Beiträge von luheuser

  • luheuser - Golf 2 Syncro 16v Turbo (Ringtool) -> umbau auf 4 Motion

    ich hab heute mal weiter gemacht, Hinterachse ausgebaut, auf der Grube und alleine eine nicht ganz einfache Arbeit 8|, hatte mir das einfacher vorgestellt...


    Vor
    einigen Wochen hatte ich meine Ersatz Hinterachse von den Halter vom
    alten Diff befreit, auch das war eine undankbare Arbeit...
    Dann ging es dran erst mal alles einzumessen, als erstes hab ich die Kardanwelle verbaut um ein Endmass zu haben.
    Die


    neuen Halter hat ein Kumpel und ich uns Lasern lassen, er hat die
    ersten Prototypen gebaut udn danach lasern lassen, da ich aber
    eine TT Kardanwelle habe und er eine gekürzte S3 Welle hat das leider
    nicht 100% gepasst.
    Die TT welle passt im übrigen ohne zu kürzen :thumbup: (allen unkenrufen in divesersen Foren zum Trotz


    Die passenden Halter zur Länge der TT Kardanwelle gibts demnächst käuflich zu erwerben :D


    Hier aber nun die Bilder




  • luheuser - Golf 2 Syncro 16v Turbo (Ringtool) -> umbau auf 4 Motion

    Harti manchmal denke ich aber auch ich bin im falschem Film :smoke2: :sh:


    Ich mache immer mehr Baustellen auf, Frei nach dem Motto: Wenn man ehh
    mal dran ist macht man "mal eben" den anderen Kram auch mit


    Aktuelle hänge ich an dem Problem die Getriebewelle mit einem Bolzen für das Nadellager zu versehen...
    Die Welle ist ein wirklich hartes Zeug... in den nächsten Tagen werden
    ich mal eine Firma kontaktieren die Senkerodieren anbieten...


    Inzwischen habe ich den Motor/Getriebe mal testweise rein gehängt um die Ladeluftkühlung und Wasserkühlung anzugehen.


    Plan
    ist den Abluft vom WK noch oben durch die Haube zu machen, da aber beim
    2er Golf der Kühler Schräg drin steht musst ich erst mal Halter
    anfertigen um den Kühler gerade zu setzen.


    Da ich wieder auf
    W-llk umbaue hat sich hier auch einiges getan, der W-llk sitzt nun unter
    dem Luftfilterkasten auf der Fahrerseite, Halter sind soweit fertig.


    Der Luftfilterkasten war mir die ganze Zeit schon ein Dorn im Auge (stumpfes 76er Rohr in den Kasten geklebt)
    Also
    war es die gelegenheit was neues zu bauen. Ich werde den Grundrahmen
    zur Aufnahme des Filters vom Original übernehmen, den Rest werde ich in
    GFK laminieren (Positive, verlohrene Form).
    Die Groben Formen sind fertig, jetzt muss ich das ganz "nur" noch verrunden und bisschen Detail Arbeit an der Form machen.


    Die Ansaugung wird vorbei an den Kühlern hinter dem Frontgrill erfolgen


    Hier kann man erkennen wo die Trennung erfolgt


    vorderer untere Teil vom LufiKa


    Deckel mit Abgang zum Turbo



    den W-LLK werde ich mit eine gescheiten Pumpe versorgen, die Pumpe ist die Haupt WaPu aus einem 335i mit N54 Motor.
    Nun
    meine Frage an die BMW wissenden die hier mit lesen, wie ist die
    Pinbelegung von dem Ding, im Stecker der Pumpe sind alle vier nummeriert
    Teilenummer der Pumpe 11517588885
    und sieht so aus:


    Turboladermässig
    wird auch eine Änderung kommen, die grösse bleibt gleich, ich werde nur
    auf ein Twinscroll Gehäuse umbauen, da der Krümmer nun nicht mehr passt
    muss und es keinen für meine Twinscroll version gibt werde ich auch
    diesen bauen (mit einem Kollegen der Schweissen kann wie ein Gott)...
    25 Rohrbögen sind schon bestellt

  • 16v turbo umbau

    de3r Kopf ist tatsächlich mit unwissenheit bearbeitet, es ist so ziemlich alles das gemacht worden das man nicht machen sollte, und auch die einfachen dinge die wirklich Verbesserung bringen wurden nicht gemacht (zumindest sehen die Sitzringe und der Brennraum noch 100% Original aus).


