Beiträge von luheuser

mal ganz im erst, das was die meisten hier schreiben ist absoluter Bullshit und zeugt von "gefährlichem-Foren-Halbwissen",
Ich weiss garantiert nicht alles, aber wenn ich nur bisschen zweifel hab, verkaufe ich meine "ideen/gedanken" nicht als , "das ist 100% so weil...!"

mit ruhender Zündung ist ein VIEL präziserer Zündzeitpunkt möglich,
denn allein durch die Wärmeausdehnng vom Zylinderkopf und die dadurch sich (minimal) verstellenden Steurzeiten ändert sich der Zündzeitpunkt...
Hast mal am Verteilerfinger gewackelt? das ding bewegt sich... somit ist auch noch mal verlust was die Präzision des Zündzeitpunkts angeht.
Der Hochspannugsteil ist viel geringer , bzw nur noch in der Stabzündspule vorhanden, somit fallen Fehlerquellen weg.
Mit der Einzelzündung können höhere Drehzahlen gefahren werden da eine Zündspule das "Nachladen" für 4Zylinder nicht mehr schafft und somit der Zündfunke zwar evtl noch da ist , aber kaum noch fähig ist das Gemisch zu zünden
Der Zündfunke bei einer Einzelzündspule ist "kräftiger" dadurch ist es möglich deutlich höhere Ladedrücke mit gleichbleibenden Elektrodenabstand zu fahren oder sogar größer.
Größerer Elektrodenabstand => größere und schnellere Flammenfront=> höhrer Wirkungsgrad (Verbrauch,Leistung, usw...)

den meisten fällt der Unterschied erst auf wenn sie auf Einzelzündung umbauen...und dann den direkten vergleich haben

toby, danke für die Blumen :wink, baust ja auch ja auch net die schlechtesten sachen

gestern gings weiter...

hab die brücke zu 90% fertig, also auch geschweisst!!! das Unterteil muss nur noch an die kammer, DK.Flansch muss ich noch machen und die U-druck anschlüsse müssen noch dran...

leider haben wir net viel bilder vom bau gemacht, aber hier mal welche mit mindere qualität

schöne bilder gibts wenn die brücke fertig ist

naja, der Grill wird doch in die untere leiste des Schlossträgers geklickt. und die wird ja beim unterleger des mittlerenhalters nachvorne "gebogen"Ich weiss ja net wieviel untergelgt wurde, aber sah auf den bilder aus als wären es mehr als 20mm.
aber wenn es passt ist doch super

nur leider ist so über 50% hinter der Stoßstange versteckt... aber so ist es evtl schon besser als der Originale...
die kästen haben aber noch viel Potenzial was die Strömungsoptimierung angeht

ich werde ein LLK anfertigen der hinter dem Grill sitzt (geplantes NETZMAß 710x210x76mm) , somit steht das netz 100% im Wind
ist aber eher was für "Turbotreter" weil die abgänge rechts und links in der höhe der scheinwerfer sein werden, und das bisschen blöd für die "Gladertreter"
wenn alles gut läuft wird eine kleinserie produziert
werde berichten wenn es was neues gibt...

Frolic
ich würte lieber den schlossträger bearbeiten, da ja der Grill in den ST eingeklickt wird, somit wird man sehen das da was nicht 100% stimmt...bzw unten "absteht"
bei meinem Ringtoolkiste ist mir das egal, aber bei einem auto was sauber für die strasse aufgebaut wird wäre es mir wichtig...

gestern noch bisschen weiter gebastelt um den übergang gemacht wo der DK-flansch dran kommt

hier den abschluss im hinteren bereich mal GROB angetapt

über ostern werde ich alle teile fertig bekommen und dann kann ich alles zusammen WIGen

hier mal der aktueller stand:

gestern gings endlich dran Ansugbrücke zu planen und zu bauen...

erste prototypen bau auf pappe, Tape, und den zuverwendeten Trichtern, um zusehen wie die echten platzverhältnisse sind, und um das möglichst eine ideale (fließ)Form und Volumen hin zu bekommen

erstes test bzw anhalten am Motor,

dann den ganzen kram in Alu zurecht schneiden,

hier das ganze dann mit tape zusammen gefügt um zu schauen ob es geht..

