Beiträge von luheuser

also nach meine Recherchen sind sowohl
Einlass (058 109 601C) als auch
Auslass (058 109 611E) Ventile bei AWT und APY gleich!!! (zumindets nach VW teile program)

Teilenummer für den APX Kopf (ohne NW´s) : 06a 103 351 J
Teilenummer für den AWT Kopf ohne Nw´s : 06a 103 351 L

was der wirkliche Unterschied ist kann ich nicht sagen, evtl Brennraumvolumen ander somit andere Verdichtung???
ich kenn mich nicht wirklich so gut aus in sachen Kanalgrösseren, Brennraumvolumina, Verstellbare NW oder nicht...

aber eins ist FÜR MICH nach meinem Wissenstands (welcher nicht unerheblich ist) über VW/Audi Motoren klar, das kein Kapitaler Motorschaden entstehen kann durch die Montage des AWT Kopfes anstatt des APY Kopfes... warum auch? selbst wenn er eine höhere Verdichtung hätte würde der recht häufig ins Notprogramm gehen weil er häufig klopft,
aber mein Wissen ist in diesem fall leider wertlos

liest hier eigentlich einer mit?

es geht ja immer weiter....
das mit dem lacken wird sich leider noch bis in den Nov ziehen da mein Lacker "verletzte" hat...

hier die Bilder vom W-LLK, ich sehe das als Prototypen versuch weshalb es in erster Linie um Funktiona als um Optik geht...
Ich hab die Ansaugbrück so gebaut das ich verschieden Drosselklappenpositionen testen kann, bzw verschiedene LLK.. auch den Nachbau Rallye LLK (aber dazu demnächst mehr in dem anderem Thread)
und hier noch eine sache die ich Testen werde... Wassergekühlter LLK, als Wärmetauscher dient mir ein normaler Wasserkühler vom Golf 2 90ps, dieser hat eine gute mittlere grösse um das ganze (hoffentlich) effektiv runter zu kühlen... Pumpe ist aus dem "hobbybootsbereich"
als W-LLK dient mir ein umgebauter LLk aus einem Passat G60, den Einlasskasten habe ich so geändert damit die Anströmung besser ist und vom Rohranschluss her passt...
Um den das netz herum werden kästen aus GFK laminiert durch welche das Wasser strömt... Vereinfacht gesagt, anstatt Luft durch strömt nun Wasser den LLK...
Ob es wirklich eine besser Kühlleistung ergibt werden exakte Temperaturmessung der Ladeluft zeigen,
Grossen vorteil sehe ich darin das ich sehr kurze wege habe was dem Ansprechverhalten und der Fahrbarkeit entgegen kommt...(gerade beim Turbomotor)

hier der ein/ausgang vom Kühler für den LLK kreislauf:

weiter im Projekt...

als nächstes hab ich mich mal dran gemacht die Ladedruckanzeige und den Turbotimer woanders hin zubauen, und zwar möglichst in die nähe des Drehzahlmesseseres...
ergo-> IN den drehzahlmesser

hier die Bilder von den Umbauarbeiten

ausserdem hab noch 2 zusätzliche LED´s unten in der "led-tacho-leiste" verbaut, halt da wo auch öldruck,wasser usw original drin sind, für evtl kontroll
leuchten (wasserdruck o.ä.)

zu dem "einfachen" einbau des Displays musst ich noch 3 taster die Original an dem Turbotimer/ladedruckanzeige verbaut waren "extern" verlegen, sprich alte SMD taster raus, kabel an löten, aus dem KI rausführen und die Taster extern verbauen (bilder davon kommen wenn die eingebaut sind)
hier mal der stecker für die Taster und die zusatz LED´s

hier mal eingeschaltet mit "blende"

und ohne blende

original wurde jeder tastendruck mit einem "piep" Quittiert, dat hat halt gernevt, zumal wenn der TT an war hat es auch gepiept,
Ich hab dann eine 2farbige LED anstatt des "piepers" verbaut welche grün bei drücken eines Tasters leichtet, und rot wenn der TT aktiv ist...
hier drücken des "menütasters"

