Beiträge von luheuser

die schaftprobleme bei hohendrehzahlen kommen beim 4zylinder durch die Schwingungen die dieser erzeugt... kenn das schaltproblem ab 7000U/min

hast du denn die selben Messmethode wie deine Mitbewerber?

würde ich auch sagen,

:-r jetzt raff ich es, es gibt noch das 02N, 02Y und 02Q was der mq350 serie an gehört

in deiner mq250 Auflistung fehlt noch das 02c, aber was genau hat das mit dem Topic zu tun?
er hat nach 6 gang getrieben im Golf 5 und 3c gefragt... bzw nach stärkeren varianten und nicht nach schwächeren

das 02s ist zwar ein 6gang wurde aber im Touran verbaut...

die ganzen golf5 6gang haben das der MQ350 serie. (bis 350NM)

das nächste stärkere wäre das MQ500, (bis 500NM) welches im T5 5zyliinder 128kw TDI 4M verbaut wird, nächstes auto ist meines wissens der Tiguan, und da auch das erste 4zylinder am TDI ( ob dies schon der fall ist oder erst bei noch stärkeren TDI´s kommt weiss ich nicht)
ob der passat r36 auch schon das mq500 verbaut hat kann ich auch nicht sagen

ja das ist klar,
aber kleines beispiel.... die sache mit den "2E pleuel" wurde mehrfach in dem 16v turbo Thread besprochen... aber such mal nach zusammenhängen...

einfacher wäre es dazu ein ein Thread im 16vturbo-> Motorbau -> " pleuel frage beil 2l" (nur als beispiel) zu haben

oder die Frage zu Nockenwellen wurde auch schon 100mal durch gekaut, aber alles in diesem 16vtThread und auch da sind die Antworten zu einer frage über mehrer seiten verteilt weil einer eine frage dazwischen zum thema "benzinpumpe" dazwischen wirft,
sicher kann man sich da durch wurschtlen, aber das ist nervig und macht auf dauer keinen spass...

die suche ist teilweise echt uferlos,
selbst nachdem zu suchen was ich selber geschrieben hab...könnte man da nicht unterforen im bereich der "aufgeladenen" machen ich hab gerade selber was zum thema 16vt gesucht...
spontaner gedanken von mir :
16vt, vr6t, 8vt, 1,8t usw->
-Motorenbau
-Spritversorgung
-Turbolader
-Auspuff
-Ladeluft
-Software
usw weiter halt,

schwerpunkt kann ja noch anders wählen aber so das man in ETWA weis nach was man zu suchen hat...
oder wäre das zuviel arbeit? wurde das schon mal besprochen?

gruss Lu

zum einen ist die Idee im Rallye Golf Forum entstanden, und dazu war/ist die Resonanz sehr gut :D, wir haben innerhalb weniger tage über 20 leute die FEST zu gesagt haben!!! und die resonanz auf den "normalen" war nicht groß wie die beim Rallye, wir mussten uns erst mal für ein Produkt entscheiden. Das thema "normaler" ist noch nicht vom tisch, nur ist es nicht tragbar beide projekte am laufen zu lassen...

naja, ohne Heizung fahre ich Garantiert nicht im Winter auf den Ring... die sache mit dem Lacken gestalltet sich schwierig, weil einige leute leider nicht zu ihrem wort stehen (wegen Hänger, Kabine, der lacker selber usw...), weshalb ich auch überlege das auto erst mal grundiert zu lassen , da ich ja eigentlich auch noch die Dachhaute tauschen wollte... dann mache ich das ganze lacken im Sommer in Wiesbaden, da sind auch leute die ihr wort halten , viel ist ja nicht dran was bagebaut werden muss :D, aber mal gucken...

zur übersetzungsfrage kommt hinzu das ich das getriebe noch mal aufmachen möchte da ich was gucken will da ich eine idee hab evtl das getriebe nicht unwesentlich stabiler machen würde...

da ich ja leider die kiste nicht mehr wirklich Ringfähig bekomme und ich im winter evtl bisschen zeit finde doch noch was zu ändern kam mir die Übersetzungsfrage in den Kopf

Schaltdrehzahl grob gerechnete 350ps 1200kg 400Nm

1.+2.gang 7500U/min,
3.gang 7200U/min
4.gang 7000U/min

aktuell verbaut:
Achse 3,45

1.Gang 3,33
2.gang 1,94
3.gang 3,04
4.gang 0,965
5.gang 0,76

1.+2. gang wird bleiben da schön lang

folgende Übersetzung hab ich nun da
Achse:
3,39
3,65
3,94

3.gang:
1,43 (den aber nur evtl da ich ein getriebe zerlegen müsste)
1,36
1,34

4.gang:
1,029 (ist auch aus dem getriebe was zerlegt werden müsste)
0,971

5.gang spielt keine rolle

nun die Überlegung, evtl eine Gesamt kürzere Achse zu verbauen, dann hab ich aber immer noch eine recht grosse Spreizung im 3.+4.gang
oder den 3.gang->1,36 i.v. dem 4.gang->0,971
oder wirklich das andere getriebe zerlegen und den 3.gang->1.43 und 4.gang ->1,029
verbauen.

