Beiträge von luheuser

genau, also Metall ZKD vom ABF und fertig

genau,

kommst dann mit 1,8lKW auf eine Verdichtung von rund 7,95:1

also eigentlich Optimal,

s2 pleuel kannst du fahren, aber Kolben nicht...

rest siehe PN (kannst mal hierein kopieren , sonst schreib ich in 2wochen dem nächsten eine PN mit selben inhalt :D)

Problem ist wie gesagt die KGE(kurbelgehäuseentlüftung) , weil die beim PG serienmäassig über den Kopf abgeführt wird.
Such dir ein guten KR/PL Block und bau den ganzen kram da ein... Kolben und Pleuel schnell getauscht sind...
ist am ende echt besser, spreche da aus Erfahrung...
und andere werden das sicher bestätigen

gruss Lu

wie ist die Kurbelgehäuseentlüftung an dem Block gelöst?

wenn PG pleuel drin sind, machen die schon unterhalb von 300ps die grätsche, aber kann fast nicht sein weil dann auch PG kolben gefahren werden müssen was aber zu einer Verdichtung von unter 7,xx:1 führt...
wenn dem doch so ist... hast du "mist" gekauft

mein Tipp daher,

entweder auf KR/PL block mit zwischenplatte umbauen, oder wenn es auch aufwendig sein kann auf 2,0l hochblock... Kolben und Pleuel kannst du bis 330ps bei beiden Original lassen (beim 8v Hochblock motor müssen in die Kolben Ventiltaschen eingefräst werden)

wie,was zuverwenden und zu lösen ist steht alles im Forum...

ein gt28xx an ein s2 krümmer zu bauen ist in meinen augen blödsinn, der Garrett hat internes WG ,

Ich würde den Motor so fahren wie er ist, wenn du wirklich mehr leistung willst ein anderen aufbauen mit besserem Block und besserem Krümmer, Lader etc...

bevor du ein anderen Lader verbaust vergewisser dich erst mal was für Kolben und Pleuel verbaut sind..

darf ich mal fragen was du für den Motor bezahlt hast?

gruss Luheuser

Zitat

Original von luheuser

die ersten 10 Krümmer würden ich für 500,- verkaufen , dann sehen wir weiter.

ich hab nun 5 fixe zusagen...

Da es ja kein Krümmer oder gar Fächerkrümmer für ein Golf2/3 Passat 16v Syncro, hab ich mir überlegt ein selber zu produzieren,bzw Prozduzieren zu lassen...

Ich baue ein passgenauen Prototyp, dieser wird 3D eingescannt und per CAD nachgearbeitet
der Fächerkrümmer würde per CNC Dornbiegenverfahren gefertigt so das praktisch nur jeweils die Flansche verschweisst werden müssten.
So wird ein Optimaler Abgasfluss gewährleistet und die Rissgefahr ist auch extrem gering...
der Krümmer wäre passend für den Orginal g60Syncro Kat anschluss.

Durchmesser könnte man noch frei wählen, würde mich aber an anderen Fächer orientieren, Wandstärke würde ich 1,5mm vorschlagen... der Stahl macht das locker mit und der Krümmer wird nicht so schwer...

Material wäre 1.4147

Da sich das ganze aber erst ab 50stk lohnt wollte ich mal hören wie die Resonanz ist, die ersten 10 Krümmer würden ich für 500,- verkaufen , dann sehen wir weiter.
Wenn ich innerhalb der nächsten 3-4wochen ZUVERLÄSSIGE und VERBINDLICHE abnehmer finde starte ich den Prototypenbau.

ich werde auch Händler Kontaktieren und diesen Entsprechende Angebote unterbreiten (können auch gern an mich heran treten)

mfg Luheuser

Zitat

Original von FRank-GTI

Ja, und wenn man kontinuierlich die alle Leute immer vollschleimt nur um dazu gehören zu wollen

man sollte nicht immer von sich auf andere schliessen

Zitat

Original von FRank-GTI
dann erzählen sie einem nichts, sondern lachen einen nur aus und schicken ihn wieder in die Foren

du scheinst sie leider nicht zu kennen, "die leute" die hinter diesem projekt stehen, sonst würdest du so ein blödsinn nicht schreiben.

