Beiträge von luheuser

darf ich fragen was du dafür zahlst?

ja wie gesagt ich kann es nicht genau sagen ob die ABF wellen eine Nut haben oder nicht!!!! die ABF wellen die ich hatte, hatten definitv Nuten im KETTENRAD , aber ich hab diese auch nicht abgepresst und kann nicht sagen ob die WELLEN eine nut hatten oder nicht!!!

ich kann nur von PL, KR und 9A wellen sprechen!!!

woher hast du deine Info mit der Toleranz und der Umstellung?? (Nummer vom SSP oder andere Unterlagen vorhanden?)

Ich denke schon das man die Welle verwenden kann, man muss halt in der Lage sein das Kettenrad ZUVERLÄSSIG richtig zu Positionieren um es dann zu "verschrumpfen" bzw zu verpressen.
für mich kein Thema, aber für einen der sich damit nicht wirklich befasst KANN es schwierig werden, Ruckzug hast du beim Pressen auch die Nockenwelle krum gebogen und muss gerichtet werden... (alles schon erlebt)

(und wer jetzt sagt das Guss ehh gleich bricht sollte sich ma die genauen Werkstoffeigenschaften von Guss gegenüber Stahl zu gemühte führen, Stichwort Rm bzw Rz werte )

ist ja seltsam, ich hatte noch KEINE welle in der Hand die keine Nut hatte, und das waren schon locker über 30wellen, zwar keine ABF aber warum genau sollte dieser keine haben???? ich hatte zwar kaum ein Satz ABF wellen in der Hand, hab aber nicht wirklich drauf geachtet ob da eine Nut drin ist oder nicht...

die Position des Kettenrades ist wirklich nicht "einfach so" hin zu bekommen, das sollte schon 100% stimmen!!! im schlimmsten Fall machst du das so falsch das die Steuerzeiten nicht stimmen und die Ventile Aufschlagen... wenn die Steuerzeiten nur minimal abweichen kann es passieren das der Motor schlecht läuft...

Zitat

Original von sebi
Also immer schön ne grosse Bremse hinten aufn syncro drauf machen.

kann er ja machen, (mach ich ja auch) solange er nicht hinten mehr bremst als vorne ist "allet subbi"

naja so einfach beim Syncro den LAB weglassen geht nicht, denn das bremsmoment von HA zur VA wird dann allein durch die getriebe/visco realisiert, was nicht der gundgedanke ist und zu massiven schäden führen kann (zu lesen in der betriebsanleitung vom Golf 2 Thmea "bremsenprüfstand bei Syncro" o.ä.)

und "normal" bremsen tut er ja, mehr Moment an der VA als an der HA dann ist alles in butter
versuch mal aber mal mit einem Syncro einen "Handbremsen dreher" geht net

was nicht im SSP drin steht, es kann nur in eine Richtung entkoppelt werden und zwar dahingehend das beim Bremsen die HA von der VA entkoppelt wird aber nicht umgekehrt
somit kann die Va allein blockieren bzw geregelt werden und die kann einfach "mit rollen"

und jetzt kommt der "fehler" welcher auch bei Wikidingsda oder im SSP steht...

dort reden die davon das man mehr Moment an die HA als an VA verteilen kann, das interpretieren nur leider die meisten leute falsch...
hier ein kleines beispiel was gemeint ist...

Fahrzeug steht mit der VA auf Eis (null grip) und hinten auf trockener strasse (viel grip)...
um zu beschleunigen muss das Moment des Motors über die reifen an den Untergrund abgegben werde...
nun kann vorne aber gar kein Moment übertragen da er kein Grip hat, allerings hinten vollen grip, somit fällt 100% moment des Motors auf die Ha...
wenn es beispielsweise kein eis ist sonder nur nasse strasse wäre, wäre es beispiellsweise eine Momentenverteilung von 30/70... aber NUR weil er hinter mehr grip hat...

ich hoffe ich hab es einigermaßen verständlich ausgedrückt...

Frank, bist ein spitzen Typ
Aber wenn du mich zitierst dann doch bitte alles und nicht die Hälfte weglassen...

