Hallo,
ich bin auf der suche den Unterschieden der einzeln Dämpferpatronen und der jeweiligen Fahrzeuge, Kolbenstange ist erst mal uninteressant
Polo 86c länge und durchmesser der Patrone?
Polo 6N länge und durchmesser der Patrone?
Golf 2/3 länge und durchmesser der Patrone?
Passat länge und durchmesser der Patrone?
evtl hat ja jemand was rum liegen, oder noch besser, es kann mir jemand sagen so ich die daten her bekomme
gruss Lu
der erste Prototypenkrümmer ist nun bei mir , jetzt kann ich testen ob alles passt 
und ich kann nur sagen :-n :-n :-n :-n :-n, verarbeitung ist absolut TOP 
:-i, hab echt selten was besser geschweisst gesehen!!!!
einfach Genial
http://www.wagner-tuning.de/tuning.php hat den Konstruiert (CAD) und wird in "grösser" Stückzahl gefertigt, Der Krümmer ist Handgeschweisst, die Platten und Rohre wurden Laser geschnitten und per CNC gebogen.
somit kein china blech mist
hier hab ich mal TESTWEISE den Krümmer mit t3 Flansch und ein ein GT30 drauf um zu testen wieviel plaltz im auto ist und ob wir alles richtig Konstruiert haben.
Was soll soll ich sagen, es passt wirklich Perfekt!!!, hinten an der Spritzwand sind noch rund 5cm platz!!!
hier mal den Krümmer mit T25 Flansch mit meinem Lader, bzw mit baugleichem (Gt2871), hier sind fast 9cm Platz zur Spritzwand
Hier mal Bilder um zu zeigen das der Krümmer wirklich in absoluter erstklassikkeit geschweisst und gebaut wurde!!!
16v kopp passt nicht ganz P&P, du must die Löcher für die Kopfschrauben auf m12 aufbohren und es muss noch was an einem Ölkanal geändert werden (was jetzt net genau, muss ich gucken), Ölpumpenantrieb muss geändert werden, KGE muss geändert werden.
Ich würde das ganze mit der 2l KW fahren, ansonsten musst du spezial Kolben fahren, oder kürzere Pleuel, aber das wäre Kontraproduktiv, dazu kommt das die max. Kolbengeschwi. bei 8000 schon wirklich an ihre grenzen kommt ...
bis 500ps würde ich aber beim 2e bleiben, evtl Blockversteifung rein, fertig.
Im endeffekt ist ja nicht die Leistung das problem, sondern das Drehmoment.
Je nach einsatzzweck mal über ein W-llk nachdenken (ich werde evtl auf der rundstrecke mal ein eigenbau W-llk testen)
Scholz was kostet der krümmer? mit adapterplatte ist aber auch net sooo die Bombenlösung, das "stichmaß" der Auslasskanäle stimmt beim 16v nicht mit dennen des 1,8t20v überein... somit ist da immer ein versatz drin
warum 90mm Dk?
ist in meinen augen auch zugross, bescheidenes Ansprechverhalten bzw Fahrbarkeit, die Verrohrung nach dem LLK zur DK würde ich in 70mm machen, dafür reicht eine aufgespindelte VR6 DK locker aus... alles andere ist meiner Erfahrung nach zu gross und das Ansprechverhalten bzw der ladedruckaufbau leidet.
genau,
Dieselblock auf 82,5 gehen (rest ist zu dünn wegen der wanddicken)
Scholz hast du mal Info zu dem von dir vorgeschlagenem Kürmmer?
@neo was für eine Leistung strebst du denn an? ab knapp 500ps herrschen "andere" gesetze was die Haltbarkeit angeht....(Schwungradbefestigung, KW-riemenrad, Ölpumpe, Nebenwellenlager usw...)
wie komme ich per VAGcom (Vollversion) in das Menü zur Grundeinstellung der Drosselklappe? irgendwie mach da was falsch , oder läuft die grundeinstellung anders ab?
das ist ein alt bekanntes problem
den kabelbaum gibts sogar fertig bei VW, aber selber bauen ist definitiv billiger (zumindest for 2jahren)
naja, hier mal ein stecker, da eine aderhülse... also net wundern.
