AMEN
die Hauptaussage war ja, dass der LKW so schwer sein kann wie er will, er bremst immer gleich gut/schlecht
genau, der LKW hat leer (18tonnen) einen genauso langen Bremsweg wie Voll beladen (42tonnen)!!!!!
Eddi was kostet es so ein Rad zu leihen? hast mal ein Link dazu?
FLH, hat alles mit dem Kamm´schen Kreis zu tun...
was sagen denn die "Fachleute" zu diesem Testergebnisse? es sagt GENAU, aber wirklich GENAU, das aus was ich die ganze Zeit predige!!!!
DAS GEWICHT SPIELT KEINE ROLLE!!!!
hier der Beweiss, ein Bremsvergleich vom WDR in der Sendung KOPFBALL
ja stimmt hast recht, dann vergleiche A3 (1,8t) bzw S3
@wolfgang, zum Thema Feedback der Kunden, klar verändert sich das Bremsverhalten, das bestreite ich auch nicht, ich bestreite aber das sich der Bremsweg verkürzt (Basis G60 bremse)
zum Therma Anhänger am Auto, klar verlängert sich der Bremsweg auch hier, denn der Reibwert der Reifen bleibt gleich wohingegen das Gewicht grösser wird. Pack der Gewicht vom Anhänger ins Auto und Brems dann...
und noch mal die Frage, wo in deinen Rechnungen taucht der Haftreibwert der Reifen auf? denkst du ich denke mir das alles aus?
Wolfgang, noch mal ein Bsp für dich der evtl zum nachdenken anregt.
Audi TT 150ps Fronti vo288mm bzw hi226mm scheiben
Audi TT 225ps Quattro vo312mm bzw hi256mm scheiben
BEIDE haben den identischen Bremsweg !!! nach deinen Rechnungen müsste der TT mit der großen Bremse doch ein massiv kürzeren Bremsweg haben... wie erklärst du dir das?
bin ich eigentlich der einzigste der erkennt das die Berechnungen vom Pink falsch sind?
warum soll das Getriebe den undicht sein?
das was der Wolfgang schreibt klingt für unwissende evtl logisch, aber es ist leider FALSCH!!!!
denn fakt ist:
DAS GEWICHT SPIELT KEINE ROLLE!!!!
die Masse besitzt nur einen geringen bzw keinen Einfluss auf den Bremsweg. Sie erhöht zwar die Trägheit, aber im gleichem Maße steigt auch die Reibung zwischen Fahrzeug und Untergrund.
Wenn die Bremse in der Lage ist genug Bremsmoment aufzubringen um das Rad zum Blockieren zu bringen ist die Masse NICHT entscheident, sobald aber die Masse grösser wird und die Bremse nicht mehr in der Lage ist das Rad zu blockieren (ERST DANN) wird der Bremsweg länger,
oder anders ausgedrückt, lässt das Bremsmoment durch Fading bei gleichbleibender Masse nach, verlängert sich auch der Bremsweg
mal neben bei, hat der Audi 200 mit der großen Bremse hinten ein kürzeren Bremsweg als mit der kleinen Bremse? Die Wege sind im leeren sowie beladenden Zustand nach der ERSTEN Bremsung gleich, nach der 10. Bremsung wird die Sache aber anders aussehen, da wird die kleine Bremse überfordert sein und die Bremswege werden länger!!!! ABER ERST WENN DIE KLEINE BREMSE ÜBERHITZT!!!!
Die Berechnung von Wolfgang haben ein entscheidenden Fehler, es fehlt der Reibwert, dieser begrenzt die zu übertragenden Kräfte der Reifen auf die Straße,
wenn die Reifen an der Haftgrenze sind bringt es nichts durch größere Bremsen noch mehr Bremsmoment aufzubringen!
@wolfgang sagt dir der der "kammsche Reibkreis " was?
auch erst mal gute Besserung von mir und hoffentlich kannst du bals selber wieder den Schraubenschlüssel schwingen 
sehe das genau wie Scholzi,
das Auto scheint nicht "unrettbar" zu seine, auf den ersten Blick sind keine Risse an den Motorhaltern bzw am blech. Die spritzwand ist noch gerade, Scheibe ist noch ganz, Türen scheinen noch zu fluchten. Räder stehen auch noch vernümftig im Radkasten...
