aber es kann sein das dein querschnitt vom schlauch von der druckseite zum WG zu klein ist , und dein DR es noch zusätzlich drosselt, hatte ich auch schon...
mach mal grösseren schlauch und ohne damofrad rein, dauert ja keine 2min das mal zu tauschen und zu testen, dann kannst du es 100% ausschliessen 
ZitatAlles anzeigenOriginal von WolleMS
Hallo,
ist es möglich einen PG ohne den G-Lader zu betreiben ? Sprich einen Luftfilter vor die Drosselklappe und LSV, komplett ohne Lader ? Macht das die Digifant mit und läuft er damit ?
Muss der Riementrieb dafür aufwendig modifiziert werden ?
Bitte keine Fragen nach dem "Warum"...
Danke,
Wolfgang
Ja läuft
nein muss nicht unbedingt angepasst werden
nein
rest findest du sicher in der suche
gruss
rischdisch
ich lese viel in Foren das nahezu alle nach der breitbandsonde abstimmen , nach tieferen nachfrage kommt dann ein "hab ich irgendwo gelesen".... das ist aber kein wissen, das ist "stillepost"...
warum denn eigentlich immer die besagt breitbandsonde?
ist es nicht so das die Breitbandsonde eine referenz HINTER dem kat braucht? in der serie wird das mit einer weiteren (sprungsonde) erreicht.
Nur dann kann die breitbandsonde effektiv arbeiten, so ist zumindest mein aktueller wissensstand 
ich hab ein netten bericht im netz gefunden wo einige hersteller von Breitbandsondenanzeige getestet werden, und was kommt raus... genau JEDE hat was anderes angezeigt...
hier der Link Lambdasondentest
die Breitbandsonde(pumpsonde) bringt den Vorteil mit das sie weitere L-bereiche messen kann als eine normale Sprungsonde, und schneller arbeitet somit ist man in der lage genauer Zylinderselektive Verbrennung zu analysieren, aber diese "Erkennung" muss man erst mal kofigurieren (genaue lage der sonde) bzw programieren;-)
aber wird das denn gerade bei "unsere" abstimmerei benötigt?
Die Sprungsonde als passiver Messfühler das Steuergerät ständig durch ein Spannungssignal über die Abweichung von der idealen Gemischzusammensetzung informieren, mehr braucht man zum abstimmen nicht, oder habe ich ein denkfehler?
somit bin ich der meinung das man ein auto sehr wohl und auch sehr gut per Sprungsonde abstimmen kann, natürlich ist die abgastemp auch noch ein entscheidenter faktor,
Breitbandsonde macht meines erachtens nur sinn wenn man Direkteinspritzer bzw Motoren die im Schichtladebetrieb (magermix) arbeiten, abstimmen will, mit anderen worten wo es auf wirklich effiziente Schadstoffreduzierung an kommt
gruss Lu
also noch mal die frage warum denn eigentlich immer die besagt breitbandsonde?
fahr mal ohne dampfrad, wenn er dann keine überschwinger mehr hat liegt es am DR bzw daran das du es evtl doch falsch angeschlossen hast
Autodata 2006 wie hab ich auch
wird morgen beides (noch mal) getauscht, aber problem ist auch da wenn NW geber gezogen, springt im übrigen auch ohne diesen ohne probleme an... geht aber nach geschätzen 30-40sek wieder aus
naja morgen abend wissen wir mehr 
auch alles schon mehrfach gemacht
fehlerspeicher ist leer, nur wenn er extrem geruckellt hat steht was drin wegen überschreitung der Lambda messbereich... aber auch nur selten
STG wurde schon getauscht...
aktueller stand:
wenn er ruckelt magert er massiv ab, laut OBD bis über 1,3
es wurden bisher NEU gemacht:
LMM
Zündspule
Zündkerzen + Kabel
DK-poti
Benzinfilter
gegen funktionierende getauscht
NW-geber
STG
einspritzventile
LLR
Blauer temp.geber
hab auch an ein Spannungs problem an den ESV gedacht, aber da würde er nicht so wunderbar unter Volllast laufen.
komplette Ansaugsystem wurde auf undichtheit geprüft,. auch das am LLR
langsam bin ich echt am ende... 
:-r :-r :-r
KW sensor wird morgen noch mal gegen ein funktionierenden getauscht
kannst du mal aufzeichnen wie du dein Dampfrad angeschlossen hast, vermute da liegt der fehler...
du fährst dann immer kurz im OB;-)
genau, der Vw-199 und ich haben den zusammen gesehen, hier mal den Thread den ich dazu aufgemacht hab
wie gross ist die auflagefläche der 15kg last?
hast du die skizze gemacht oder der Dozent?
ich würde mit eine "pfeiler" in der mitte arbeiten, der braucht ja echt nicht dick zu sein, bambus stange, oder auch Carbon stange.
der nimmt dann die ganze kraft auf... und nach recht und links reicht eine leichte fixierung das er nicht umkippt
s5 hat je nach Bj entweder 344 oder 355ps ausserdem ist die kiste echt net so schnell, bin den mal gefahren, war doch echt enttäuscht...
ich denke der scholz nimmt dies an weil die "Wangen" voll sind, bzw anders als bei den ganz leichten, aber ich hatte auch schon einen solchen, der genauso schwer war wie die dünnen 2e/abf pleuel
die lösung heist simpel, WIEGEN!!!!
wiege die mal mit schrauben und muttern, aber ohne Kolbenbolzen, Lagerschalen und vorallem lass das öl raus laufen.
3v0 ist dein Umbau eingetragen? wenn nicht ist der Auspuff das kleinste problem, zudem ist ein 16vt mit Original vr6 ESD niemals so laut das er dich wegen ruhe störung anzeigen kann...
würde auch Uni dämpfer verbauen, also Absorbitiondämpfer,
kurzer zwischenbericht.
es wurden bisher NEU gemacht:
LMM
Zündspule
Zündkerzen + Kabel
DK-poti
Benzinfilter
gegen funktionierende getauscht
NW-geber
STG
die tage werden mal andere Einspritzventile getestet...
ansonsten wird die kiste angezündet...
frag einfach mal die Bude wo du den Motor eintragen lassen willst... ich hab kein Euro2 bekommen... obwohl ich ein "abf" drin hab...
christian: Nein, Vorerst wird es nur den Krümmer in diese Richtung geben, anders rum ist schlecht für Syncro umbauten, und deshalb mussten wir uns für eine Richtung entscheiden... und diese passt bei beiden...
Eine Ansaugbrücke mit Dk anschluss auf der Beifahrerseite wird es auch wird es evtl auch noch geben,
aber ich bin noch am köären wie die Marktlage ist...
hier mal ein Bild wie der Käfig werden soll,
Bügel für A und B-säule sind schon fertig, streben hab ich auch schon angefangen...
und langsam wird es echt ein geiles Rennsprotgerät
