Beiträge von luheuser

genau, Scholz!!! wirklich wichtig!!!! oder selber messen

kurze frage, was willst den mit rs2 kolben und Pleuel im PF?
du weisst schon das du mit PF Kopf und RS2 Kolben auf eine Verdichtung von über 12,2:1 kommst????

einfahtipps stehen alle hier im Thread

was wurde denn neu gemacht?

christian:

wenn ich mir ein Auto kaufe spielt auch die Sympathie zu dem Hersteller eine ganz grosse rolle, und wenn sich der Hersteller einfach absolut unsympatisch ist und durch seine Frimenpolitik in meinen Augen total Fehlverhält würde ich lieber laufen als bei diesem ein Auto zu kaufen...Wenn ich Probleme mit diesem Hersteller hätte würde ich diese auch nicht vergessen, oder verwechseln.

ich lehne es ab hier in diesem Thread weiter über die Probleme dich ich mit FrankGTI hatte zu berichten,

was mir aber gerade einfällt, das Auto hat nter VOLLLAST auch die Leistung die er haben soll, läuft locker auf V/max (sogar nach Navi 4km/h drüber).

wenn er ein KS problem hätte wurde das doch eigentlich gar nicht möglich sein oder täusche ich mich da...?

wie gesagt und TEILLAST ruckelt er , sobald aber die DrKla über ca 70grad geht ruckelt er nicht mehr (Poti und DK schon mehrfach getauscht und wie -{Viper}- sagt auch gemessen, alls I.O.)

hatte die KS zwar schon mal raus und gegen andere getauscht, aber also nächster Schritt werden neue Klopfsensoren... verbaut

achja, als ich die KS testweise mal abgezogen hab um zu gucken ob sich was ändert war kein fehler hinterlegt (nein es hat sich nichts geändert)

die Anzeige von FrankGTI war eine Kombianzeige mit ladedruck und Abgastempanzeige... nach 2 mal zurück schicken zu FrankGTI bzw nachbessern ging diese immer noch nicht...beim 3.mal wurden mir unschöne dinge unterstellt
(weiter gehe ich nicht auf das Thema ein da es zu sehr OT ist, auch nicht wenn der Frank mich "locken" wil :winkl, wer mehr über das Thema wissen kann mir gern eine PN schreiben)

die anzeige die ich verbaut hab, hat neben der Warnfunktion auch eine Höchstwertspeicherung.

achja, 1000grad HINTER dem Lader ist mal defintiv VIEL zu VIEL!!!! das sind fast 1150° vor dem lader!!!!!
hab das selber mal gemessen wieviele wirklich die differenz ist...

genau, der passat hat noch keinen Elektrischen Steller in der DK.

Schäden aufgrund von Nässe in steckern bzw kabelbrüchen fällt aus, mehr fach geprüft und durch gemessen!!!

heute bin ich dann mit VAG Scoop gefahren und hab mir alles genau angeschaut und folgende Beobachtung gemacht:

Prüfvoraussetzung:
alles Sensoren dran, ausser L-sonde der durch mein "simulator" ersetzt wurde...

Ergebniss:

im Leerlauf konnte man wunderbar an der Öffnungszeit der ESV erkennen das er darauf reagiert...
wärend dem fahren hab ich auf 0,5v gestellt.

Wenn ich in den "Ruckelbereich" gekommen bin ist die Einspritzzeit von ca 11ms auf 4-5ms abgefallen, und der Zündwinkel ist auf 38°v.OT gegangen, Drosselklappenstellung war bei ständig bei ca 35°

Zündung wurde dann langsam auf 18°vOt zurück gestellt, als das erreicht wurde ging auch die Einspritzzeit hoch...

jetzt die Frage, warum geht die Einspritzzeit zurück obwohl L=1 ist???? warum wird die Zündung verstellt???

ich hatte nur Probleme mit den Anzeigen vom FrankGTI, hab dann eine "normale" mit Warnfunktion verbaut, hat 110,- gekostet und reicht völlig aus...

ach stimmt.. 0,5v ist ja Lambda 1... werde ich morgen direkt testen.... über 1v hat er dann einfach selbst adaptierten wert angenommen weil regelgrenze überschritten ist...

werde das also noch mal testen mit der entsprechend richtigen Spannungen.