Zitat

Original von luheuser
Frank, wenn du nix zum thema zu sagen hast halt dich doch raus :wink, es erwähht ja auch nicht jeder dein "gpanzer",
achja und leg nicht wieder jedes Wort auf die Goldwaage um mir das Wort im Mund herum zu drehen, und nicht wieder zweideutig persönlich angreifend werden um/und/oder einen unsachlichen Kommentar zu schreiben

Zitat

Original von Pink

Hallo Lu,

bist Du Dir da ganz sicher? Ich denke, das bei genügend Bremsdruck auch eine Syncro-HA-Bremse blockiert. Das Syncro-Prinzip verhindert dies nicht! Es kann sein, das dann der Antrieb entlastet wird, aber die Bremse bleibt davon unberührt. Meine Meinung.

Blockieren muß jede Bremse - auch eine Syncro HA-Bremse

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nach "Meinung" gehts aber leider in der Physik/Mechanik/Getriebelehre nicht
eher zerreist es dir die Viscokupplung als das die Ha blockiert... kannst ja selber an deinem Syncro testen wenn die HA blockiert dann NUR wenn auch die VA blockiert...
man bekommt es auch nicht mit gewallt (hochreissen des Handbremshebels) hin egal wie hoch das Bremsmoment hinten ist. wie auch? der freilauf wirkt ja nur in eine Richtung..
In dem Moment wo die HA gebremst wird bzw nur ein leichter drehzahlunterschied entsteht macht die Visco zu
die VA kann nur blockieren weil, bekannterweise, in der HA ein Freilauf verbaut ist um eine ABS Regelung zu ermöglichen, überbrückst man diesen ist kine ABS Regelung möglich, und wenn was blockiert dann beide achsen zusammen (oder halt je ein Vorderes UND hinteres rad)

Zitat

Original von Pink
Dies kann auch mittels eines festeingestellten Druckminderers(DM) erfolgen, quote]

das würde die Funktion des Gesamten Regelkreises des mk20 negativ beeinflussen, denn es ist nicht der Sinn der sache das ich NACHTRÄGLICH ein Druckminderer verbaue...wenn ich das richtig verstehe willst diese DM nur als Sicherheit für den fall das der EBV aussfällt (kenntlich durch beide Warnleuchten)?
aber laut VW ist es absolut untersagt in diesem Fall das KFZ zu bewegen

[quote]Original von Pink nicht jeder kann die Bremse / den LAB optimal einstellen. Das ist mit sorgfältigen, aufwändigen Prüfungen verbunden.

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da liegt der Hund meines erachtens begraben... deshalb nur mit ABS und EBV

Frank, wenn du nix zum thema zu sagen hast halt dich doch raus :wink, es erwähht ja auch nicht jeder dein "gpanzer",
achja und leg nicht wieder jedes Wort auf die Goldwaage um mir das wort im mund herum zu drehen, und nicht wieder zweideutig persönlich angreifend werden um/und/oder einen unsachlichen Kommentar zu schreiben
ich denke die leute wissen was meine, auch du...

Zitat

Original von Pink

da man hierdurch die notwendige HA-Bremskraft optimal für jeden Fahrzeugtyp einstellen kann.

wer kann das und macht das RICHTIG??? selbst "Fachwerkstätten" sind oft überfordert und stellen das nach "pi*daumen" ein... bzw auf "sicherheit" und somit wird wieder Bremsweg verschenkt...
und wenn es falsch eingestellt wurde... dann ist ist das Geschrei groß...

wenn die EBV beim mk20 ausfällt (hab noch von keinem Fall gehört das dies passiert ist) wird das MASSIV angezeigt (eine rote und eine gelbe Warnleuchte)!! wer dann dennoch unbekümmert weiter fährt verdient es nicht anders als abzufliegen...

ich rüste im übrigen hinten auf 280x22 um, aber nicht wegen dem Höheren Bremsmoment sonder wegen der höheren Standfestigkeit ... (rundstrecken) dazu sollte ich sagen, das ich es NUR i.V: einem MK20 verbauen würde/hab...
und selbst WENN bei meinem Syncro der EBV ausfällt kann die HA aufgrund des "VW-Visco-Allrad-Hang-on´-prinzips" nicht überbremsen oder gar blockieren..