Längsträger lassen sich recht gut tauschen, und der rest ist ja alles geschraubt, somit recht problemlos wieder herzustellen.
also, "Yes you can" 
2 sachen
1. Ölspritzdüsen für die Kolben fehlen...mit eingebauter KW ist es scheisse die dinger zu montieren. Geht zwar auch mit eingebauter KW, aber ohne KW ist das leichter
2. wie sind denn die Steuerzeiten/Überschneidung bzw Hub der Saugerwellen bzw der Originalenwellen?
mit 80mm reicht nicht aus.
über was für leistung reden wir hier?
SDI, wieviel kommt bei dir raus bzw soll der LMM verarbeiten?
hast du das die Dichtung auch auf den Lader gelegt?
ich hoffe mal für dich das es an der doch recht dünnen stelle nicht undicht wird... zudem bin ich gespannt ob du die V-band dicht bekommst meine, bzw die die ich kennen waren alle, alles andere als Dicht 
ja hab ich vergessen 
der 4Zylinder Syncro hat folgende Übersetzung:
GKB:UH
Achsantrieb: 4,556
R-gang: 3,500
1. Gang 3,600
2.gang 2,125
3,Gang 1,458
4.Gang 1,071
5.Gang 0,778
Kupplungsdurchmesser 228 mm
das getriebe passt,
werde mal in meinen unterlagen gucken ob ich was zum Thema weiter rausfinde
Ausser von der Quattro plattform die 115PSler etc , das sollte gehen.
was beinhaltet diese Aussage? Passat 3b(g) ist Quattro Plattform, definiere das mal bisschen besser....
die getriebe aus den Audi 80 3b Quattro sollten passen,
und ich denke das nahezu JEDES andere getriebe länger ist das vom Passat 32b Syncro
die frage ist ob 4Zylinerblöcke auch an die Getriebe für Zylinder ran passen, denn da gäbe es genug auswahl
Haubenschluss und Scheibenwischer wurden inzwischen montiert
aktuell stecke ich in den letzten Zügen meines Studiums, im Sommer bin ich endlich fertig :yahoo:
daraus resultiert leider das ich kaum noch zeit habe was an meinem Auto zu machen 
ihr mal zusammenfassend was die letzten wochen passiert ist:
anfertigen der neuen "Türpappen", ist mir schlussendlich echt ganz gut gelungen
zu Anfang musste ich mir eine Lösung für die Öffnung der Tür einfallen lassen um das ganze um 90grad um zu leiten,
eines Nachts bin ich auf die Idee gekommen eine alte Bremsleitung als Führungsrohr zu nutzen, und darin einfach einen normalen Bremszug vom Fahrrad zu führen
hier das Ergebnis dazu 
hier die Fertige Türpappe mit Schlaufe zum öffnen und Schlaufe zum zu ziehen der Tür
dann hab ich die Blende für die Zusatzanzeigen fertig gemacht.
links ist Abgastemperatur mit höchstwertspeicher und Warnfunktion, links ist Ladelufttemperatur umschaltbar (kleiner silberne Kippschalter links m Bild) auf vor und hinter LLK
die oben Knöpfe sind für das "menü" von der Abgastempanzeige
die unteren Kmöpfe sind zum bedienen vom Turbotimer und Ladedruckanzeige welche im Kombiinstrumient sitzt
Mit den 2 kleinen schwarzen Schlatern kann ich die beiden Lüfter von den Kühler zuschalten.
dann gings es drum ein Scheibenwischwasserbehälter zu finden, einen Originalen vom Golf 2 hinten konnte ich leider nicht finden, bzwmir fhelt in zwischen die Zeit mich bei ebay uaf die lauer zu legen.
so wurde es ein Behälter von einem Opel Vectra, der passt recht gut dahin.
