Beiträge von luheuser

ab hier gehts Los mit dem Umbau des Winters 07/08

1.ziel ist es eine Zelle zu verbauen, da aber meine wunsch Zelle rund 2500,- kosten würden (angebit von Cardiff bzw Herrmann) bleibt mir nichts anderes übrig den "spass" selber zu biegen,bauen und zu schweissen...

geplant und skizziert wie der Käfig auch von mir... knapp 30m rohr....
st52 NBK, wird bestellt über unseren Eddi hier im forum

knapp 12m in 45x2,5mm
knapp 18m in 40x2,0mm

sind dann ca. 55kg rohr...

innenraum frei von sämmtlichen Dämmstoffen machen...
zwischenergenisse:

die lackierten stellen sind zum testen gewesen... aber es wird keine der Farben kommen

hier den Schiebedachkasten raus getrennt, ob das original Schiebedachblech rein gepunktet wird, oder stattdessen eine Karbonplatte rein geklebt wird steht noch nicht fest...

hier hab ich ein ersten PROTOTYP zur Motorraum entlüftung gebaut.

hier die Aerocatch Motorhauben halter (wer mit einem Golf 2 schon mal ECHT über 250km/h gefahren ist weiss die serh die haube zappelt)

Warum dauert das so lange?

ich hab am Sa was um umbauforum geschrieben, bzw wollte ein eigenen Umbau thread starten...bisher ist aber alles noch "zu"

1,8l 16v Turbo mit gt40

1047 PS bei Kraftprobe

kommt alles... muss erst geschnitten werden...

Hier schonmal ein kleiner Appetitanreger:

http://turbo.heizpack.de/Kraftprobe01.wmv

http://www.postimage.org/image.php?v=Pq1ltE79

Nach einer kurzen Pause wurde der Ladedruck auf 2,75 bar eingestellt und dann erfolgte eine blitzsaubere Messung, hier das Ergebnis:
1047 PS Motorleistung und genau 950 NM bei 7734 U/min. sowie 247 km/h (im 5.Gang). Shocked
Es waren Mareks große Drag-Slicks verbaut (MH Racemaster, 8.5x24.5x15). Am Anfang war der Luftdruck noch etwas zu hoch, ich kann euch versichern, es sieht galaktisch aus, wenn aus allen 4 Radkästen wegen erhöhtem Schlupf dicke Qualmwolken quellen (auch zu sehen im Video, bald)...
Alles in allem ein überaus erfreuliches Ergebnis, welches unsere kühnsten Erwartungen noch übertroffen hat. Vielen Dank nochmal an Olaf und sein Kraftprobe-Team

was hast du für ein Kurbelgehäuse entlüftung? wie dick ist der Olrücklauf? ist dein Blowoff richtig angeschlossen? evtl hatte der Lader schon bei einbau ein lagerschaden...evtl ist der lader mal "heiss" abgestellt worden und es hat sich ölkohle im lader gebildet, die hat sich nun durch friisches neues Vollsynth. Öl gelöst... kann vielen sein, meines erachtens nur sehr schwer nachzuvollziehen
das sich die Mutter vom VR lässt hab ich noch nicht gesehen, hat da evtl mal einer was zerlegt und nicht richtig zusamnnen gebaut?

gruss Lu

ja stimmt, habs eben aus erster hand erfahren demnächst gibts ein nettes video, hab die ungekürzte version gesehen

Stefan , kommt drauf was du für ein Zylinderkopf hast, aber ist alles MEHRFACH hier in diesem Thread nach zulesen.
bis grobe 300ps ist es egal ob es dann 8,3: oder 8,9:1 ist (genau weiss ich es jetzt nicht aus dem Kopf)... über 300ps solltest du auslitern

meine sehen so aus;-)
hier Block fertig zusammen gesetzt,

hier neue Übermasskolben

hab normale abf Dichtung verbaut

ich hab mich nun doch entschlossen hier mein umbau zu "berichten"

An dem Auto hab ich weitesgehend ALLES selber gebaut, egal ob Auspuffanlage, Motoraufbau, Getriebeübersetzung, sämtliche dreh und fräsarbeiten... ich hab kein Cent für Lohnkosten an andere Bezahlt

Ich gehe jetzt gar nicht so sehr auf die Details der Technik ein da ich im laufe dieses Winters noch viel ändere da wären:
dennoch ein paar eckdaten:

Motor: 2,0l 16v turbo
Block: 2e bj 91
Kolben: 2e mit eingefrästen Ventiltaschen (eigenarbeit)
Zylinderkopf: KR mit Optimierten kanälen , bearbeitet brennräume und ausgelittert (eigenarbeit)
Verdichtung: 8,3:1
Ventile: KR
Einspritzdüsen: 558er ford düsen (440CCM)
Nocke: 2 mal Auslass -> umgebaute Auslasswelle zur einlasswelle-> "luwelle"
Zündkerzen: f4cs
Ölwanne: 2e mit angeschweisstem fittig für rücklauf
Pleuellager: audi Rs2
kurbelgehäuseentlüftung: Original 2e -> vergrössert ,catchtank (SIGG trinkflasche) mit 40mm entlüftung (offener Lufi)

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: druckleitung 60mm vor LLk, 63mm nach LLK
Luftfilter: Umgebauter original Luftfilterkasten (aus irgendeinem 35i)
LLK: Sprinter mit aluseitenkästen (eigenarbeit)
Drosselklappe: g60 mit eigenbau flansch
Ansaugbrücke: umgeschweisste 16v , DK auf der beifahrerseite

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 76flammrohr, nach kat dann 70mm-> 2 Absorbitions dämpfer (aus dämpfer komplett eigenbau->wegen syncro
Krümmer (auch Dichtungen: Stauaufladung
Lader/Turbo: Gt28rs .86
Ladedruck: bis 1,5bar
Kat: 100zeller oval