    Die großen Kanäle bringen dir eher nachteile, dazu noch das wirklice Nadelöhr unbearbeitet...


    Aber fahren kann man den Kopf, ich bin Jahre lang mit gekürzten Ventilführungen i Einlasskanal gefahren, du solltest aber mal messen wie verschlissen die sind, und wichtig wre zu wissen wie die Führung im Auslass aussehen, falls die gekürzt sind wäre mir das im warsten sinne des wortes zu Heiss für die Ventile.

  • luheuser - Golf 2 Syncro 16v Turbo (Ringtool) -> umbau auf 4 Motion

    Aktuell habe ich mich dran gemacht das neue Schwungrad der Leistung anzupassen, leider konnte ich meine alte Kurbewelle nicht wieder verwenden, diese ist noch in einem einwandfreinen Zustand nur passt der Lochkreis der von mir gemachten Zusatzbohrung für das alte Schwungrad zu dem neuen EMS des 02M Getriebe.
    Daher musste ich eine meiner Ersatz Kurbelwellen entsprechend anpassen, dazu musste natürlich auch das EMS angepasst werden.
    Aufgrund einer Passstiftbohrung macht es Sinn die Verschraubung des Schwungrades nicht 11 sondern nur auf 10 Schrauben anstatt der Serien 6 zu erweitern.
    Zahnriemenseitig wurde das Gewinde von M14 auf M16 geändert.
    Das ganze natürlich alles in eigen Arbeit :D , ich habe mir nun alle Werkzeuge und Halter gebaut, wer sowas also auch haben möchte kann sich gerne melden :thumbup:


    hier die Bilder von der KW und dem SW


    hier der "leere" Motorblock


    hier die umgebohrte bzw erweiterte KW


    hier die umgebohrte bzw erweitertes EMS


    vergleich umgebohrtes SRE zu Orginal VW


    hier sieht man auch das "etwas" leichter ist


    SRE mit Mitnehmerscheibe


    hier mal ein Vergleich Original zu Maximal modifiziert (abgedreht und 11 Fach Verschraubung)



    Zudem habe ich das Getriebe geöffnet um die Hauptwelle zu verstärken, es wird ein Stahlbolzen eingeschrumpft dazu werde ich ein Pilotlager nachgerüstet, dazu muss ich an der Hauptwelle ein Führungsbolzen hinzu gefügt werden, das ist leider nicht ganz so leicht da die Welle extrem hart ist...


    geöffnetes Getriebe mit rausgebauter Eingangswelle


    Getriebewelle als Hohlwelle gebaut


    hier mit eingeschrumpften Bolzen und zur Sicherheit verschweisst damit er nicht

  • luheuser - Golf 2 Syncro 16v Turbo (Ringtool) -> umbau auf 4 Motion

    So hier gehts auch weiter...


    die ersten Schritten waren Motorhalter zu bauen, Hinterache "entkernen" und das Haldex Stellmodul zerlegen um die Logik zu verstehen...


    hier das Getriebelager auf der Fahrerseite, der Prototyp hier ist soweit fertig.



    hier sieht man den Halter vom Getriebe, auch hier ist der Prototyp ist fertig.


    hier der vorder Halter


    hier die Haldexsteller von innen.



    nächste Woche gehts dann weiter mit Haltern für die Hinterachse und die Bearbeitung der neuen Schwungscheibe inkl anpassung der Kurbelwelle

  • Wie die Golf 4 WFS bei neuem Schlüssel anlernen

    Folgendes problem.