Kabelbaum bzw Steckerbelegung musste entsprechend geändert werden, es wurden die Leistung die normal für den Scheibenwischermotor für hinten verwendet,
die Pins wurde entsprechend an den Stecker der ZE umgeändert.
nächste Baustelle ist die Änderung der Sitzkonsole damit die meinem Tüver auch gefallen, Stichwort 15grad Lehnenverstellung 
bei 6bar absolutdruck arbeiten die Düsen defintiv nicht mehr richtig, der Magnet kann da nicht mehr gegen den Druck arbeiten. Aber warum will man 6bar mit normalen Einspritzdüsen fahren?
wie zeigt sich den der defekt der düsen?
wig-art
Sprich mal mit denen.
ich dachte du gehörst zu dem laden, bzw dir ist der Laden, oder stimmt das gar nicht?
wie habt ihr entlüftet? per Diagnose? ging das Entlüften problemlos?
HBZ beim entlüften immer voll durch getreten? wann und wie löst die bremse wieder? habt ihr ein Festes oder eher weiches Pedalgefühl?
was für Bremssättel habt ihr verbaut?
wie willste das mit dem wllk denn lösen? unten geht wasser rein und oben raus? und rechts luft rein und links luft raus? stell mir das mit der gestaltung von den anschlüssen bisschen schwierig vor. nimmste das wasser dann vom kühlwasserkreislauf und förderst das mit der zusatzwapu? behälste zusätzlich noch den normalen llk?
ich habs ja schon umgesetzt
hier die Lage bzw die Anschlüsse des Wasserkühlers:
hier beim laminieren der "Wassertank", geformt wurde es Lexan, und dann 3 Lagen GFK drüber laminiert
hier fertig laminiert und gelackt,
oben das große ist der Rücklauf zum Kühler, das kleine ist der Zulauf wo auch die Pumpe dran ist
hier der Lüfter vor dem 
hier nun fertig gestellt
oben links Ausgleichsbehälter mit Füllstandswarner
@sdi: wie groß ist denn das Netz? das ist sieht alles sau knapp aus, gerade vorne an der Lampe. Hattest du nicht mal geplant das ding über das Getriebe zu setzen?
Thema Ventile:
Sinn würde es machen wenigsten grössere Ventile bzw Backcut Ventile zu verbauen, alles andere ist in meinen Augen rausgeschmissenes Geld
zumal ja im 1,8t serie Natrium gefüllte verbaut hast welche im übrirgen Temperatur beständiger sind als ein Ninomic oder Inconel Ventil.
Inconel Ventile machen nur sinn wenn die Drehzahlen weit über 8000U/min gehen , denn die Natrium gefüllten Ventile neigen dazu bei höchst Drehzahlen ab zureisen, aber SO hoch brauchst du ehh net drehen...
Thema Sputterlager:
ich denke mit 7000U/min und dem gt30 wirst net sehr weit kommen da wirst schon 7500 drehen müssen, auch bei 2l
und genau da komme ich auch zum Knackpunkt, oben UND Unten Sputter zu verbauen kann ist absolut kontraproduktiv !!!!!
Denn die Oberfläche der Sputterlager ist deutlich härter und besitzt dadurch auch eine geringere Einbettfähigkeit für die Abriebpartikel welcher unweigerlich entstehen. deshlab solltest du in jedem Fall normale Lager verbauen eben ein 3-Stofflager mit herkömmlicher galvanischer Beschichtung, das die Schmutzpartikel optimal aufnimmt.
wirklich hochdrehend Motoren haben soagr gar keine Sputterlager mehr, sondern normale 3-Stofflager
Thema Ventilfeder:
man müsste mal wissen was für Komponenten bei den Motoren mit den gebrochenen Ventilfeder verbaut waren. Hoher Abgasgegendruck ist ein indiz dafür, denn dann fangen die Federn an zu Flattern.
Wichiger als andere federn zu verbauen, wäre es den gründen nach zu gehen und mal gegenmaßnahmen vor zu nehmen, nämlich den Abgasgegendruck versuchen niedrig zu halten.
härtere Federn bedeuten auch höhere Reibung uns somit höhere (innere)Verlustleistung, und gerade der Ventiltrieb ist nicht zu unterschätzen
gruß Lu
warum willst oben UND unten Sputterlager verbauen?
und was erhoffst du dir von den anderen Ventilfedern bzw Ventilen? Sind die wenigstens grösser? wie hoch willst du denn drehen?