Klopfsensoren hab ich noch nicht getauscht, aber hab diese abgezogen und da gabs keine Änderung es gab nur einträge in im Fehlerspeicher...

werde ich aber auch noch mal wohl oder übel tauschen... kostet ja alles nix...

ich schreibs einfach noch mal alles zusammen gefasst...
Fahrzeug: Passat syncro vr6 ABV bj95 ruhende Zündung

fehlerbeschreibung:
Bei Teilllast nimmt er plötzlich kein Gas mehr an (wie wenn er total überfetten oder total abmagern würde), nur unter Vollgasstellung fängt er sich wieder und maschiert auch wieder gut los. Problem tritt erst ab 3000U/min an.
wenn man aber die Gaspedalstellung hält ruckelt er extrem und sackt sogar mit der drehzahl ab, dann hört man ein "batschen" in den Auspuff, ähnlich wie Fehlzündungen.

Ohne Drosselklappen Poti tritt das Problem im übrigen nicht auf!!!! (bitte erst bis unten fertig lesen)
ich vermute das er da in den Notlauf geht und feste Kennfelder (Einspritz oder Zündwerte) hat und deshalb nicht ruckelt.

Bisherigen Lösungsansätze:
es wurden bisher NEU gemacht:

LMM
Zündspule
Zündkerzen + Kabel
DK-poti
Benzinfilter
L-sonde

gegen funktionierende getauscht

NW-geber
STG
einspritzventile
LLR
Blauer temp.geber
Kabelbaum (motor und ZE seite)

hab auch an ein Spannungs problem an den ESV gedacht, aber da würde er nicht so wunderbar unter Volllast laufen.
komplette Ansaugsystem wurde auf undichtheit geprüft.

Benzindruck: leerlauf knapp 3,8 bar sonstige lastzustände um die 4,1bar

fehlerspeicher ist leer,
nur wenn er extrem geruckellt hat steht was drin wegen überschreitung der Lambda messbereich... aber auch nur selten

bisher bin ich davon ausgegangen das er magert bzw überfettet, da das über Vag-com zu sehen war, (später lade ich die data-ogging sachen hoch)
kurz nachdem er ruckelt verdoppelt er nahe zu die Öffungszeit der ESV... also müsste voher das Signal von der L-sonde kommen "zu mager bitte anfetten"
aber die frage ist WARUM? (abgasanlage ist absolut dicht)

nun habe ich heute ein "L-sonden Simulator" verbaut (danke an Odi :wink), damit kann ich per drehpoti wärend dem fahren eine Spannung von 0,5-1,5v regeln.
Einfach L-sonde ab machen und mein "Simulator" anschliessen...
Im Leerlauf ist es wunderbar zu merken , stellt man auf unter 1v säuft er ab und über 1v magert er ab, (riecht man beides Wunderbar)

testfahrten haben keine Änderung ergeben!!!!!
Er ruckelt trotzdem!!!!! egal ob ich dauerhaft auf 0,8, 1 oder 1,2v stelle , nun die Frage WARUM ruckelt er, das M-Stg bekommt gar kein Signal "zu Mager bzw Zu fett"
leider war mein Lappi leer so das ich nicht mit loggen bzw beobachten konnte... meine Vermutung ist nun das es gar kein Spritproblem ist sondern ein Zündungsproblem...
aber was zum teufeln veranlasst das Stg den ZZP so massiv zu verstellen das es scheinbar nicht mehr ausreicht das gemisch zu entzünden

nun kommt ihr ...

wenn du mir 20leute bringst dann gerne
ansonsten gilt das:

Zitat

Original von luheuser
zum einen ist die Idee im Rallye Golf Forum entstanden, und dazu war/ist die Resonanz sehr gut :D, wir haben innerhalb weniger tage über 20 leute die FEST zu gesagt haben! und die resonanz auf den "normalen" war nicht groß wie die beim Rallye, wir mussten uns erst mal für ein Produkt entscheiden. Das thema "normaler" ist noch nicht vom tisch, nur ist es nicht tragbar beide projekte laufen zu lassen...