um was für ein Kabelbaum gehts denn?
wohl oder übel neu bauen,
guck dir auch mal die Litzen an, ist bestimmt auch alles dunkel und kaputt durch Oxidation,
Was dann zu höhren Übergangswiderständen führt was zu Fehler führen kann, die du kaum findest und dich in den Wahnsinn treiben...
hab das thema schon durch 
aber Vorsicht!!!!
es gab beim 2e eine pleuel Umstellung und nicht nur das , es wurden auch andere kolben und eine andere Kurbelwellen verbaut!!!!!
somit ist nicht gleich "das 2e pleuel" das dicke Pleuel, sondern kann auch das selbe dünne Pleuel wie der ABF es hat sein...
die teile stammen 100% aus 2e motoren,
wenn du dicke Pleuel suchst dann PN an mich, hab noch 5sätze liegen
viel ist nicht passiert, hat viel um die ohren, auch Familie/freunde brauchen mal zeit
aber die ersten Bilder vom Krümmer sind eingetroffen
und die sehen echt sehr viel versprechend aus, absolut perfekt gearbeitet
Material ist 1.4541 X 6 CrNiTi 18-10 A2 austenitisch
dieser ist sehr säure bzw Korrisoinsbeständig (gase) und ist aufgrund des hohen Titananteils sehr Hitze beständig.
Das rohr ist 42x 2mm
Flanschplatten(Lader) für t25 oder t3 lader , je nach Wunsch
Die Flanschplatte am Kopf wurde ähnlich die den 20v 5zylinder gemacht, es können also noch extra Bolzen in den Kopf gemacht werden, macht vorallem sinn bei grossen schweren Ladern.
wer Interesse hat kann sich bei mir melden, ich werde demnächst eine Sammelbestellung machen
die ersten 5 Krümmer werden für 500,. inkl Mwst und Rechnung verkauft,
weitere dann für 570,-
bei interesse PN an mich
aber seht selbst:
das Rätesraten geht weiter :(.
ich bin jetzt mal das auto selber gefahren und folgendes beobachtet.
der Fehler tritt genau ab 3000U/min für den restlichen drehzahlebreich auf, allerdings nur wenn die DK nicht 100% geöffnet ist.
Wenn man allso vollgas bis über 3000U/min beschleunigt und dann die geschwi. halten will fängt er an zu ruckeln, bzw es ist wie als würde er kein sprit bekommen. und wenn man indem moment wo er ruckelt auf die kupplung tritt, fällt die drehzahl auf genau 3000 ab.
wenn das ganze unter 3000U/min mache.also bei gleicher Gaspedalstellung unter teillast auf die Kupplung trete , dreht er wunderbar hoch, und alles ist okay.
Ich hab dann mit VAGcom mehrfach alles ausgelesen, keine fehler dirn, DK bereich ist von 10grad bis knapp 71grad, die einspritzzeit ist auch immer vorhanden, also es wird auch wärend dem ruckeln eingespritzt.
ich hab dann mal testweise den DK sensor abgezogen, und siehe da, die kiste läuft ohne irgendwelches ruckeln, nix, einfach wunderbar, leerlauf ist stabil, hat volle leistung. (es war dann ein fehler "Kurzschluss nach +" abgelegt)
Somit fällt auch die Zündspule als Fehlerquelle aus,
Dann diesen poti mal (neu) getauscht, und???? wieder alles beim alten... :-r :-r :-r
achja, mit abgesteckten Poti hatte ich die selben einspritzzeiten.
leider hatten wir nur begrenzt zeit, das nächste mal werde ich mal die ZZP mit loggen, bzw überprüfen... nur muss dazu erst mal das tool bei vagcom finden
weitere ideen?
nach 5WOCHEN ist nun endlich mal der Werkstoff zum Käfigbauen gekommen...
hier die ersten eindrücke
,Bügel für die A-säule ist fast fertig
bilder von der fertigen ansaugbrücke reiche ich nach 
genau, die 170seiten lesen, danach solltest du alles wissen was für so ein Umbau nötig ist.. wenn du zum lesen kein bock hast, dann brauchst du mit dem umbau gar net anfangen, denn es werden probleme auf dich zu kommen an die du im traum nicht dran gedacht hast.
und ich (oder auch andere) könnten dir bis in detail sagen was du brauchst oder verwenden musst, aber ich (oder auch andere) haben das schon 10mal geschrieben (auch in diesem Thread)...
beim lesen wirst du sicher auf themen treffen die nichts mit deinem "problem" zu tun haben, aber es steht auch extrem viel drin was auf den ersten blick uninteressant erscheint, aber im nachhinein als wichtiges hintergrundwissen in deinem kopf ist...
