1c78c63a
Boah alter...da wird sich aber einer richtig auf ein tolles Fussballspiel freuen
ob da alle richtig gelesen habenZitatUEFA Champions League
Finale Women 
