Beiträge von luheuser

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Original von golf variant

es geht nicht darum ob der stahl das hält. ich glaube einfach das ein normaler prüfer sowas nicht abnehmen würde. wenn sollte man einen passenden sattelhalter bauen oder ggf achszapfen, wo die aufnahme für den sattelhalter weiter raus geht.

was mich erstmal wundert ist wie der kolben den belag drückt. das ist nicht mittig. so wie es auf dem bild aussieht. somit würde sich der belag total falsch abfahren.

warauf begründest du denn dein glauben... davon abgesehen ist dieser glauben abolut falsch, und JA du hast ein knick in der Optik, das "hellschwarze" ist dei Staubschutzmanschette und den Kolben der auf den bremsbelag wrikt siehst du gar nicht, warum soll das auch nicht gehen?
der KOMPLETTE halter wird "nur" nach aussen gesetzt, das verhältniss belag zu sattel wird gar nicht angerührt..
hast du dich denn mal mit der Gesamtkonstruktion auseinander gesetzt?

noch mal was grundsätzliches... (ich greife niemand an) wer sich angsprochen fühlt PN an mich,

auch wenn ich mich unbeliebt mache,
mir gehen dir Leute auf den Keks die mit aboluten "Foren-halb-wissen" glänzen und der Meinung sind hier ihr "Wissen" nieder schreiben zu müssen,
hier gilt ganz einfach,
wer kein FUNDIERTES WISSEN hat: einfach mal die fresse halten
ich beziehe mich da mit ein, weshalb ich mich auch mehr oder weniger aus der Diskussion raus halte...

ich finde hab mein Fazit zu der Bremsanlage (auf der seite hier vor) geschrieben

gruss Lu

achja, kannst du dein vermutung auch begründen?

was glaubst du wie es sonst bei umbauten auf grösseren Bremsanlagen gemacht wird...
das hier ist mit sicherheit kein normaler st37 bzw s235 stahl...

@leinad, es ist sehr wohl möglich bremswerte über 9,81m/s² mit serien Bereifung zu erzielen...
kurze beispiele:
der schon angesprochene Golf r36 HGP golf hat kalt/warm (-10,8m/s²)
BMW 135i kalt (-11.2m/s²)

dennoch zweifel ich doch sehr stark an einem Bremsweg unter 35m mit SERIENGUMMIMISCHUNG!!!!
eine "driftbox" könnte hier für echte fakten sorgen...

Russi, das ist kein witz , wie sehr gut zu erkennen ist sitzt der Belag rechts und links auf dem sattelhalter auf , somit stimmt das bild, lediglich der sattel ist nicht am "anschlag"

dennoch, in meine Augen ist das System nur i.V. mit dem Mark20 ABS sinnvoll, bzw noch sinniger am Syncro weil dieser auf Grund das Antriebekonzepts (vsikokupplung) kein Überbremsen(blockieren) der HA zu läst.
am besten ist es wenn man beides hat

denn ohne ABS muss es von wirklich gut geschultem Personal eingestellt werden, und ein "normaler" autoschrauber hat da "mal eben" zuviel verstellt, und schwub liegt er im graben... ich bezweifel auch das eine "fachwerkstadt" das optimal eingestellt bekommt... erfahrung geht hier vor "grundwissen"

gruss Lu , der auch auf 280x22 hinten umrüsten wird (305X28 Brembo vorne im G2 16vt syncro mit Mark20ABS für die rennstrecke)

weisst du den schon wie du die Öl/wasserleitung legst, hast du schon ein Hosenroh? ladeluftverrohrung?

