Beiträge von luheuser

Zitat von Eddi_Controletti

gabs den G60 überhaupt mit alter ZE

Rallye Golf hat alte ZE

du könntest die Pumpe mal "manuell" antreiben. Dazu muss der Verteiler raus, dann baust dir auf einem Rohr/stab oder einem anderen alten Verteiler eine Welle welche du auf den Ölpumpenantrieb setzen kannst. Die Welle dann in eine Bohrmaschine und schon kannst du die Pumpe antreiben
Dann MUSS Öldruck kommen, es sei denn es ist kein Öl drin

so mach ich das im übrigen immer bei Motoren die ich komplett neu aufbaue

G60Ing, wie lange hast du den Motor laufen lassen? bzw wie lang hast du ohne Kerzen gestartet?, wo nimmst du denn mit der VDO anzeige den Druck ab? oben am Kopf?
war die Ölpumpe ab?
hast du NUR die Ölwanne getauscht? oder wurde evtl doch was gemacht was auf den ersten Blick nichts damit zu tun hat?

Gruß Lu

Zitat von golf variant

den das ventil nicht mehr richtig schließt so tropft es nach. der motor sollte beim abstellen nachdieseln.

und wo genau kommt der Zündfunke her? es gibt schon ein Grund warum es "nachdieseln" heisst und nicht "benzinen"

wenn das Ventil undicht wäre würde er schlecht laufen im schlimmsten fall sogar nur auf 3 Zylindern, oder würde nacc kurzer Standzeit nicht mehr anspringen.
Das Tickern ist ganz normal.

EvoCom: wenn das Ventil so defekt wäre das der Benzindruck abfallen würde, wäre dein Brennraum komplett geflutet und die Kiste würde unmengen an Sprit brauchen bzw gar nicht auf dem Zylinder laufen weil die Zündkerze nass ist.
Dein Benzindruck fällt ab weil der 2e kein Benzindruckspeicher hat, es ist ganz normal das der Benzindruck direkt nach dem abstellen des Motors abfällt... deine Diagnose ist also totaler Quatsch

Patrick was ist denn beim getriebe im arsch? evtl hab ich interesse an dem ding

bei wieviel Ventilhub hast du denn die Nockenwelle vermessen?

wie schon erwähnt, Abgasgegendruck heisst nicht gleich das man eine Drossel einbaut, je nach Motor werden die Abgase ein wenig und gezielt "gebremst" bei dem einem Motor ist es mehr bei dem anderen weniger,
aber bei keinem Saug- bzw Kompressor-motor ist es sinnvoll GAR kein Staudruck zu haben...

kommt auf die Einspritzanlage an... frag mal dein Abstimmer

Zitat

Du baust dir also eine Drossel in deinen Abgasstrom ein?....ist es schon wieder soweit,willst dir wieder Packung von mir holen, daß wieder alle über dich lachen? Reichen dir die letzten Male nicht aus??

wer redet denn von Drossel? du hast mir also ein Packung geben evtl kannst dich besser Ausdrücken und dazu noch besser zwischen den Zeilen lesen, aber mehr auch nicht...

kannst du denn irgendwas vorweisen die dein "Wissen" zum Thema Thermodynamik und Strömungslehre belegen? Ich kann es, ich hab den Scheiß nämlich studiert und auch im Rennsport (VLN, BERG CUP, GSX 750R Cup usw) gearbeitet die GENAU meine Aussage untermauern...
Frank hast du mal ein Abgasgegendruckmessung gemacht? wenn ja kannst ja mal ein paar Messwerte mitteilen...

es geht einfach um den RICHTIGEN Abgasgegendruck... und da Spielt nun mal die von mir oben beschriebenen Faktoren eine entscheidende Rolle, oder bist du der Meinung ich denke mir das aus???

Ich kann gern mal Literatur empfehlen wo genau das drin steht um was hier geht...

Frank das ist ja mal echt der Abschuss, so ein Blödsinn hab ich sellten gelesen

schon mal ein Kat in ein KR gebaut und dann Leistung gemessen um deine Aussagen zu untermauern?
du scheinst keinerlei Ahnung von Gaswechsel, Brennrauminnendruck, Spülverluste, Strömungsvorgänge. Resonanz zu haben.
Wir reden hier über ein Motor der weit unter einer Literleistung von 100PS bleibt und keine Rennmaschine die über 9000U/min dreht...

und das mit dem Argument beim g60 ist der absolute KNALLER erklär mir mal bitte was die Kurbelwellenschraube mit dem Abgasgegendruck zu tun hat...

@Odin HH, eine Auspuffanlage auf ein Motor abzustimmen ist eine Wissenschaft für sich, das ganze fängt am Krümmer an, länge/Durchmesser der Krümmerrohre, Form des Sammlern (4-1 oder 4-2-1), lage des Sammlers, welche Zyinder im Sammler zusammen laufen 1+2 und 3+4 oder 1+3 und 4+2 usw...

wie hoch willst denn drehen? was für Nockenwellen hast du verbaut? was für eine Einspritzanlage hast du verbaut? was für ein Krümmer hast du genau?

eine Auspuffanlage ist dann optimal ausgelegt wenn während das Auslassventil schliesst, die Gassäule schwingt und das Frischgas das während des Spülvorgangs in den Auslaßtakt kommt wieder in den Brennraum zurück gedrückt wird, wodurch eine noch bessere Zylinderfüllung erfolgt...Natürlich kann man das alles berechnen, schlussendlich kann man das aber nur auf einem Prüfstand testen
Denn die optimale Füllung wird nur bei einer bestimmten Drehzahl erreicht und auch nur da kann eine Endgültige Abstimmung der Auspuffanlage erfolgen.

nach einigen Wochen lern pause hab ich wieder mal Zeit gefunden was am Auto zu bauen.

