so tag die herren, war ja lange nicht mehr hier,
die sache mit den LLK läuft noch, aber andere projekt stehen bei wagner erst mal im Vordergrund, immer hin kostet so eine klein serie auch richtig schotter und das geld will erst mal verdient werden.
zumal die kästen nun doch noch mal geändert werden müssen und das kostet nicht unehrblich zeit
mfg Luheuser
nachtrag von vor 2wochen:
ich hab den Mitteltopf getauscht, jetzt ist ein runder 120mm durchmesser und länge 250mm,
vorher war ein ovaler in 370mm lang (welcher im übrigen 3mal so schwer war) verbaut
grund des tausches:
1. der MSD hing recht tief
2. viel zu schwer
3.viel zu leise 
hier das "neue" Flammrohr welche ich bauen musst da das alte aufgrund des Krümmers nicht mehr passte, dabei hab ich auch die Anbindung des lästigen und immer undichten 3-eckflansches " wegrationalisiert, ich hab das "einfach" mit einer normalen schiebe muffe gelöst,
größter vorteil ist das ich so ohne Probleme das Flammrohr ausbauen kann, und das ohne viel aufwand... 
zudem hab ich noch ein 2. L-sondenanschluss gesetzt um abstimmung mit der Breitbandsonde einfacher zu gestalten
Motor ist nun drin, d.h. alle Kabel sind dran, Antriebs und Kardanwelle ist dran...
es wird langsam...
Innen ist auch schon alles fast fertig, Kabelbaum für Zusatzanzeigen wird morgen fertig gestellt
Eigentlich wollte ich heute den Wasserkreislauf fertigstellen, leider ist aber der kühler an 3 ecken undicht... 
aber ersatz ist schon unterwegs
Morgen wird das erste mal Öldruck vor gepumpt, starten kann ich wegen fehlender teile (DK, LLK und kleinteile) welche noch bei meinem Aluschweisser sind leider noch nicht... :-a
aktuell:
Motor läuft wieder!!!
nach totaler zerlegung wieder einwandfrei angesprungen!!! vorher selbstverständlich ölgepumpt damit nichts trocken läuft
anzeigen gehen alle (öldruck benzindruck, abgastemp, L-sonde, Ladedruck, Wasserdruck)
jetzt muss die kiste "nur noch" von aussen gelackt werden... vorarbeiten laufen auf hoch touren
aktueller stand:
warte noch auf meine scheiben und sättel für hinten, dann ist er wieder fahrbereit
achja Vid vom anlassen folgt noch
dann erzähl doch mal wie es nun ausgegangen ist
benschi, passiert nix, weil catchtank drucklos, der hat doch ein rücklauf zurück in den tank
Quarze bei welchen TÜV stellen hast du angerufen? bzw wo wohnst du?
radlagerspiel zu klein
entweder NOS oder halt
krümmer selber bauen, st37 rohrbogen (42,xx mm) kostet das stück nicht über 2,-
dann 2.kopfdichtung zur verdichtungsreduzierung, ansaugbrücke so lassen aber zusätzlich 2-3 zusatzbenzindüsen verbauen, sprinter LLK
getriebe würde ich aber lieber auf 02a umbauen, kupplung serie von vr6
turbolader entweder ein diesellader oder ein billigen k24 oder k26 kaufen
warum so ein stress, besorgt euch die Original (oder zubehör) 12mm verschraubung und lasst diese drauf machen/tauschen bzw das rohr neu börteln...
kostet 5,- in die kaffeekasse und man muss nicht mit adaptern rum machen... und die teile kosten stück 3,- somit
(eddi hat bestimmt die teile Nummer)
gruss Lu
stichwort: abgescherte Nase am Kurbelwellenzahnriemenrad....
OT punkte an Kupplung/Schwungscheube mit der Makierung des Zahnriemenrades vergleichen!!!
wende dich mal an den Odium, der baut dir für kleines Geld so eine Leuchte um bzw hat evtl noch was auf lager ...
gruss Lu
ZitatAlles anzeigenOriginal von golf variant
also die ventil verbogen, geht eigentlich nur wenn der motor läuft. beim von hand durch drehen, dürfen sich die ventile nicht verbiegen wenn sie gegen kommen. auch wenn der kolben durch den schwung gegenschlägt.
aber das würde er auch beim durchdrehen spüren ob da nun was klemmt. da er auf allen 4 zylinder sowenig hat, denke ich das die Kolbenringe fritte sind.
weil das auf allen 4 zylinder die ventile gleich verbogen sind um so werte hinzubekommen ist fast unmöglich. weil normal hat man dann werte gegen null wenn die ventile nicht richtig schließen.
aber beim von hand drehen merkst du ja auch gut ob er noch kompression hat oder ob es wirklich nix ist. möglich ist halt auch das die ventile nicht richtig abdichten. also neu einschleifen fertig.
warum soll das nicht gehen? wenn die Steuerzeiten so unglücklich gewählt wurden, das es gerade so beim mit der Hand drehen gepasst hat , kann es durchaus dazu kommen das es bei entsprechender Drehzahl kollidiert, dann auch nur ganz leicht, was auch dafür sprechen würde das es nicht viel Kompressionsverlust ist
selber schon bei einem vr6 erlebt...