eigentliche schade das es hier wieder ausufern wird, Frank wird mich wieder zitieren und irgendwas raus lesen was ich garnicht so gemeint habe und eine dezente "ungewollte provokation" wird mit sicherheit auch in seiner "antwort" drin stecken

aber ich halte mich ab jetzt raus...

in diesem sinne, viel spass in diesem Thread

Zitat

Original von GÖ-16vT
Passiert mit anderen genauso, das is dann Pech...

und in 99% der fälle haben "leien" dran rum gefummelt...auch wenn die Vorbesitzer meist das gegenteilige behaupten und "NIEEEE" was dran gemacht haben...

was hast du vor?
willst du den selber überholen? Wenn du keine wuchtmaschine hast,kannst du dir getrost das Geld sparen, da machst du mehr kaputt als dir lieb ist...
beim wuchten werden das läuferzeug auf max drehzahl (über 150000U/Min-150tausend) beschleunigtund dann auf das 100/1 gramm genau dynamisch und statisch gewuchtet...
schick den kram zu Schlütter oder TSS, die können sowas kostet meist um die 3-400,- , meistens sind aber die gehäuse der k24 so gerissen das es sich nicht lohnt die lader zu überholen...
hab da 2mal selber meine Erfahrung mit k24 im "guten zustand" gemacht

aber seies drum, das Verdichterrad ist zusätzlich drauf gepresst/geschrumpft...

gruss Lu

ich hab gestern auf der Messe in Berlin mit den Erbauern gesprochen!!!!

Der block ist EXTREM ausgesteift und geändert,
und das nicht mit einer Lapiedaren Platte, die Ölpumpe bzw derr antrieb is Komplett geändert... in das Verdichtergehäuse des Turboladers wird 100% Methanol eingespritzt, dadurch steigert sich die Leistungsfähigkeit des Gt40 immens!!!

nur mal um einige sachen zu nennen die von den üblichen sachen abweichen (Pleuel, Kolben Schwungradbesfestigung usw...)

wir reden hier von einer Literleistung von mehr als 555PS pro Liter Hubraum

ein Topfuell Motor mit 6000ps ist im übrigen nach 3min Volllast KERNSTROTT und durch ein neuen Ersetzt (so meine informationen aus einem Gepräche eines Topfuell schraubers bei den Nitrolympics in Hockenheim 2006)!!!! so ein Motor wird nach jedem lauf geöffnet und neu gelagert...nach jedem 3.lauf kommen neue Kolben rein!!!

gruss Luheuser

innendurchmesser bitte

was hat der Catchtank für eine entlüftung? ich frage deshalb weil evtl die gefahr besteht das zuviel Druck im kurbelgehäuse durch "blow by" gase entstanden sind, und somit evtl das öl zurück in den lader gedrückt wurde, bzw nicht gut abfliessen konnte... was dann unweigerlich zum lagerschaden führt... ( ersten a6 v6 2,5tdi hatten damals die selben probleme)

das sind alles werte die letztes Jahr mit 2,1bar gefahren wurden...
leistungsmessnung war aber 2,75bar----> mit dem setup für 2008... wir dürfen also gespannt sein was auf der 1/4 rauskommt

Block ist nahzu fertgi zusammen, fehlt nur noch die Nockenwellen, Ansaugkrümmer und Abgaskrümmer...

