Beiträge von luheuser

wie hast denn gemessen?

abstand, im auto? aussen? usw?

hast mal Bilder von deiner AGA? ist das Ding echt so laut?

wie ist denn der weitere Plan, hängst jetzt nur noch am auspuff?

erst mal vielen dank für die komplimente, ich bemühe mich

Servus, aus dem westen gibts einiges neues :mrgreen:

Das Auto fährt inzwischen wieder, auch wenn es nicht rechtzeitig zum Bergrennen, aber wie es fährt …

Der Umbau auf K16 Twinscroll hat sich wirklich gelohnt, unglaublich was der für ein ansprechverhalten hat, ein Kumpel hat die ersten Probefahren mit erlebt und ist fast noch begeisterte als ich (er kennte das Auto auch mit dem Singelscroll k16). Ich würde fast behaupten das ich mit dem K16 TS der bis gute 420ps reicht, ein Ansprechverhalten wie ein S3 1,8t mit k04 (der bis 270ps reicht) hat.

Das Auto/Motor fährt sich wirklich überwältigend. :rubbel:

Kleine wehwehchen hat er zwar noch aber nix wildes.

Folgende Dinge wurde nun geändert:

• K16/24 auf Twinscroll geändert
• Ansaugweg in Karbon laminiert (noch nicht 100% fertig)
• Krümmer neu
• Flammrohr in 89mm bzw 76mm
• Ansaugbrücke aus Alu geschweißt (wieder zentrale Dk von unten)
• W-Llk
• 6 Gang von Audi TT und Haldexantrieb inkl Haldexansteuerung Eigenentwicklung
• Vorbereitung Kabelbaum auf Vollsequentiel Einspritzung
• 4 Fach EGT Überwachung inkl CAN-board zum ein speisen ins Motorsteuergerät
• Vorbereitung Getriebeölkühler

Bilder gibts die Tage

Echt Wahnsinn was hier gestern schon los war

Wurde der Motor vorher neu aufgebaut?

Zitat von Ironflak

Co..Gehalt im Kühlwasser beim Golf?......[/color]

Jetzt bin ich aber mal gespannt warum das nicht im Golf gehen soll

So die Herschaften, es geht immer weiter, zwar nicht so schnell wie ich will aber immerhin...

Krümmer+Lader sid jetzte verbaut, Ölleitung mit Dash06 Verschraubung in schwarz/rot auch fertig gestellt. Ebenso Wasser zu/ablauf sind verbaut, ich muss lediglich 2 Halter anfertigen damit sich nix abvibriert.

hier die Bilder schon mit verbauten AGT Sensoren

hoffe es gefällt euch so gut wie mir

Zitat von its an nrg

Das ist ja eigentlich sehr ungünstig, die machen nicht sonderlich viel mit. Boba kann von den Dingern auch nur abraten, genauso wie Kai von TNT-4-Motorsports. Ich habe nämlich auch eine hier und wollte die erst nehmen für meinen Turbo, aber als wir die dann ausgebaut hatten (aus nem 2E) haben wir das ganz schnell verworfen.
Ich kann dir also nur dazu raten in naher Zukunft mal eine ordentliche geschmiedete 92,8mm Welle zu besorgen, bevor der ganze Aufwand am Motor für die Katz ist.
Nur so meine Erfahrungen am Rande.

Gruß Nils

So wie ich das herauslese hast DU keine Erfahrung sondern hast gefilterte Infos weiter gegeben... ich bin eine Gußwelle mit über 400ps gefahren und das auch auf der Rennstrecke...
und oh Wunder, ich hatte keine Probleme wenn alles sauber gewuchtet ist, ist das auch die halbe Miete

Kannst du denn auch begründen warum Guss "sehr ungünstig" ist?

Krümmer ist nun fertig

kleine Planänderung in Sachen Ansaugbrücke, ich baue diese nun doch aus Alu, das mit dem Laminieren wird nichts, das ist komplexer als gedacht :-(, auch das mit dem Formenbau will nicht so gelingen wie gewünscht... und langsam sitzt mir die Zeit im Nacken

zum einen hast du keine Einzelzündspulen, entweder hast du eine Doppelfunkenspule (ruhende Zündung) oder du hast eine Zündspule mit Verteiler.

Hast du ein ABV mit halb elektischer Dk? Es gab verschiedene versionen, ist nicht ganz einfach, hab das Thema selber durch

stell mal deine MSQ ein und mach am besten dazu ein Datenlog, hast fertig gerät gelauft? 1.3 oder 1.4?

hast du nur das Gehäuse oder den ganzen LMM getauscht?

Antriebsstrang inkl Motor hängt drin, ich bin ja fast vom Hocker gefallen als ich dir Preise für die Hardyscheiben gehört hab

Kühlsystem passt und alle Halter sind gesetzt, Zündanlage bzw Kabelbaum ist auf Einzelzündspulen geändert.