christian, die Brembo mit der 305er scheibe hat im Cubra auch serie hinten nur eine 226er scheibe

@wolfgang, verstehe ich das Richtig das deine Gutachten für Fahrzeuge mit ABS wertlos sind?

es sollte evtl erwähnt werden das die Walbro pumpe DEUTLICH hörbar läuft!!!, anderen würden sogar von laut sprechen...
noch lauter als ein normale Spritpumpe ganz kurz vor dem Exitus ()wer es kennt weiss was ich meine :D)

es gibt ein 2er r32 biturbo mit DSG , auto sollte über 650ps haben da es unter 10sek auf der 1/4m fährt

ich versuche das morgen noch mal genau aus zulitern... und ich mache es genau wie koni es beschrieben hat

stefan, schreib noch mal genau auf was du vor hast, mit was teilen willst du was erreichen??? ich hab irgenwie den überblick verloren

1.12. da

WENN du ausdrehen willst dann aufgarkeinen Fall aussen abnehmen!!! 1. wird der feuersteg dünner was die gefahr des brechens birgt und zum 2. musst du relativ viel abdrehen und somit verlierst du die Quetschkante... so wie Koni das schon gesagt hat... aber wie gesagt, mach eine andere Dichtung rein , und fertig...

davon abgesehen stimmt was an deiner rechung nicht...
für eine Verdichtung von 9,2:1 bei einem Zyinderhubraum von 461,86cm³ musst du ein Verdichtungraum von 56,3m³ haben...

und wenn mich meine Aufzeichungen nicht täuschen hat der 2e kolben 16cm³ somit kommst du mit der 1,6mm dichtung auf und dem brennraumvolumen von 29cm³
auf gesamt 54cm³ was einer Verdichtung von 9,55:1 entspricht...

wenn du nun eine 2mm dichtung rein kommst du auf 9,25:1

das würde ich aus einer alten und einer neuen Metalldichtung machen... ist kein hexenwerk und hält dicht...

Zitat

Original von Golf_GTI_16V

weil ja nicht jeder zeit hat 200 seiten durchzulesen! sorry

genau das ist das problem...!!!!
der nächste "Anfänger" (wie auch du es bist) wird in 5 seiten fragen welche Spritpumpe, Abstimmung, Ölkühler, Kolben, Pleuel, Verdichtung Einspritzdüsen, Auspuffbau oder was weiss ich... alles sachen die 100fach hier besprochen wurden...

JEDER der die seiten durch geackert hat wird dir bestätigen das es sich gelohnt hat... aber sei es drum bist ja uneinsichtig ich klinke mich zu diesem Thema aus... mit den Sammelthreads ist es ein Kampf gegen Windmühlen

wen es genauso stört wie mich, mal hier rein klicken: sammelthreads

G60Ing, wenn ich es kann, biete ich meine Unterstützung an..

also :
kolben hat ca 16ccm, bei 82,5er bohrung , 86,4mm hub, 30ccm brennraum muss die dichtung ca 1,9mm dick sein dann hast du 9,2:1
somit passt doch alles, und kolben brauchst net ausdrehen

also aus 2 Köpfdichtung 1 machen hab ich auch schon so paar mal gemacht

aber zu deiner frage, ja kannst du einfach ausdrehen, muss nicht behandelt werden

gruss Lu

wieviel überschneidung? bzw wieviel spreizung?

Zitat

Original von luheuser

ich werf jetzt auch einfach mal das abgescherte Kurbelwellenriemenrad in den raum, das zeigt die selbe Symptome

wie läuft es ab um ein Luxemburger Auto in D zulassen?
kosten?
Vollabnahme ?

ich weis im Augenblick nicht ob noch deutsche Papier existieren, es handelt sich um ein Golf 2

wäre für hilfe dankbar...

mfg Lu

bei mobile findest du über 100 passats selber aussattung, BJ usw... gehen ab 3500,- los... einfach mal da rein schauen, von dem preis noch mal 10% abziehen(wegen VHB ) und man hat den Wiederbeschaffungswert

die 1500,- sind schon sehr realistisch...

Frank gemessen nach Schrick,Dbilas, Schleicher usw oder VW methode?