Ölkühler:19 reiher mit thermostat
Chip/Eprom /Abstimmung: Zoran mit 250KPA
Getriebe: ATB/CBA/ CBA -> aus diesen 3 eins gemacht
Kupplung: sachs rennsport
letzte gemessenen Leistung: 193kw bei 0,85bar
bisher gefahrene Strecke: 33tkm

Änderung für Winter 07/08
Technik:

Getrieb Übersetzung ändern, HA Diff ändern (Freilauf Starr machen),anderen Motorblock (wegen defekt), Zylinderkopf weiter Optimieren, ABS umrüstung auf Mark20, Motorkabelbaum ändern; Fahrwerk Optimieren

Karosse:

Eigenbau Einschweisszelle, kompllett leer machen, Neu Lack

das wars erst fürs Grobe...
So sah er bisher aus

Ich hoffe mal nicht das du den AGG Block für dein Turboumbau nehmen willst, denn der AGG hat keine Ölspritzdüsen für die Kolbenbodenkühlung und gerade bei Aufladung und den damit hohen Temperaturen ist diese EXTREM wichtig...
somit ist der AGG block gänzlich ungeeignet... ich würde ihn zumindest nie für ein Turboumbau verwenden...

gruss Luheuser

du wirst probleme mit dem Platz bei der Lenkung bekommen, beim 2er Golf muss die lenkung versetzt werden damit alles passt... alles nicht ohne weiteres realisierbar...

da ist das problem mit der Kupplungsglocke das kleinste problem...

angenommen man kann das gut mit dem KWsenor hinbekommen (beispielsweise mit dem KW geber auf dem bild), ich müsste mal mit meinem "Abstimmer" sprechen, denn es muss ja eh alles neu angelernt und dem 16vt angepasst werden... aber billig ist das sicher nicht...

dann steht das problem des NW sensors da.

Welche Motronicversion wäre den die mit "manuelem" gas? hat diese 2 oder 1 Klopfsensoren?

gibts evtl dazu ein rep-leitfaden, wenn ja welche Nummer? dann besorg ich mri diesen und arbeite mich mal da ein...

gruss Lu

meines wissens zeugt der hohe HC wert auf zu viel nebenluft , was entweder auf Undichtigkeit der Ansauganlage oder durch Falsch gemessene Luftmenge schließen lässt.

wie die anderen schon sagen, mal ein andere LMM testen,
hab noch welche da, musst mir nur sagen wieviel pins dein benötigter hat, dann schick ich dir mal ein zum testen rüber (rest per pn)

gruss Lu

der Antriebsstrang vom golf 2 (ausser g60) ist nicht vergleichbar weil dieser ein 020 getriebe hat und kaum mehr als 150ps hält...

was hast du denn für probleme mit der Kardanwelle?

Scholz,
trifft sich alles gerade super!!! bin auch gerade am Saugbrücken planen, interessant hierbei wären auch die unterschiedlichen DKs (s2 , vr6 und g60)
es wird ein Einkammerrohr werden, ähnlich wie das APR teil. Allerdings auf basis einer Original 16v brücke...
ausserdem bin ich noch am überlegen die Düsengalerie etwas nach hinten zu versetzen um eine bessere Gemischbildung zu erreichen...

zudem baue ich noch mein Ladeluftsystem um, wie weiss ich allerdings noch net, entweder W-llk oder halt besseren L-LLk, aber erst wenn ich das weiss kann ich eine neue Saugbrücke planen denn dann weiss ich ob meine DK auf der rechten oder linken Seite sein wird...

@g-laden es gibt nicht "die beste" brücke... die frage ist erst mal was du machen willst...? Rundstrecke, 1/4m, oder landstrasse rum rollen... und was für ein Lader bzw Leistung willst du fahren?

gruss Lu

warum willst du die überhaupt raus haben? wenn sie dich net in form von klappern wärend der fahrt genervt haben, lass sie doch drin

WENN mal ein HA diff platt ist, dann nicht wegen mangelder Wartung sondern wegen "überbelastung" durch leute welche immer testen wollen ob auch alle 4räder druchdrehen wenn man bei 6000U/min die Kupplung fleigen lässt :-r.

ich hab allerdings noch kein serie Syncro (vr6) gesehen der eine Visco kaputt gemacht hat... und selbst WENN, gibts die bei ebay für unter 200,-... diese zu tauschen dauert keine 1h ...

Fazit:
Vr6 Syncro genau so robust wie "normale" das einzigste worauf du achten solltest, dass das HAgetriebe nicht mehr als "feucht" ist, wenn es richtig sifft deutet kann das evtl ein lagerschaden hin, aber im prizip auch kein thema weil man das auch ganz gut selber machen kann und eine solide basis zum verhandeln des Preises ist
dauer der Rep ca 3h kosten etwa 130,- ( für alle lager und dichtung des HA-getriebes)

gruss Lu

mein gt28rs hält seit rund 30tkm, fahr auch u.a. Rundstrecke (nordschleife und Hockenheim), auto wird also nicht geschont...

aber ich hab damals auch viel in der "suche" gefunden

vorab,
alles sehr sauber und gut gebaut!

aber nur leider sind die Haubeverschlüsse falsch rum drin, der Öffner muss aus sicherheitsgründen nach hinten zeigen (falls mal versehentlich doch nicht richtig zugemacht wurde und der Fahrtwind die nicht öffnen kann...) nach DMSB stand ist das so verboten, und auch der TÜV wird das so nicht gerne sehen...

bei meinen stand das sogar ausdrücklich in der "Anleitung" drin...

gruss Lu

ich meine auch net Quadrat hub :-r, ich mein Hub/pleuellängen-verhältnis...