Beiträge von luheuser

die Formel1 dürfen ein Max kolbengeschwindigkeit von 40m/s haben, aber die arbeiten mit ganz anderem Zylinderhub/bohrungen , meins wissen ist es meist ein Quadrathuber, meist um die 38-42mm

mach mal ein bild, Zahnriemenabdeckung muss auch vom abf sein

abf

also mein 9a hatte damals ganz normale DK mit VL und LL schalter, war aus einem 91er passat, aber ist ja auch wurst...

mein spritzwand kann man nicht sehen, davor ist ein "hitzeschutzblech" :D, auch wenn es scheiss aussieht, aber ohne dämmung wird es im sommer auf der Rennstrecke ohne das "hitzeschutzblech" recht warm im auto...

gussbrücke kostet um die 400,-

oder man löst es so, g60 DK mit selbst gebauten stutzen

kg60 , aber nur die Automativ version, der normal hat nur Leerlauf und Volllast schalter dran.

die kleine klappe und die grosse klappe soll eine sanftere Gasannahme ermöglichen

warmluftansaug kram kann alles weg, brachst du beim turbo net

[quote]Original von Lunatic
Glaub jetzt hab ich's:

Vm1= (0,0955m/2)*(2*PI*133,3U/min.)*[sin70,63° + 0,33 / (2*sin(2*70,63°))] = 40,70m/s = 146,52km/h

Vm2= (0,0955m/2)*(2*PI*133,3U/min.)*[sin70,63° + 0,30 / (2*sin(2*70,63°))] = 40,69m/s = 146,48km/h

das sind noch die Fehler in deiner rechung, es muss mit 159mm pleuel ein Winkel von 72,5° sein
dann noch ein kleiner einheitenfehler nicht U/min , sonder U/sek;-)

so ist es richtig:

Vm1= ( 0,0955m/2) * ( 2*pi* 133U/sek) * (sin 72,5° + 0,33 /2 *(sin 2*72,5)) = 42m/s

aber im prinzip egal, wenn du wirklich 5m/s weniger hättest würde es sinn machen, aber so ist es nahzu zu vernachlässigen

vor den Kat, dort so die auch Original sitzen

richtig erkannt scholz

» ist das Pleuelstangen verhältnis, also hub/2*pleuellänge

ist doch aber recht leicht nachzuvollziehen, das die Pleuellänge einfluss auf die Geschwindigkeit des Kolbens hat, Winkelgeschwindigkeit heisst die Lösung, -> je mehr winkel bzw je grösser das Pleulstangenverhältniss desto schneller wird der kolben

die frage ist halt wirklich ob ein 144mm pleuel wirklich so viel leichter als ein 159mm pleuel ist... ich würde zumindest wegen des kleineren "knickwinkels" auf das 159er gehen, gerade bei dem grossen hub...

also gut, ich erbarme mich...

wir berechnen jetzt erst mal die mittlere Kolbengeschwindigkeit (für 95,5mm hub und drehzahl 8000U/min)
s=hub 95,5[mm]
n=drehzahl 8000[1/min] (133,3U/s)

V= s*n/30 => 25,47m/s

die maximale kolbengeschwindigkeit wird erreicht, wenn die Kolbenbeschleunigung gleich 0 ist, also bei 90° und 270° KWstellung

die Formel:

Vm = r * w * (sin ± + »/2 * sin 2±)

gegben:
Vm=max des Kolbens)
r= hub/2 [m] => 0,04775
w= 2*pi*n => 837,6
±= 90-19,37 => 70,63° (grad der KW bei Vmax kolben)
»= 95,5/2* 144 => 0,33

gesucht: Vm

einsetzen

V= 0,04775 * 837,6 * ( 0,94 + 0,106) => 41,83 m/s um das mal zu verdeutlichen was hier Beschleunigungen herrschen, der Kolben wird auf einer strecke von 47,75mm von 0 auf 150km/h beschleunigt und das in 0,002283 SEKUNDEN

Edit: mir ist jetzt 2mal dieser scheiss rechner abgestürtz, sonst würde ich jetzt noch die anderen Kombinationen rechnen , aber da wird sich nicht viel tun max 4-5m/s unterschied, was dann auch fast egal

entweder hab ich es nicht richtig gelesen oder ich raff es wirklich net...