Worauf ich noch warte ist das 3d Modell meiner Ansaugbrücke und die Haldexsteuerung
Aktuell habe ich angefangen den Ansaugkram zu laminieren und den Krümmer zu bauen.
Das laminieren hab ich wegen der Aussentemps wieder abgebrochen und mich intensiv mit dem Krümmer beschäftigt.

Ein neuen Krümmer musst ich bauen da ich eine Twinscrool Lader verbauen werde.
Damit das System gut funktioniert muss Zylinder 1+4 und 2+3 zusammen zum Lader geführt werden, als position haben ich die Lage des alten Laders gewählt,
also habe ich mir ein Halter auf basis des alten Krümmers gebaut.
Da meine beide Flansche für den Kopf und am Lader leider immer noch nciht habe musst ich mir was einfallen lassen damit ich endlich vorran komme, als Kopfflansch habe ich den alten verwendet, den Laderflasnsch habe ich mit der Hand auf der Fräse geschnitzt.
Zum anpunkten und ausrichten reicht das sehr gut aus. Der Krümmer wurde erst mal fertig zusammen gepunktet, danach werden die enden wieder aufgetrennt und die einzelnen Rohre durch geschweisst, um dann danach wieder zusammen gesetzt werden, so hoffe ich massive verzug beim bauen zu vermeiden.
Aber hier nun die Bilder

Material der Rohrte ist 1.4541, klar gibt es noch das 1.4841, aber das ist mir einfach zu teuer und in meinen Augen auch für meine zwecke übertrieben

hier anpassen der Lage des Laders

hier kann man noch mal sehr gut sehen wie ich die Sammler bauen musste,

Ich hoffe das nächste Woche meine Flansche kommen so das ich den Krümmer fertig bauen kann,

Zitat von Tobi1981

An alle: Wie ist eure Erfahrung mit den 02A 5 Gang Getriebe oder baugleiche mit max. 250nm Drehmomentfreigabe bei Leistungsgesteigerten Motoren. Also Interessant wären 1,8T 16VT oder 1,9TDI.
Bitte mit angabe wieviel ps ihr Fahrt und falls vorhanden wieviel nm Drehmoment ! Auch ob daraus schon Getriebedefekte resultiert sind ?

Vielen Dank

2l 16vt , ab 400Nm hat es bei mir die grätsche gemacht... Ich habe es lange probiert bin dann aber auf 02M gewechselt.

folgende Defekte kamen vor, 1.,2.,3.,4.,5., Gang abgerissen, Getriebegehäuse an Lagerstelle geplatzt, Diffnieten abgerissen.

@towelle warum genau willst ein so hohen öldruck haben? das kostet nur unnötig Leistung (und das nicht wenig) Ist dir bewusst wie die Lagerung der Pleuel/Kurbelwelle funktioniert?

Trockensumpf ist wirklcih kostenintensiv und nur von nöten wenn man wirklich breite Slicks fährt...Selbst die meisten Gruppe H 1er am Berg oder bei der RCN fahren keine Trockensumpf

Golfbuster, du widersprichst dir einige male selbst in deinem Post woher kommt deine Info das man Unterdruck im Kurbelgehäuse hat

Motorlager mal überprüfen

habe heute nun die Achse soweit fertig gemacht, jetzt kommt sie zum Strahlen und dann zum Pulvern zudem ich hab noch ein paar Stegbleche und Versteifungen rein gebaut.

Zitat von its an nrg

Kann das sein, dass deine KW eine GGG60 ist und nicht geschmiedet?

Gruß Nils

ja hast recht, ist eine Gusswelle.

Zitat von ruby

Sieht alles sehr fein aus Lu.

Halter für die Bremse sieht nach Epytec aus mir R32 Sätteln und 280mm G60 Scheiben. (Eingetragen?)

Mich würde interessieren wie es mit den Antriebswellen hinten wird, braucht man innen auch andere Gelenke oder gehen die alten, sind die neuen Voll- oder Hohlwellen, werden sie reibgeschweißt oder kommt ne Hülse rein oder drüber?

MfG ruby

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Sattelhalter habe ich konstruiert Sättel sind vom Audi v8 (41/43), Original sind hinten Vollwellen verbaut, ich habe rechts eine Hohlwelle verwendet und entsprechend gekürzt, Bolzen eingeschrumpft und auf der Drehmaschine verschweisst.
links habe ich die Vollwelle gekürzt (mit hülse)

Na die ganze, ich muss nur den Halter vom mittellager anpassen und entsprechende Halter im Tunnel setzen.
Webspace ist in Arbeit

Zitat von SDI-Driver

Lu meinst du den hinteren Teil? Oder den vorne?...

Ps: pic upload ist scheisse. Drückst drauf und wirst mit Werbung genervt. Der Umbau verdient eigenen Webspace (kostet 2 Euro )

SDI