hier TT aktiv

also mit einem 19reiher Ölkühler kommt man nicht weit...
ich hab es so umgesetzt,
als W-LLK dient mir ein umgebauter LLk aus einem Passat G60, den Einlasskasten habe ich so geändert damit die Anströmung besser ist und vom Rohranschluss her passt...
Um den das netz herum werden kästen aus GFK laminiert durch welche das Wasser strömt... Vereinfacht gesagt, anstatt Luft durch strömt nun Wasser den LLK...
pumpe werde ich erst mal eine mit einer Förderleistung von 25l/min verwenden, mal sehen ob das reicht...
ich hab 4 Temp.sensoren verbaut welche Vor/nach LLK und die Wassertemp im Vor/rücklauf messen, somit kann ich sehen wie effektiv das ganze arbeitet...

kühler ein/ausgang
[/URL]
Wasserkasten Laminieren
[/URL]
fast fertig
[/URL]

unter was? ich komm mit der suche net wirklich klar...
es ist ja kein normales flachbandkabel, eher folie

ich brauche ein längeres kabel als dieses, aber wie und wo finde ich sowas?
das ganze brauche ich in etwa 100mm länge..., oder andere möglichkeiten wie ich das verlängeren kann?

kann auch rund sein, also muss nicht zwingend so flach sein, das display soll exteren verbaut werden...
das auf dem bild ist ca25mmm

@koni sieht schick aus, auch schöne radien am ende gelassen

mal eine andere frage was erhofft ihr euch vom abdrehen? Die welle dreht halbe Motordrehzahl und hat ihren Massenschwerpunkt fast mittig, dann könnte man auch anfangen das Nockenwellenradrad und Nockenwellen zu wuchten

1. gibt es nicht DAS g60 getriebe, und 2. sind viele angaben bei Dobbel-wobber falsch!!!

es gibt G60 getriebe die sind kürzer als das Original (CDA) was am ABF dran ist gibt natürlich länger übersetzte getriebe.

am besten ist die schreibst mal den Getriebekennbuchstaben von deinem G60 getriebe...

das problem ist das die in china den Guss "strecken" und somit garantiert nicht die Qualität liefern die man hier bekommt!!!!

ganz ehrlich, verkauf den Kopf wieder, ist echt nur ein gut gemeinter rat...!!!! du scheinst nicht das Fachwissen zu haben um die Güte und den Werkstoff des Gusses zu erkennen, selbst wenn die Alulegierung gut sein sollte, dann sind Sitzringe, Ventilführungen, Ventile, Nockenwellen etc entsprechend schlechter Qualität,
ist die selbe sache mit den Turboladern, Krümmern usw aus China... auf den ersten Blick TEILWEISE nicht schlecht.... aber dann halten die nur von 12uhr bis Mittag...

ja ist es Eddi,
ich hab bestimmt 5 solcher Köpfe auf der Messe in FFM gesehen, Guss Qualität ist auf den ersten Blick echt gar net schlecht, aber verbauen würde ich diesen niemals, denn was die "schlitzis" für Werkstoffe verwenden wissen die Wahrscheinlich selbst nicht mal
Kann natürlich auch sein das es gut geht, aber wäre mir definitiv zu heikel, wenn da doch ein Ventil abbrennt und mir den Lader Kaputt macht ist die kacke am dampfen...

dann lieber ein gebrauchten Kopf aufarbeiten... ist in meinen Augen die bessere Lösung

habt ihr mal bilder von den abgedrehten wellen? wenn man da nämlich fehler beim abdrehen macht erzeugt man evtl stellen wo sie dann brechen können...

damit es deckend ist must du LOCKER mit je 15 dosen rechnen , aber nur wenn es absolut windstill ist wo du Lackierst.
Um ein Golf 2 "richtig" zu lacken braucht man rund 4liter Farbe, aber mit eine Pistole bringt man mehr Farbe aufs blech, mit einer Dose hast du viel mehr verluste
ich hab meine haube testweise in matt schwarz gemacht und hab 3 dosen gebraucht, holen dir noch Sprühköpfe mit breitem Fächerkopf, dann wird das Ergebniss echt nicht schlecht...

viel glück dabei

Zitat

Original von Speedranger1983
Ich hasse solche Typen....! Erst recht wenn man sieht wie der mit den Mopedfahrern umgeht :motz. Wenn ich wegen so einem Typ auf die Mappe fallen würde, ich glaub selbst mit gebrochenen Knochen würd ich noch Kleinholz machen. Sorry aber das ist voll das Nullhirn !