@ibi-st85 wir sind hier in dem 16vt thread 
ich hab ein Wasserkühler drin mit 630er netz, und keinerlei Tempprobleme, weder im stau noch auf der rennstrecke.
Heizung ist bei mir komplett draussen.
Warum sollte es im stau auch Probleme geben? Da ist der Motor unter keiner last...
Auf der rennstrecke schalte ich den (Doppelt)Lüfter per Schalter auf dauer "vollgas"
Golf_GTI_16V als erstes etwa 4000,--10000,- und zum zweiten 2wochen zeit um DIESEN Thread hier durch zu lesen
ZitatOriginal von Moneypul8
auch wenns nur 1000€ wäre würdest du 3 stufen hochgestuft werden.....
GENAUSO ist es... lies mal dein Versicherungsvertrag durch, das ist da alles schriftlich festgehalten und vermerkt, die Regelung ist von Versicherung zu Versicherung unterschiedlich
solltest du eigentlich wissen, denn du hast den vertrag auch unterschrieben...
3bar +anliegendem ladedruck muss die pumpe bringen bzw muss der Benzindruck sein
worüber willst du denn ein gutachten machen lassen?
über den schaden?
wenn der Schaden für VW Golf GL Stoßstange hinten, Montage, TEILlackierung der Stoßstange, vor 7jahren knapp 1200,- gekostet hat
kostet das HEUTE auch an einem komischen Chevy nicht weniger... , die 1500,- kommen schon hin, die stange ist Komplett gelackt...
nur über die 500,- Mietwagenpreis könnten man streiten, aber meist gibts es ein festgelegten Tagessatz für ein Auto, der liegt je nach verunfalltem auto bei 25-100,- am tag,
man kann dieses Geld auch als nutzungsausfall geltend machen und Cash einfordern.
ich glaube geht bis max 14tage, und muss im verhältnis zum schaden stehen,
also bei einer Stoßstange nicht länger als 3tage (meine vermutung)..., sind da evtl schmerzensgeldforderungen drin? schleudertrauma? damit könnte man dich über den tisch ziehen...
aber selbst WENN , du recht bekommst und dann doch nur 200,- für den Mietwagen zahlen must, bleibt deine Hochstufung bestehen, oder wie Maddin gesagt hat, du kaufst den Schaden der Versicherung ab
die 1500,- kommen schon hin...
mir ist vor 7 jahren!!!! mal ein 18jähriger prepupatärerjungspund auf mein Golf gerutscht.
Meine Breite GL-Stoßstange hat nur abdrücke von den schraubenköpfen von seinem Nummerschild gehabt
Wir sind dann zusammen direkt zu VW um KV machen zu lassen, hab ihm gesagt, wenn er mir die hälfte BAR auf die kralle gibt ist die sache gegessen.
KV war dann Schaden von 1150,- 
:D, ohne betrug ,ganz offiziel ohne das einer nachgeholfen hat
Hab ihm gesagt ich will 550,- auf die kralle und die sache ist vergessen, er hat mich extra gebeten nix über versichrung zu machen weil das auto von seinen eltern war... 
Leihwagen muss immer dem Fahrzeug entsprechen was in der Reperatur ist, aber 500,- meines erachtens zuviel
gut, ich bin jetzt von den Normalen 16v bze 16v mit g60 digifant ausgegangen, da der ABF den ZZP über den KWgeber genriert ist das schon ganz gut gelöst, aber das VW den Weg gegangen ist um sich den ZZP von der KW zu holen, bestätigt nur das dieser viel genauer ist, und das wollte ich schlussendlich damit ausdrücken.