    Ich hab vor einigen Monaten ein Golf 4 Bj 99 gekauft, zu dem Kauf habe ich 3 Schlüssel bekommen, 2 Klappschlüssel und ein Platikschlüssel… soweit so gut…
    Ein Klappschlüssel ist mein „alltagsschlüssel“ und hat bisher ohne Problem funktioniert, nun habe ich diese aber leider verloren… :spot: :grumble:


    Ist ja nicht sooo ein riesen Drama, dachte ich,…. Denn die anderen beiden Schlüssel passen nicht… Nicht mal mechanisch ins Schloss. :wallbang: :cursing:


    Ich habe bei VW den vorderen Teil von dem Klappschlüssel bestellt (60,-), dieser hat dann den passenden Schlüsselbart.
    Nun das eigentliche Problem, anlernen der WFS….


    Muss ich das Auto zu VW schleppen??? Welche Software brauche ich? Kann ich das mit einer VCDS Vollversion machen?


    PS: Den verkäufer erreiche ich im Augenblick nicht.


    wärte für Infos und Tippps dankbar

  • Krümmer beim 2E glüht

    das ein andere Verteiler verbaut ist kann eigentlich nicht sein, denn es passen nur Verteiler vom Hochblock in den 2e, der Durchmesser von dem Loch ist anders.



    hast du mal die Steuerzeiten mit der an dem Schwungrad verglichen? Wenn der krümmer glüht steht die Zündung auf "spät", die Verbrennung geht dann weit in den Auslasstrakt rein...

  • Volkswagen AG gegen Doppel-WOBber

    Zitat von MostWanted

    Naja das mit dem Download kann ich aber vollständig nachvollziehen.



    und warum?


    die Prospekte gabs damals Kostenlos in den Verkaufsräumen, der jenige der wirklich schindluder treiben will kauft sich dann halt die Prospekte bei ebay...


    Die Aktulellen Prospekte kann man sich auch auf der VW Seite Downloaden... wenn sie es richtig machen wollen dann bieten sie die alten Prospekte auf der VW seite an, dann wäöre auch was für die Fans getan :danke:


    aber so wie es nun ist ... ->in meine Augen alles Augenwischerrei :spot:

  • S3 / TT Bremse der Hinterachse auf Golf 3

    Zitat von Toni30

    Bis jetzt konnte ich alle probleme bei diesem Umbau verfolgen und verstehen,
    aber wie wird das bei den S3 Sätteln mit dem Bremsleitungen gelöst?


    Bei G3 kommen die Handbremsseile von unten, geht bei S3 Sattel ja auch ohne probs,
    aber die Bremsleitung geht mit einem pinörkel nach hinten weg und die Bremsleitung kommt von vorn und zeigt nach hinten.
    Demnach müsste die Leitung nen 180°Bogen machen, gibt es dafür ne vernünftige lösung?


    Oder gibt es vllt ne passende Ringschraube mit anschluss für die Bremsleitungen?

    Ich würde das mir einfach eine kurze Bremsleitung bauen (lassen) und entsprechend biegen, selbst beim ATU gibts schon fertig Bremsleitung, ich meine 7,5cm ist das kürzeste Maß. Kosten um die 5-8€ :wave:

  • 16" Hochleistungsbremsanlage auf Golf 3

    Zitat von Toni30

    Matse kann man denn die Kraft beim Schwimmsattel 1:1 auf die gegenseite des kolbens umrechnen?
    oder sind da verluste durch reibung ect. zuberücksichtigen?


    Ich kann mir nicht vorstellen das ein Schwimmsattel das gleiche bringt wie ein Festsattel.


    Doch er bringt das selbe, aber nur an Kraft...
    mit einem Feststattel hast du eine besser Verteilung der Kraft auf die Belagfläche, was zu einem besseren Druckpunkt auch unter hitze führt, zudem sind die Festsattel Sättel aufgrund ihrer Konstruktion insgesamt steifer was auch noch mal den Druckpunkt und die Bremsprezision verbessert.
    Im Rennsport sind die Festsattelbremsanlagen vorallem wegen ihrem schnellen Bremsbelagwechsel beleibt und weil sie sehr viel leichter als Faust/Schwimmsättel sind.