PS: Der Mopedfahrer(schöne Aprilia RSV Mille ) am Anfang hats den Typen aber mal gezeigt...geil

MFG

wie genau hat der Mopedfahrer dem Typ den mal was gezeigt? Ganz am Anfang überholt er den Golf weil er einfach schneller auf der gerade ist, als es runter zu den ersten Kurven geht ist der Golf wieder dran... dann wo der Unfall ist macht der Golf wieder langsam , dann ist der Mopedfahrer weg... warum? weil er NICHT langsamer an einer Unfallstelle gemacht hat... Supertyp dieser Mopedfahrer :-r

wie genau geht er denn mit dem Mopedfahrern um? er überholt an ungefährlichen stellen und immer links so wie es sein soll...

letzte frage, bist du schon mal auf der Nordschleife gefahren? nach deinen paar sätzen zu urteilen scheinbar nicht...

in meinen Augen ist der Lambo fahrer der Vollidiot,

wenn ein SCHEINBAR langsameres Auto plötzlich nach 3kurven hinter mir auf taucht mache ich platz EGAL ob lada, Polo oder Porsche... der Lambo fahrer lässt den weit aus schnelleren (wegen streckenkenntniss) Golf nicht vorbei...
leider habe ich diese Situation mit meinem Golf auch schon zu oft selbst erlebt...
meist bin ich dann an solchen typen erst vorbei gekommen als ein Porsche o,ä von hinten kam, da hab ich mich hinten dran gehängt und bin mit vorbei...

naja sei es drumm

stell dir das nicht so leicht vor...

kannst ja mal hier rein gucken
luheuser - Golf 2 Syncro 16v Turbo (Ringtool)

naja meine hand würde ich nicht für ins feuer legen... aber beim 1er wird meines wissens der Verteiler per unterdruck verstellt (könnte mich aber auch täuschen)

zudem bin ich der Meinung das die Drehzahlbegrenzung beim KR über das Zündungssteuergerät funktioniert und das unterdrückt den Zündimpuls

willst du höher drehen? aber das geht nicht, weil kein Zündkennfeld für höhere Drehzahlen hinter legt ist

also mit der Karosse verschraubt, das war eigentlich meine frage... danke

Buster bei welchem TÜV hast du den käfig für 50,- eintragen lassen? was für ein Rohr hast du genau genommen? Geschweisst oder gezogen? wie hast du die Anbindung an die Karosserie realisiert? was wollte der Tüv alles haben damit er das einträgt?

am besten wären mal bilder von deinem Käfig!

hebel krum (was ich aber bei serien Kupplung nciht glaube) , weitere Möglichkeiten:
federn von druckplatte gebrochen, Nehmerzylinder defekt, Ausrücklager zerlegt,

es gibt zwar den mk20 umbau thread, aber ich hab nun alles durch gelesen und bin nicht wirklich schlauer bzw bin zu keinem eindeutigen Ergebnis gekommen.
in diesem Thread hier soll lediglich besprochen werden wie mal das Mark20 MIT EDS nach Diagnose entlüftet.

welche Software? geht das auch mit Shareware?
welche Menü unterpunkte? Vorgehensweise, auf was muss man achten usw...

wäre für Hilfe und Infos echt dankbar

wenn der Thread eine vernünftige Lösung raus wirft könnten man diesen ja in ins Archiv packen

hier das (leider sehr schlechte) video vom starten

STARTEN

achja, nicht zündung zurück sondern vor gestellt