Pleuellager vom Audi rs2 -> jeweils 4obere und 4 untere
und schrauben, Muttern kaufst du einfach für dein Motor -> abf

sollte auch der dümmste teilefrizze finden

gruss Lu

ja, aber nicht vergessen die Pleuelschrauben und muttern neu zu machen

hier gehts nicht um ein serien 2l TDI lader...
es geht um den Lader welcher in der WTCC (WorldTouringCarChampionship) ->http://www.fiawtcc.de/

dort setzt Seat u.a. auch 4 Fahrzeuge mit dem 2l Diesel ein... Dieser Turbolader drot dort verbaut wird, ist gesucht

gruss Lu

um genau zu sein ist es ein s355K2G3C...
aber wenn du damit ein Händler zu schwallst schaltet der erst mal auf Druchzug, zumindets meine Erfahrung...die wollen nix von den neuen normen Hören, auch wenn die eigentlich sinnvoller sind...
wenn die Prätisionsrohr st52 NBK hören, wissen die was ich meine

ich wohne zwar nicht mehr in Wiesbaden, sondern in Berlin... aber ich werde dennoch dort mal anfragen, danke für den Hinweis

Zitat

Original von Golfbuster
gibs bei jedem guten metallbauer.

6m 28euro hab ich bezahlt damals

NEIN...EBEN nicht, in Wiesbaden ist das kein Thema oder in mitten der BRD, aber so dumm das klingt, in Berlin sind andere Gesetze, das haben andere leute profezeit die hier in Berlin schon 30jahre wohnen, aber ich hab es nicht geglaubt das es in der BUNDESHAUPTSTADT und GRÖSSTEN stadt in der BRD dazu schwierig ist "spezielle" sachen zu bekommen....
keiner hat das Material liegen und extra (o-ton:"... im westen bestellen...") macht keiner weil die alle keine kohle in den firmen haben, bzw drücken mir dann 250,- versand auf die augen... :-r

dann nen mir doch mal dein Metalbauer und ich nehme Kontakt zu ihm auf

gruss Luheuser

was genau hast du für ein Rohrmaß?
hast du es selber gebogen, gabs probleme wegen knicken oder faltenbildung? , schweisst du das selber? wer trgägt dir den Käfug ein?

würde ja selber gern CrMo nehmen, aber gibt halt probelem wegen selber schweissen und eintragem...

gruss Lu

Also,

ich bin wie Blöd in Berlin auf der suche nach einem Händler der mir das St52 NBK in 45x2,5 bzw 40x2 liefern kann, absolut erfolglos!!! hab echt 2wochen jeden händler,
darunter auch Salzgitter stahlwerke, angerufen... niemand kann liefern...

eine Spedition hätte ich die mir das recht kostengünstig transportiert somit ist der Standort der "stahlbude" nahezu egal...

Hab jetzt bei Wiechers direkt angefragt und die rufen für das 45x2,5 knapp 18,-/m auf und für das 40x2 knapp 21,-/m auf...

ich benötige
18m, also 3 stangen 40x2mm
12m, also 2 stangen 45X2,5mm

nun ist die frag ob es das nicht billiger direkt von einer Händler bekomme, wo habt ihr euer Rohr für den Käfigbau her und was habt ihr bezahlt???

Ein andere Werkstoff kommt nich in frage da es sonst nicht den DMSB Bestimmung für Eigenbaukäfig entspricht

gruss Luheuser

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Original von RadoG60
Solange man aber die Ventilsitze nicht nach außen verlegt bringt ne Kopfbearbeitung kaum etwas.

stimmt im groben was du sagst , aber dann definiere "kaum etwas"

ich kann eine (gebrauchte) Beheizte Frontscheibe für den 2er besorgen, ich glaub er will um die 350,- haben, frage aber bei interesse gern mal genauer nach