Nach dem dann doch die lage der DK zum problem wurde musste alles bisschen verkleinert werden..
so passt alles recht gut, wurde dann direkt mal angepunktet

vorher wurde die "Grundplatte" fertig gemacht und passend für die trichter gemacht

jetzt gings drum ein Vernüftige lage für die DK zu finden so dass man kein strömungsabriss innerhalb der brücke bekommt, oder das alles zu engeradien hat.
Vom LLK zur DK werden es 70mm rohre werden

LKK wird nach meine Plänen 700x200x76mm netz haben, und somit GENAU hinter dem Grill sitzen es wird NICHTS von stoßstangen verdekct, der LLK wird 100% im wind stehen

Seitenkästen werden Selbstverständlich auch selber gebaut...

nun heisst wie auch die letzten 3wochen warten das Wichers ENDLICH mal mein Käfigrohr liefert

so das wars erst mal, brücke wird kommende woche (hoffentlich) fertig gemacht, d.h. der übergang an der DK und am ende der Brücke müssen gebaut werden...

bevor alle fragen warum ich kein Spaltsaugrohr gebaut hab.

Spaltsaugrohr soll gewährleisten das eine abolut indentische Zylinderfüllung erfolgt.
Spaltsaugrohr macht vorallem sinn bei Motoren welche mehr als 5zylinder haben, denn wenn die Dk seitlich angebracht ist, ist der weg zwischen dem 1. und letzen Zylinder zu weit, weshalb es in innerhalb des Saugrohres zu schwingungen bzw ungewünschten Resonazen kommen kann, wodurch dann ungleichmässige Zylinderfüllung entstehen kann,
bei den 4Zylinder motoren ist das aufgrung der doch im verhältnis kurzen Zylinderendabständen und der Zündreihenfolöge nicht so ein grossses Problem.
ABER, das kann auch bei einem 4zylinder passieren, allerdings nur bei ladedrücken weit oberhalb von 2bar.
Zudem ist es so das ein Spaltrohr 100% auf den Motor abgestimmt sein muss (spaltbreite, gesamt Kammervolumen, usw), soll heissen auf: benötigte Luftmenge, Gasgeschwinindigkeit, Ladedruck, Ladeluftweg, einsatzzweck usw, müssen berechnte weren, bzw bekannt sein.
ansonsten ist das alles mehr schein als sein...

somit ist ,meines erachtens, ein gut durchdachtes/aufgebautes "normal" Saugrohr mit schönen schönen trichtern, mittel grosses Kammervolumen, Strömungsgünstig gestaltet,besser als ein Spaltsaugrohr was "ungefähr" zusammen gebaut wird,

da ich weder ein ladedruck über 2bar fahre noch mehr als 4zylinder habe ich mich für ein "normal" Saugrohr entschieden. winken

dann erklärt einem Elektronikleien wie mir doch mal was mit überschwingen gemeint ist...

noch mal zur erinnerung, wir reden hier nicht über eine Kennfeldgesteuerte Ladedruckregelung für ein Motorsteuergerät.

es soll lediglich ein Takventil gesteuert werden das mehr oder weniger luft durch lässt... und dafür brauchen wir mal eine "grobe Hausnummer" wie die werte bei einem Serienfahrzeug sind

der odi hat die schaltung schon (fast) fertig, er wird aber sicher später noch was zu sagen

ist ja für eine g60 digifant auf meine 16vt

vielen dank schon mal

hintergrund der geschichte ist, ein Elektr. Dampfrad zu bauen...

ich denke aber der Odium wird sich bald mal hier zu wort melden, der baut das nämlich für mich

Ich (bzw der Odi) bräuchte mal mehr infos zu diesem PWM Signal.

das taktventil welches dann angesteuert wird, hängt in der druckleitung zur Wastegatedose. das heisst geweniger druck (durch geringere takfrequenz) an der Wastegatedose ankommt desto später öffnet diese und der Ladedruck steigt, ist das so richtig?

