Beiträge von luheuser

  • 16v turbo umbau

    wieviel druchfluss haben die düsen?was für abgastemp hast du? ist der Tank über halb voll? fährst du mit catchtank?


    evtl hast auch problem mit dem WG oder BOV hast du denn ladedruckschwankung?

  • Hat das schon jemand im Einsatz (Sturzvermesswerkzeug)

    gibts schon EWIG, auch von anderen Herstellernzu finden bei Sandtler oder Isa. Grundvoraussetzng ist das dein auto auf absolut geradem Untergrund steht, sonst kannst das vergessen...


    Macht nur sinn wenn du Referentmessung machen kannst, aber wenn du das dann machst braucht auch nicht das ding, sondern kannst dir ganz leicht mit einer Schnur und einem Lot was bauen...ist ja nix anders als eine Wasserwaage mit magnet und kleiner Skalierung...

  • Tuning-Möglichkeiten am ABF

    Zitat

    Original von Ronny


    Bei mir hat er auch im AFT nicht angeschlagen. :zwinker:


    Der AFT hat doch den gleichen Block, von den Aussenabmessungen, wie die 2l Maschinen, nämlich den 827 Block, oder?


    nein, die 2l blöcke (ausse 9a) sind 15mm höher

  • Tuning-Möglichkeiten am ABF

    ich werde es demnächst selbst vermessen, (KR,PL, ABF , PF und 2E) alles schön mit diagram und Excel tabelle :wink Odi und ich haben heute erst drüber gesprochen das wir das noch vor Weihnachten machen wollen :D,


    VW misst mit 1mm hub andere mit 0,5 bzw 0,1mm hub, somit absolut nicht vergleichbar...
    ich vermute bei den ABF wellen rund 250° bis knapp 258° grad...


    werde dazu ein extra Thread eröffnen

  • VR6 Turbo: welche Kupplung habt ihr verbaut?



    nein geht nicht so ohne weiteres, auch das Verbauen einer s2/RS2 Kupplung ist nicht so einfach zu realisieren, damit es 100% funktioniert muss nicht nur die Schwungscheibe geändert werden es muss auch die Druckplatte abgeändert werden, sonst reicht evtl das ausrückweg nicht mehr aus...bei interesse kann ich dir das umbauen...
    kostet um die 200,-


    der Neo hat evtl dazu Bilder ich hab leider damals vergessen welche zu machen :wink

  • luheuser - Golf 2 Syncro 16v Turbo (Ringtool) -> umbau auf 4 Motion

    das die Pistole nicht 100% vorbereitet war kommt evtl auch noch hinzu, aber das weiß ich nicht da ich mich da auf mein Kumpel verlassen hab...


    leider muss ich eine Kabine nehmen da ich keine beheizte Halle habe, aber für 30,-/h eine Lackierkabine kann man net meckern :D


    der einzigste kleine Vorteil ist das es scheinbar nicht das Weiß ist was ich wollte, ich wollte das "weißeste" Weiß was es gibt... so das einem die augen schmerzen :D
    da wurde mir das Verkehrsweiß(9016) und nicht das Reinweiss(9010) empfohlen, nur hab ich den eindruck dass das Verkehrsweiss ein ganz leichten gelb stich hat... :?:

  • luheuser - Golf 2 Syncro 16v Turbo (Ringtool) -> umbau auf 4 Motion

    Zitat

    Original von merT-
    Wir wollen Bilder sehn :D


    nein wollt ihr lieber nicht... :( ich kann noch mal fast von vorne anfangen :-r :-r :-r und das nur weil ICH ein ganz ganz dummen Fehler gemacht hab... aber von vorne...