@leinad, ich fahr den Kopf mit den gekürzten Ventilführungen seit nun mehr als 35tkm auf meinem 16vt und hatte NIE ein nennenswerten Ölverbrauch jeschweigeden irgendwelche blauen wolken oder gar ölnebel am heck

allein der kanalquerschnitt ist inzwischen viel grösser als serie, und den Korrekturwinkel am Ventil hab ich auch geändert...
so einfach pauschalisieren kannst das nicht, auch ich hab meine Hausaufgaben bezüglich Kopfbearbeitung gemacht
sicherlich würde so ein kopf nicht wirklich gut auf einem Sauger Funktionieren, aber das er ja auch nicht

stationäre elektrischer turboschleifer mit biegsamerwelle , diverse fräser (Rundkopf, Flachkopf, Spitzkopf) usw(6mm schaft), verschiedene Fächerschleifer für 6mm schäfte, verschiedene polierscheiben und wachse

und das ganze program auch noch mal für ein dremel mit biegsamerwelle zum fein nacharbeiten,

Werkzeugkosten schätze ich mal auf rund 300,- (also ohne "antriebe")

bei gelegenheit kann ich mal ein bild von den ganzen fräser usw machen

uff die gekürzten AuslassVentilführungen gefallen mir gar nicht, da fehlt definitv material zum Wärme ableiten, bei einem sauger wird das noch gehen , aber bei einem motor mit aufladung würde ich der sache nicht trauen... verstehe nicht warum die dann nicht auch die Führungen der Einlassventile gekürzt haben...

hier mal ein auszug aus meinem Thread: (basis ist ein KR Kopf)
und hier der Link zu dem Thread http://www.volkstreff.de/thread.php?threadid=39414&page=28

dann hab ich angefangen mein Zylinderkopf weiter zu optimieren. Soll heissen Brennräume, Ventile, Ansaugkanäle Polieren.
Die Brennräume poliere ich damit die Klopfneigung singt und ich ein höheren Zündwinkel fahren kann
Ventile polieren um die Ströung nicht unnötig zu bremsen.
Ansaugkanäle polieren macht nur bei einem Aufgeladenen Motor sinn, ob es dies macht oder nicht hängt von der Strömungsgeschwindigkeit der Angesaugten luft ab und die ist nun mal einem Aufgeladenenmotor viel höher als bei einem frei saugenden.
Warum und wieso das so ist gehe ich gern ein anderes mal drauf ein.

Da ich mir letztes Jahr ein Ventilsitzfräser zugelegt habe werde ich evtl noch die Ventilsitze nach aussen verlegen um eine noch besser Füllung zu bekommen. allerdings muss ich mich in dieses thema genau einarbeiten und an defekten köpfen üben

aber jetzt mal Bilder

ohne blitz und ohne direkte Beleuchtung...
der "dreck" der noch zu sehen ist sind Polierpastenreste,in echt sieht das ganz noch eine ganze ecke geiler aus


und hier mal ein "jungfräulicher Kanal" zum vergleich:

wenn a die fläche ist der Kolben, dann bekomme ich aber ganz andere wert raus:

formel für berechnung für die fläche eines kreises lautet : A=pi*r²

bei der 312er bremse stimmen meine berechnung mit deinen überein: A= 3,14x 27² ->2289,06mm²

bei der seat mit der 4kolben festsattel hingegen nicht, weil:

A(1)=3,14*18² -> 1017mm² (kleiner kolben)
A(2)=3,14*20² -> 1256mm² (grosser kolben)

A(1)+A(2)= 2273mm² *2 ->4546,74mm² (weil ja JEWEILS 2kolben pro sattel in der grösse haben)
das ganze ist bei dir dann bei der berechnung der 996er bremskraft auch falsch

oder hab ich irgendwo ein denkfehler drin?

gruss Lu

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Original von Pink
Hallo,

das Bremsmoment errechnet sich aus:

a) dem wirksamen Kolbenabstand ab Mitte Rad (Hebelarm) bis Mitte Kolben
b) dem / der effektiven Kolbengröße
c) dem Bremsdruck

Bei gleichem Bremsdruck hat die Girling 60 Anlage ein höheres Moment als:

a) die 312x25mm VAG-Anlage
b) die Seat-Cupra-Anlage

Die Berechnung erfolgte nur für die VA, nicht für die gesamte Anlage. Die Größe des Bremsbelages ist auch noch ein Faktor, den habe ich hier jedoch nicht mit einbezogen. Es wurde hier lediglich die Bremskraft anhand der o. a. Daten verglichen.