Bitte alles was euch einfällt.
Speziell hätte ich gerne Infos über Pausenlänge (LOW) und Impulslänge (HIGH).

noch eine eigentliche frage zum N75
da gibts doch auch haltbare und welche die nix taugen, was kostet was? alternativen aus dem nicht VAG regel?

gruss Lu (und odi)

zündkabel sind von Beru alle neu inkl stecker und kerzen, den sprühwassertest hat er wohl schon mal gemacht,

aber ich sag ihm er soll es noch mal testen.

ich nehme an bei defekt springen die funken aus dem häuse an masse, oder sehe ich das falsch

EDIT: falls doch der ZT im arsch ist welche Zündtrafos passen? alle für vr6? auch die neueren aus Golf 4, Sharan usw?
original ist ein 021 905 106 verbaut , ich könnte einen 021 905 106C aus einem Bora bj 00 bekommen, weiss jemand ob man den nutzen kann?

zündtrafo hab ich auch schon überlegt,

aber das würde man doch hören wenn er Zylinder ausfallen, wird ja immer paarweise gezünde.

komisch ist halt, sobald Vollgas geben wird läuft er wieder , manchmal nur 1km , oder auch mal 20km fehlerfrei, und das bei absolut identischer fahrweise

kann man den trafo testen?

alles mist,

nach rund 200km fing das selbe spiel wieder an...

morgen wird noch mal alles aus gelesen und stellglieddiagnose gemacht

werde weiter berichten

die Krümmernummern deuten Schwer auf die Teilenummer von dem golf 3 16vt syncro, dieserr A59 Prototyp, da wurden sicher nicht nur ein Krümmer gegossen...

Teilernummern von EiSpLe und AnBrü deuten auch darauf hin... woher sollen sonst auch solche teile verbaut worden sein...

meine mich zu entsinnen das der Pikes peak bimoto 16vt ein ähnlichen krümmer hatte, das ist aber nur echt Mutmassung...

hab mich getäuscht und es ist wie Garlock sagt

Das blöde ist nur das Auto ist gerade in Obersdorf im Skiurlaub, somit ist das recht schlecht möglich... und was die Örtlichen Händlerfür die "online" Fehlersuchen haben wollen kann sich jeder selber ausmalen, bei einem Stundenlohn von rund 100,-

Er hat jetzt mal den LMM abgesteckt, und das Auto fährt viel besser, verbrauch ging um gute 1,5l runter und ruckeln war weg.
darauf hin hat er ein neuen LMM bestellt...
nur kostet dieser 225,- inkl steuer und Rabatt, es gibt wohl auch welche für unter 100,- aber die passen wohl nicht...
er hat den LMM per Vorliegender teilernummer bestellt.

ich werde über das Fazit berichten...#

EDIT:
neuer LMM verbaut, auto läuft echt besser als je zuvor, das ding war scheinbar echt schon lange kaputt!!! ging halt scheinbar echt sehr schleichend.
Nur leider fällt es längerfristig nicht auf das er immer ein tick schlchter läuft... naja
hat jetzt noch bisschen rabatt gegeben und 185,- gekostet...

die BVG KOTZT MICH AN heute morgen wegen dem streik kommt anstatt alle 5min die U-bahn nur alle 30min ein Bus... der aber so voll war und direkt an der Bushaltestellt vorbei gefahren ist

Hab mich dann dazu entschlossen das Auto einer Freundin zu nehmen (hab ich gerade zur Reperatur da, oder soll ich lieber zum WIEDER beleben sagen.. . odi und Heizi wissen ein Lied davon zu singen.. großes Grinsen .)
naja, hab dann anstatt 18-20min 2STUNDEN gebraucht...gut, hat auch was damit zutun das 2-5 schneeflocken gefallen sind die meisten Berliner scheinbar Todesängst bei diesen "gefährlichen Verkehrverhältnissen" oberhalb von 20Km/h bekommen :-r :-r :-r :-r :-r ...
und den Streik wollen die allen ernstes 10tage durchziehen...
es fahren zwar noch die S-bahnen, aber die GDL will ja wieder ab Montag wieder streiken, dann ist echt Polen offen...