warum willst du möglichst leichte Pleuel? damit alles so leicht wie möglich ist? oder hast du angst das die 159mm pleuel knicken bzw mit der drehzahl nicht hinkommst?

ich sehe das probleme auch in der kolben geschwi., durch das kürzere pleuel wird die Höchstgeschwi. des Kolbens nicht ganz unherblich erhöht,, (stichwort Ölfilm , bzw belastung der Pleuelschrauben/bolzen usw...) ist nur die frag wie viel das ist. (wer rechnet es aus )

dann noch ein grundsätzliche frage? soll der Motor an einem 02a getriebe gebaut werden???
mit dem grossen hub wird der ein riesen drehmoment haben und der Lader wird das ganze auch nicht unsanft abgeben/einsetzen...
und das macht das 02a bestimmt nicht mit

gruss Lu

die frage ist wie schwer dein 159er bzw 144 pleuel ist, und wo der jedweilige schwerpunkt ist

durch den geringeren Kippwinkel, könnte man das Kolbenhemd einkürzen da hier die neigung zum kippen auch geringer ist, was den Kolben leichter macht...

willst du das mit Original Pleuel fahren?

der hat auch die normalen hochblock (2e) kolben gefahren

ein 2e mit 86,4 KW bin auch gerade am bauen, ich muss nur noch den block von Wiebaden nach Berlin bekommen
man weiss ja nie was so passiert

wenn du keine ABF motorsteuerung mehr fährst, dann bau eine 2e KW ein , aber für dein Vorhaben unnötig

Pleuel reichen die Original ABF für dein Vorhaben völlig aus, mit dem k24 bekommst du net so viel drehmoment schlagartig im mittleren drehzahlbereich hin das die brechen...

bis unter 300ps reicht auch der orginale abf kram (nach meinen Erfahrungen) aus...

wenn du hingegen planst mal wirklich weiter aufzurüsten, dann dicken 2e pleuel und 2e KW (hab ich beides da->interesse Pn an mich)

sind beides die selben schalen, passt beim ABF...

Zitat

Original von luheuser

dennoch, in meine Augen ist das System nur i.V. mit dem Mark20 ABS sinnvoll, bzw noch sinniger am Syncro weil dieser auf Grund das Antriebekonzepts (vsikokupplung) kein Überbremsen(blockieren) der HA zu läst.
am besten ist es wenn man beides hat

denn ohne ABS muss es von wirklich gut geschultem Personal eingestellt werden, und ein "normaler" autoschrauber hat da "mal eben" zuviel verstellt, und schwub liegt er im graben... ich bezweifel auch das eine "fachwerkstadt" das optimal eingestellt bekommt... erfahrung geht hier vor "grundwissen"

gruss Lu , der auch auf 280x22 hinten umrüsten wird (305X28 Brembo vorne im G2 16vt syncro mit Mark20ABS für die rennstrecke)

Alles anzeigen

:], genau den Thread hab ich gesucht

Hab ich was missachtet? darf man keine Transporte über andere User Organisieren???

verstehe net ganz warum man nicht fragen darf ob jemand ein teil von A nach B mitnehmen kann ..

gruss Lu

@sdi, die Auflagefläche ist genau wie bei der serie...

Russi schreib mir lieber eine Pn. Ich will nicht das der Thread, mit grundsatzdiskussion für was ein Forum da ist oder nicht, "vollgemüllt" wird....

die leute die Ahnung haben, haben bisher noch keine Bedenken darüber geäussert ob die Konstruktion hält oder nicht, jeder der einigermassen mit so einer Konstruktion vertaut ist weiss das die sache Hand und Fuss hat und ohne probleme hält...

die Diskusion geht seit einigen Seiten über vor/nachteile der grösseren Bremsanlage... bzw ob es sinnmacht oder nicht... und da sollte weiter gemacht werden, auch wenn eigentlich alles gesagt wurde...

Nachvollziehbare Fakten ( Bremswegmessung, oder Temperaturen der scheiben) würde sicher weiter helfen...

gruss Lu