Zitat

Original von Maddin
keine ahnung, kommt ja dann auch auf die länge der senkrechten an

nein kommt es nicht :wink... DIESER Winkel ist unabhängig von der Senkrechten
zur Orientierung noch mal, 1grad hat 60min somit sind 18min fast nicht zu sehen,
beim vermessen der VA hat man schon Toleranzzulässogkeiten von 18min

Maddin, woher weisst du das die buchsen nur 18' ausmachen??

hat jemand ein Bild von den Buchsen?

wenn er nur halb so gut ist wie er auf dem Bild aussieht

Der LLK (PROTOTYP) wird noch dieses Jahr geliefert
Diesen Prototyp bekommt der Neocramer direkt zu gesendet der er ihn dringend braucht damit sein Auto weiter gebaut werden kann.
Er macht dann Bilder und schaut ob alles passt, wenn dem so ist sollten etwa 3-4wochen später die LLK da sein.

Wenn der Liefertermin steht gehen die Rechnung raus,
ich werde aber noch mal die einzelnen Leute per PN anschreiben damit auch keiner vergessen wird

nun muss ich aber leider mitteilen das nun der Preis auf 350,- steigt, da wohl doch alles teurer wurde als im Sommer gedacht... ich füge noch mal hinzu das ich KEIN CENT daran verdiene!!!!
Aber ich denke(und hoffe) das die 30,- mehr keinem wirklich Wehtun... wenn doch kann er natürlich zurücktreten bzw sollte es mir per PN mitteilen :nicken

nach der aktion wird der LLK im übrigen für 490,- angeboten...

melde mich wenn es mehr News gibt...

ach stimmt, aber dennoch , zu 99% die wapu im arsch

kannst ganz einfach testen,

machen ein Kühlerschlauch ab füll wasser soviel auf das es gerade nicht raus läuft, starte den motor, kommt nur bisschen was raus ist die Pumpe im arsch, kommt richtig viel, ist die Pumpe i.O.

Zitat

Original von Alex1988
Ich tippe mal auf ein defektes Thermostat

nein ,sonst wäre die Heizung nicht kalt geworden...

eher Wapu im arsch, ist bei den 1,8t bekannt, vorallem wenn es kunststoffräder sind
oder evtl nur riemengerissen... ist die Limakontrolleuchte angegangen bzw überhaupt angeschlossen?

lüfter ist klar das er nicht angeht, weil der Kühler ja kalt ist, weniger wasser hast du wahrscheinlich drin weil er es über das überdruckventil abgelassen hat...

so die herren es ist soweit, das erste Bild der neuen Kästen hat mich eben erreicht...
Bilder vom fertigen LLK folgen die tage

Zitat

Original von FRank-GTI

schon mal drüber nachgedacht, warum es so wenige golf II mit diesen türen gibt,

weil es einfach total SCHEISSE und lächerliche aussieht

sorry für OT aber das musste raus

Zitat

Original von ug41587
...war bei mir noch nie ein Thema, mache das seit 10Jahren mit nem Stock (+Bindfaden+Mutter),
den ich oben auf den Reifen lege und dann gegen das Federbein schiebe. Außen dann mit Bindfaden und Mutter ein "LOT" drantüdeln und mit dem Metermaßstab oben und unten messen.
Funktioniert 1a (und ist wahrscheinlich sogar genauer wie manche Achsvermessung! - wenn man das mal mit "vermessenen Fahrzeugen" macht erschrickt man, wie unterschiedlich die zum Teil sind...

genau so siehts aus, man muss nur bisschen kreativ sein

Zitat

Original von Andrenalin

Abgastemp. liegt bei ca 700-800°C

Gruß Andre

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aber HINTER dem lader gemessen oder? sonst wäre das schon arg wenig... evtl stimmen die steuerzeiten nicht (abgescherts Zahnriemenrad???)