    Das auto war zerlegt, die Teile und das Auto waren wirklich sehr gut vorbereitet...ich hatte genügend Feinsiebe, genügend Mischbecher usw , alles da...
    Wir waren pünktlich vor Ort und haben in der Kabine noch mal alles entfettet und entstaubt so das wirklich alles sehr gut vorbereitet war, dann noch alles etwa 30min bei 40grad (mehr hat die Heizung nicht gebracht) "akklimatisiert" und dann gings dran denn Unilack (RAL WEISS 9016) an zu mischen...
    mein "Lackierer" ist ein Kumpel von mir der es zwar nicht gelernt hat aber ein Händchen zum Lackieren hat.


    ich hab den die ersten 450ml nach Vorschrift angemischt (2:1 und 10% Verdünner), nun der erste Fehler... was wir nicht wussten, Unilack lackiert man mit nur ca 3bar, da das keiner von uns wusste, haben wir bzw er mit knapp 5bar angefangen zu lacken, aber irgendwie hat es nicht so wirklich funktioniert, nach etwa 10min einstellen an der Pistole ging es dann und es kam ein vernünftiger Strahl mit guter menge raus, 2.+3. Becher angemischt, auch gut gegangen, dann 4.becher, plötzlich kam immer weniger Farbe, und er musst den Strahl immer punktueller drehen damit wenigstens ein bisschen raus kam, sah dann aus die Airbrush
    Ich hab gedacht ich hätte den 4.becher falsch gemischt, also schnell noch ein 5.becher gemischt aber wurde nur noch schlimmer,
    Ergebnis: Türen und Dach sehen schlimmer aus als mit der Dose bei -10grad lackiert, Seitenteile gehen gerade noch so, aber durch den Sprühnebel sehr rau und teilweise auch nicht richtig deckend... bei der 2.tür haben wir dann abgebrochen
    Heckklappe, S-stangen und Kotis haben wir dann nicht mehr gelackt (wie auch)



    nun die frage, warum wurde es ab dem 4.Becher so schlimm???


    MEINE Vermutung, ich ESEL hab den Lacke immer wieder im SELBEN Mischbecher angerührt... und nicht 100% den "alten" lack raus gemacht, nur grob ausgewischt damit ich die Skalierung erkennen kann, aber wer schon mal Spachtel, Harz oder was auch immer angerührt hat, weiß das wenn "alter" kram dazu kommt sich die Topfzeit RAPIDE verringert...
    ...und das eigentlich schlimme ist, ich hab extra 4 MB gekauft weil ich mir noch gedacht hab das ich jedes mal ein neuen Mischbecher nehmen muss :-r :-r :-r


    oder gibts boch andere Ideen zu dem "Problem"
    hier sieht man "schön" die streifen im dach...


    so siehst gra nicht so schlecht aus, aber glaubt mir es IST schlimm :motz




    heute morgen haben wir dann die kiste wieder in die Halle geholt und ich hab angefangen denn ganzen scheiß wieder anzuschleifen... runter schleifen werde ich die Farbe nicht, nur so weit das es wieder schön glatt ist, (mit 800er nass das letzte Finish)
    was mir auch aufgefallen das die Lackstruktur eine sehr grobe war ähnlich wie die (wie immer gehasste:D )Orangenhaut





    unterm strich alles scheisse, aber das hab ich halt davon alles selber machen zu wollen... :-3

  • Rechtslage nach Autoverkauf

    ich würde mal sagen "klassischer" Zylinderkopfdichtungsschaden, nur immer weiter tapfer volllast "getestet"... wenn es mal undicht ist pfeift es raus und brennt sich frei ("schweissbrennereffekt").


    erste Anzeichen sind: nach länger als ca 5h Standzeit läuft der Motor wenige sek auf dem schadhaften Zylinder nicht, relativ schneller und hoher Druck im Kühlsystem... wer dann nicht reagiert und zumindest mal eine Druckprüfung am Kühlwassersystem vor nimmt und schön weiter "pedal to the metal" betreibt ist selber schuld... :wink

  • Motorshow 2008

    Zitat

    Original von VR-Exclusiv


    Ich und der-bora.de auch da...
    Lassma uns studivz leutz treffen... :D :lol


    bin doch net da, Sa wird mein Auto gelackt, und die Kiste muss Montag morgen abgeholt werden :wink

  • ABF Nockenwellen ohne Nut

    naja, musst dir eine genaue Markierung auf der welle machen wo das Rad vorher war, so das du sehen kannst wo die Nut steht wenn das Rad drauf ist... wenn es passt dann gut , wenn nicht runter und wieder neu ;)
    aber auch auf die Richtung vom dem Rad aufpassen, passt zwar in beide Richtung drauf, aber nur in ein einer fluchtet es mit dem anderen Kettenrad :wink