das ein egal welcher 4 zylinder die Kolbenringe bei unter 200tkm fertig sind habe ich selber bei rund 15 zerlegten Motoren NOCH NIE erlebt... sicherlich ist verschleiss da, aber dann auch nur kaum messbar...
aber mal was ganz anderes, sicher das der Kompressionsprüfer I.O. ist???
hatte ich auch mal, hab mich gewundert das auf einmal alle Motoren nur noch 8bar Kompression haben sollen...
scheinbar ist das teil mal hin gefallen und dann hat es den zeiger verbogen :-r 
Ist die Prüfdrehzahl hoch genug? also ist der Anlasser I.O.?
ich weiss sind dumme fragen, aber alles schon vor gekommen...
wenn du nach der druckverlustprüfung immer noch nicht sicher bist kannst du mal bisschen Öl in ins Kerzenloch schütten, wenn es nix ändert dann was an Ventilen wenn die Kompression hoch geht dann sind es Kolbenringe (was ich aber nicht glaube)
man frank, du weißt doch wie wir anderen auch das er so kram nicht hat, warum fragst du denn so scheinheilig...bei so einem Motor meine erachtens auch nicht nötig,
mit bisschen Erfahrung geht das schon...
Kerzen anschauen-> entsprechend Benzinmenge anpassen und feines Gehör um zu hören ob er bei niedrigen Drehzahlen klingelt und dann die Zündung auf "Sicherheit" gestellt und schon rennt der Motor für die Ewigkeit.
ob er jetzt 127 oder 130ps hat ist dann im Grunde genommen egal...
anzeigen für 500,- zu verbauen damit man sicher mit 130ps anstatt nahezu genauso sicher mit 127ps durch die gegend rollt ist doch latte...
ich würde höchstens eine Abgastem anzeige empfehlen, kostet mit Warnanzeige 100,-
hast du mal ein Diagramm von der Leistungsmessung, würde mich echt mal interessieren?
naja, das problem ist das unter Volllast nicht mehr viel geregelt wird (L-sonde wird ausgeblendet) wichtig ist die Einspritzmenge und der Zündzeitpunkt passt, und wenn ich mich richtig erinnere hat der PF ein externes TSZ-H Zündsteuergerät, somit würde mit anderem chip die spritmenge an gepasst werden, aber der das Zündkennfeld bleibt das alte (kann ich mich aber auch irren...)
und bei nur 20-25ps mehr würde evtl an leichtes erhöhen des Benzindrucks oder grössere düsen erst mal reichen, wichtig ist natürlich den Volllast CO zu messen bzw die Abgastemp...
wegen auspuff: ich würde Original 16v fahren... ist leise und kostet keine Leistung
bei Serienleistung geht das noch, ich weiss das einige vr6t fahrer auch ohne CT fahren, aber die fahren auch nur mal auf der bahn wo alles gearde ist, da braucht man kein CT...
ich würde es aufjedenfall nicht riskieren ohne zu fahren...
mach eine DRUCKVERLUSTPRÜFUNG dann brauchst du nix auf verdacht öffnen oder tauschen !!!! wenn du das für Geld Reparieren sollst, wäre alles andere erst mal ABZOCKE!!!!
ich vermute er hat mist mit den steuerzeiten gebaut und es sind die Einlassventile krumm... aber GENAU DAS erfährst du mit der
DRUCKVERLUSTPRÜFUNG
ich hab meinen Motor, wegen zu kleinem catchtank in hockenheim im 4.gang bei 7000U/min und max ladedruck in der langen Links auf die Haarnadelkurve zu, kaputt gefahren... achja Tank war nur nicht mal 1/2 voll
problem ohne CT ist das du mit immer mindesten 3/4tank fahren musst da sonst die Luft angesaugt wird,
ich fahr 2 pumpen (910er von bosch) weil die nicht mal ZUSAMMEN 120,- NEU kosten und ich hab mehr Förderleitung als die 044er Bosch pumpe (welche mehr als das doppelte kostet)
achaj Halter musste ich auch net bauen, ich hab was auf dem schrottplatz gefunden , welches auto serienmässig 2 pumpen drunter hat kann ich leider nciht sagen... 
mach eine Druckverlust Prüfung, dann weisst du wo es undicht ist (Kolbenringe, Einlass oder Auslass)
wie man das macht sollte im WWW zu finden sein
also
ich hab mal die MAX Leistung einer ziemlich guten KR pumpe (60mm durchmesser) gemessen direkt über ein Relais strom anliegen (13,8v)
Rücklauf verschlossen und Düsen alle auf plus gelegt, allerdings war nach rund 40sek der catschtank leer :motz...
umgerechnet hat die pumpe bei 4 VOLL geöffneten "440cc Forddüsen" noch 4,2bar gebracht.
was im übrigen bei den düsen ca 530ccm entspricht!!!
aber wie gesagt mit GUTER KR pumpe und bei knapp 14v an der Pumpe!!!
Zoran meint die düsen reichen bis gute 350ps , aber dann ist die "sicherheit" schon recht eng... aber ich denke er versteht was von dem was er tut...
benschi, du musst die pumpe ändern
ich baue im augenblick auf catchtank mit 2l volumenund doppelt pumpe mit 2 Benzinleitung nach vorne um, Düsen werden 650cc DEKA werden, sollte bis über 400ps mit e85 reichen...