Beispielberechnung:

Moment / Bremskraft (F) = Druck (p) x Fläche (a) x Hebelarm (l)

1 bar = 10 N/qcm = 0,1 N/qmm / Berechnung mit 50 bar = 5 N/qmm

VAG-312x25mm - Kolben 54mm

F = ?
p = 5 N/qmm
a = 2290 qmm
l = 122mm

F = 5 x 2290 x 122 = 1396900 Nmm = 1396,9 Nm

Seat Cupra Anlage - 305x28mm - Kolben: 36/40mm

F = ?
p = 5 N/qmm
a = 2248 qmm
l = 128mm

F = 5 x 2248 x 128 = 1438080 Nmm = 1438 Nm

Girling 60:

F = ?
p = 5 N/qmm
a = 2847 qmm
l = 113mm

F = 5 x 2847 x 113 = 1608555 Nmm = 1608,5 Nm

Porsche 996 (322mm - Kolbengrößen: 44/38mm)

F = ?
p = 5 N/qmm
a = 2654 qmm
l = 134mm

F = 5 x 2654 x 134 = 1778180 Nmm = 1778,2 Nm

Prozentuale Differenz der Bremsmomente (Girling 60 = 100%):

VAG-312 = 87%
Seat Cupra = 89%
Girling 60 = 100%
Porsche 996 = 110%

Wolfgang

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hallo,

wie setzt sich die Fläche a zusammen? ist das die fläche des bremsbelags, also die aufliegefläche auf der scheibe?
oder verstehe ich da was falsch?
gruss Lu

ich fahr die KOMPLETTE HA eines 91er passat g60 syncro unter meinem 88er Golf 2 Syncro...

VA kannst du normale Plusachse verbauen, must dir nur rechte AW vom 3er VR6 syncro besorgen.
linke passt vom "normalen"

hinten must du wie Tornado gesagt hat umbauen.

Im prinzip kannst du eine vr6 syncro HA verbauen, ABER nicht das HA-diff vom vr6 mit dem Getriebe vom 4zylinder kreuzen!!!!!!

Die HA diffs haben verschiedene Übersetzungen!!!!!!
Du Kannst aber ein 4Zylinder Diff in die Vr6 syncro HA hängen...

Aber auch hier sei gesagt es gibt 2 verschiedene 4zyli. diffs, übersetzung zwar gleich, aber in der dimensionierung der getriebewellen unterschiedlich, ist BJ bzw Motor/modell abhängig, was, wie,wo weiss ich (noch) nicht.

Im übrigen ist mein HA freilauf letzte woche auseinander geflogen, aber dazu später wenn ich die bilder vom Heizpack hab...
Ich werde mir jetzt ein Flanschplatte Lasern lassen um den Freilauf zu überbrücken und die ganze sache Haltbar zu machen... ist nun das 2.mal das mir das ding auseinander fliegt...jetzt wird es verstärkt

in diesem sinne...

Lu

ich war mal bei Sat1 in einem LIVE in der sendung "1830", da ist mir echt schwer die muffe gegangen... ich war so nervös das ich mal die NICHT VOHER abgesprochenen (im nachhinein Pipifax) fragen falsch beantwortet hab...oder zumindest die leichten falsch und die "schwere" dann richtig beantwort

irgendwo müsste ich das video noch haben... wenn es einen interessiert such mal nach

hmm
folgenden Bremssattel für 225/250ps TT Quattro hab ich gefunden:
Durchmesser [mm] 38
für Bremsscheibendicke [mm] 22
für Bremsscheibendurchmesser [mm] 256

dieser Sattel kostet mich rund 150,- inkl Pfand

was würden mich die halter etwa kosten, eigentlich brauch ich nur das material, fertigen kann ich die selber...

gruss Lu