ich hab den Riementrieb umgebaut, Übersetzung dahingehned geändert das die nebenagregate langsamer drehen, und somit weniger kraft vom motor brauche. zudem wurde der riementrieb auf 4pk riemen umgebaut, und der antrieb der Servopumpe geht jetzt über die Wapu, somit ist der lästige schwingungsdämpfer weggefallen...
Insgesamt hab ich im riementrieb nun 1,1kg eingespart :dhoch:

hier noch mal der riementrieb

ALLE aber wirklich ALLE arbeiten passieren in Eingenheimarbeit...deshalb ist die Qualität des honen auch nicht die eines Betriebes die damit Geld verdienen ;-), aber für mien zewck ausreichend

hier Block fertig zusammen gesetzt,

hier die neuen Übermasskolben im Block eingebaut

heute mittag wird der der geänderte Riementrieb fertig gestellt und der Zylinderkopf fertig zusammen gebaut...

gruss Lu

es geht natürlich immer weiter... da ich im augenblick immernoch auf die Rohre für den Käfigbau warte, gings mit dem Motor weiter...

zunächst wurden die Pleuel und Kolben genau gewogen und auf ein Gewicht gebracht,
bei den Kolben geht das recht fix, bei diesen war nicht viel zu machen die hatten nur ein unterschied von 0,8gr aber auch das wurde angepasst.

Das gleiche bei den Pleuels, das Gewicht bzw das genau Gleichgewicht und den Mittelpunkt indentisch zu machen sieht hier doch ganze schon anders aus...

es muss das Pleuelauge und der Pleuelfuss gesondert gewogen werden, sa kann man genau den Schwerpuntk des Pleuels ermittelen und man kann alle anpassen... dabei ist darauf zu achten das genau der Mittelpunkt des jeweiligen Lagerpunkts als "drehpunkt" beim wiegen genommen wird, ansonsten hat man beim wiegen jedesmal ein anderen wert

hier mal Bild vom Pleuelfuss wiegen

Der block wurde dann zusammen gebaut:

hier gerade Fertig mit dem Kurbelwelleneinbau

hier alles fertig zusammen inkl neuer Ölpumpe

hier Bilder von den fertig gehonten Zylindern des "defekten" Blocks, der nahezu wieder wie neu ist :dhoch:

hier noch mal ein (schlechtes Bild) von dem neuen Block

nächste woche gibts dann Bilder wenn wir alles wieder mit dem inzwischen neu gemachten Kopf zusammen stecken :dhoch:
und soweit den "antriebskram" fertig machen, ausser die Saugbrücke und neuen LLK... was genau ist noch net sicher

achja, da gibts auch noch neuigkeiten
ich werde in ein prototypen Rohrkrümmer bekommen, aus einem sehr Robusten Werkstoff 1.4541 das ganze CNC Rohrgebogen so das jedes Rohr bis zum Sammler nur ein stück ist, am sammler und an der Flanschplatte wird es dann sauber WIG geschweisst,
Liefertermin in den nächsten 3-4wochen

gruss Lu

ich bin im Augenblick auf "Urlaub" in Wiesbaden...

hier hab ich 2 2e Blöcke gekauft, mein weiss ja nie was kommt

einer ist keine 1000km und auf 1.übermaß aufgebohrt, hab den Block zerlegt da ihn sonst nicht anders nach Berlin komme, zudem werde andere Pleuellager und eine neue Ölpumpe verbaut. Kolben usw sehen echt noch TOP aus :dhoch:

den anderen Block hab ich als pleuellagerschaden gekauft (für 30,- :kaputtlach: ), dem ist auch so, aber glücklicherweise ist nur die KW im arsch (hab ja noch einige als ersatz) und eine Zylinderlaufbahnen hat leichte riefen, der block ist gesamt rund 150tkm alt, nach vermessen des kompletten blocks konnte ich nahezu kein verschleiss feststellen, somit stand fest ich überhone die Laufbahnen alle, danach waren die leichten riefen weg und ich hab nur 0,005mm abtragen müssen :dhoch:

selbstverständlich wurden auch die Kolben 16v fähig gemacht d.h. ventiltaschen eingefräst

beim vermessen:

beim Honen mit "heim-hon gerät" (das Ergebnis ist überwältigend gut)

beide blocke fertig zum zusammenbau (mit fertig kolben)