Zitat

Original von slaughter2k
meint ihr wirklich das ein motor der durch ein undichtes auslassventil ca. 0,5bar ladedruck verliehrt, im standgas absolut ruhig und unauffällig läuft?

ne , aber das ein Kolben abgebrannt ist... und ich werf jetzt auch einfach mal das abgescherte Kurbelwellenriemenrad in den raum, das zeigt die selbe Symptome

naja, die frage nach der Kompression geht dahin, das durch den Abfall den Benzindrucks das Gemisch abgemagert ist und dir in der Folge ein Kolben oder Ventil abgebrannt hat, das geht gerade bei Geschwi ab 200 in sekunden schnelle!!!

wie hast du denn gemerkt das der schlauch ab ist? bzw wie lange bist du noch gefahren?
aus diesem Grund hab ich eine Benzindruckanzeige im auto

der Einlassstutzen ist genauso so groß wie der Serien Rallye LLK. nur der kasten ist von den maßen her Strömungsoptimiert bzw anders...

nachdem wir leider keine Chance hatten einen Golf zum Anpassen unseres Muster zu bekommen, hat Wagner die Produktion nun trotzdem anlaufen lassen...

Ich melde mich, sobald die ersten Teile fertig sind

auxh wenn es OT ist aber
Frank mal eine ernst gemeinte frage, was glaubst du wie dein Verhalten bzw deine Aussagen bei uns anderen usern ankommen?

Zitat

Original von t_m
"Ach die Breitbandsonde ist das Allheilmittel und geht immer und überall"-These rein sachlich klarstellen.

genau das wollte ich auch , und nicht so ein ein 2deutiger mit, smilie überfluteter, von oben herablassender ton, die andere "fachleute" hier schreiben

an dieser stelle danke an t_m und weissnich

über 8500U/min sind von gefüllten Ventile abzuraten.... da sie sonst wirklich abreissen können...

welcher 16v motor welche verbaut hat findet man über die suche, nicht hier alles voll schreiben...

Zitat

Original von merT-
Sieht super aus dein Umbau! Was mir nicht so gefällt sind die Carbonteile im Motorraum, die scheinen optisch gesehn nicht so gelungen.

Wer trägt dir den Käfig ein? Ist das einfach si möglich? Will irgendwann vll auch mal einen.

das ist kein Kohlefaser sonder Glasfaser nur Schwarz lackiert ;-), das sind noch so bescheiden aus weil ich erst mal testen will ob das System wirklich so funktioniert wie ich es mir vorstelle!!! wenn dem so ist wird das in "schön" gebaut

Wenn du den Käfig so wie ich nach DMSB standart (Rohrabmessung, Güte, Rohrführung, usw) baust ist das eintragen kein Thema...
aber selber bauen ist wirklich nicht einfach!!! und billig ist das auch nicht alles in allem hab ich nur an Material rund 800,- bezahlt, eine vergleichbare Zelle hätte von Wiechers, Cardiff oder Hermann allerdings ab 3500,- gekostet!!!!

TPunkt, schön das es dir gefällt was an Lesitung raus kommt wird man sehen, ist in meinen augen auch eher Sekundär, die kiste muss gut auf der Rundstrecke fahrbar sein, was nutzen mir 450ps die auf ein schlag kommen wenn ich mit "nur" 350ps viel saubere und somit schneller fahren kann....
grobe schätzungen gehe ich von rund 380-400ps aus, dann wird der lader auch am ende sein... das ganze wird auf e85 abgestimmt. und wieviel ladedruck bzw Leistung ich dann wirklich im "rennbetrieb" fahre wird sich zeigen... wichtig ist -> Drücken muss

problem ist ganz klar der Antriebsstrang, aber ich hab noch alles in mehrfach ausführung rum liegen, zumal fehlt mir einfach die zeit die kiste noch auf 4-motion um zu stricken...
und wenn man nicht nach der letzten 1/10sek jagt kann man das getriebe auch bisschen schonen

darf ich fragen warum du das machen willst, ist doch auch ein MQ250 und somit nicht haltbarer als ein 02a

darf ich fragen was du für Pleuel und Kolben dann fahren willst?