höhere Gewalt ist Quatsch ,auch verklagen kannst du vergessen, denn im Prinzip kommst du überall hin, ist halt nur die frage des Aufwands.
wie gesagt, RICHTIG Interessant wirds nur wenn echt die GDL streikt, dann stehen nämlich auch die S-bahnen und der Reginal verkehr.
grenzt fast schon an Generalstreik, das wieder rum könnte man angreifen.

werde morgen mal mein Prof fragen, der ist recht gut Juristisch bewandert...

hier mal das "notfallnetz"
http://217.9.46.158/grafik/Notnetz.PDF

Zitat

Original von EtOK

Meines Wissens nach ist das leider der Schwachpunkt der Golf III Fehlerspeicher Diagnosen. Es werden nur kaputte Komponenten im Speicher abgelegt, keine die Werte ausserhalb eines gewissen Tolerant Bereichs liefern.

genau das ist das Problem, der LMM hat (noch) kein Kurzschluss nach masse , erst dann würde es im Fehlerspeicher drin stehen, somit ist der FS leer...
Meine Vermutung liegt darin das er einfach die Falsche Luftmasse mist, und das taucht leider nirgends im Fehlerspeicher auf... und leider kann man scheinbar auch nicht ein Refernzmessung machen

unter 100,- im AT wäre ja echt Top, da hat der Teilefuzzi wieder mal mist raus gesucht.... :-r

Hallo,

bei dem vr6 ABV bj95 ruhende Zündung eines Kumpels scheint der LMM defekt zu sein, da ich es aber nicht 100% sagen kann ist ihm ein "test kauf" für 300,- zu risiko reich.
Gibts evtl andere LMM die passen, also NUR der LMM nicht das Gehäuse, das könnte man ja umbauen. Die TDI dinger kostet ja inzwischen unter 100,- gibts da was, was man adaptieren könnte?

Dennoch mal kurze Fehler Beschreibung:

Bei Teilllast nimmt er plötzlich kein Gas mehr an (wie wenn er total überfetten oder total abmagern würde), nur unter Vollgasstellung fängt er sich wieder und maschiert auch wieder gut los. dann geht alles knappe 5-20 KM wunderbar.
anderes Beispiel:
Im Tempomatbetrieb rollt er wunderbar 140Km/h , 10-20km lang, dann muss die Elektronike Gas gegen um die Geschwindigkeit zu halten, Auto verzögert leicht durch "motorbremse"(wie wenn er total überfetten oder total abmagern würde), sobald Vollgasstellung erreicht ist rennt er los.
Getauscht wurden:
Zündkabel, Kerzen, Benzinfilter, Nebenluft ist alles dicht (alles bei laufendem Motor mit Bremsenreiniger eingesprüht, keine Veränderung feststellbar), Fehlerspeicher ist leer (mehrfach ausgelesen)

Leistunsgsverlust ist Augenscheinlich nicht Feststellbar, Verbrauch hat sich auch nicht grossartig geändert

gruss Luheuser

wenn du den k04 vom 1,8t 225ps meinst dann reicht der, wenn auch knapp...
Zoran hat mit e85 Abstimmung aus einem 1,8t S3 290ps raus gezaubert, bei noch vertretbaren Abgastemps...

gefällt mir bisher echt gut,

bis auf den krümmer... da ist ja fast der s2 krümmer besser... die Abgase bei deinem neuen Krümmer
von Zylinder 1 und 4 treffen ja GENAU aufeinander 8o, das dadurch richtig Leistung verschenkt wird brauche ich wohl nicht zu erwähnen.

Ich an deiner Stelle würde ein schönen Rohrkrümmer verbauen, allerdings gibts da auch gute und schlecht...
aber für deine rum rolle rei und sporadische kurz 1/4mile fahren reicht da einer aus st37...

wenn es was richtig gutes sein soll , aus gutem Werkstoff (1.4541 austenitisch), per CNC Dorngebogen und gut geschweisst mal PN an mich. der hält auch mal länger als 3min Vollast ohne zu reissen

gruss Lu