zum ersten bin ich der Tatsache auf den Grund gegangen warum der Motor sporadsich Zündaussetzer hat egal ob warm oder kalt, oder leerlauf oder erhöhter Drehzahl
erst hatte ich die Einspritzdüsen im verdacht, da die aktuell verbauten nur dazu da sind das Auto die 300m von der Garage in die Halle zu bewegen, (aufgrund des sandigen untergrunds kann ich leider alleine nicht schieben...) und somit nicht zur Abstimmung des Motorsteuergeräts passen,
daran hat es aber nicht gelegen...

nächster Schritt war die Überprüfung der Zündanlage... auf den ersten blick alles I.O., durch Zufall habe ich bei der Zündkerze des 1.Zylinders fest gestellt das der Isolater gebrochen ist... :-O
zum glück ist mir das aufgefallen, oder anders gesagt, zum glück ist der Fehler nicht unter Volllast passiert.
zum testen einfach eine alte Zündkerze rein geschraubt, und siehe da, alles wieder in Butter:toll:

achja, bevor fragen aufkommen, NEIN das Auto fährt noch nicht auf der Strasse, nur auf dem gelände... oder auf der Bühne mit gezogener Handbremse:rofl:

dann ging es an die Sitzbefestigung... nachdem mein Prüfer hier Berlin unbedingt eine Sitzlehnenverstellung haben will musst ich wieder mein eigentlich plan umwerfen...

hier das "Ankerblech" mit der Gurtbefestigungsöse

hier das "Ankerblech" der Gurtbefestigung

die Konsole, hab ich bei Ebay gekauft...

morgen gibts dann die Bilder wie alles fertig zusammen gebaut ist...

noch eine frage am rand, muss die Rückenlehne vom Beifahrersitz auch verstellbar sein?
klar gibts welche die beide Sitze ohne Lehnenverstellung eingetragen haben, aber gibts zum thema Beifahrersitz irgendwas gestezliches?
Mein Prüfer kann ich leider nicht erreichen da dieser am Mi erst aus dem Urlaub wieder kommt...

heute Gurte eingebaut und paar fotos gemacht:

was noch fehlt ist eine neue Frontscheibe, die hab ich damals leider nicht ausgebaut BEVOR ich wild im Auto rum geflext hab... :wall

da ich jetzt mit meinem Studium fertig bin, bin ich auf Job suche.
Sobald mein Arbeitsvertrag unterschrieben ist, renne ich zur Halle und fahr zum TÜV

welche Nr. hat er ?

eddi was du brauchst ist ein Schrittmotor, bzw ein Richtigen Servo wie er im Modellbau verwendet wird... aber die frage ist WIE soll der angesteuert werden?
wäre es nicht einfacher den Tachoantrieb vom 3er in den 2er Tacho zu packen?

zum eigentlichen Thema
achja, bin auch jahrelanger RC Car fahrer, bin einige Jahre Tamiya CUP (mitte und Süd) und KEIL DTM (4WD Schmal) gefahren, erst mit TA-02 dann mit dem TA03-RS zuletzt mit Titan Schrauben , Kohlefaser Chassis, AluDämpfer usw..., mir sind letztes erst die rund 30satz Reifen wieder in die Hände gefallen... man auch da schon so viel Geld in ein Auto gesteckt

Nicht Wettbewerbsfahrzeuge waren auch mal AVANTE 2001 von Tamiya, Schumacher BOSS CAT und CAT 2000, YOKOMO YR4, ASSO RC10T, TAMIYA Gruppe C C11, Tamiya King Cap,
angefangen hat es wie glaub ich bei jedem anderen auch, mit einem Grasshoper (aber der erste!!!!) nicht der Grasshopper II

das ganze ist aber mal LOCKER 15-17jahre her... aber es hat ein Riesenspass gemacht...

Zitat von benny

keine Rückstrahler bei denn Rückleuchten, gibt 3 Punkte in Flensburg wenn die Herren in Grün nen schlechten Tag haben!

uns wurde sogar mal die weiterfahrt untersagt... (Ort war Frankfurt, irgendein Donnerstag gegen 21uhr...) und das waren echt nur leicht Lasierte Leuchten an einem BMW e34 M5, ansonsten war ALLES Original....

echt krass, habs eben auch in N24 gesehen...

war aber irgendwie absehbar...
was er in den 80igern und 90iger gemacht hat fande ich schon echt beeindruckend, jetzt mal rein mbetrachtet... menschlich ist er immer schon krank gewesen...

XdeVilX wusste eine 1min früher wer tot geblieben ist

vernünftiger Schlagschrauber

@ RadoG60 und fasthowie ihr habts kapiert

Steffen82, deine folgende Aussage ist absolut richtig

Zitat

um die kinetische Energie zu vernichten, brauchst du eine Reibarbeit die genauso groß ist

du vergisst nur eine sache, wenn sich die kinetische Energie erhöht, erhöht sich auch die Reibarbeit denn die Reibarbeit ist abhängig von der Reifenaufstandkraft welche sich ja bei mehr masse auch erhöht...

vergleich mal die Einheiten von deiner Formel "Ekin=1/2*m*v² evtl kommst du ja selber drauf, ansonsten führe ich das noch mal genau aus

nachdenken!!!! weil der Haftreibwert der Schienenfahrzeuge sich bei Last nicht ändert!!! und somit ist es nur logisch das der Bremsweg länger wird...

Zitat

golf 3 variant mit 1,6t und 239x12 und trommeln hinten. so sind doch diese bremsen im lkw extrem groß. die spielzeug bremsen im pkw kommen einfach bei maximalladung an ihre grenzen und somit ist der bremsweg länger

also ist die Bremse nicht in der Lage das Optimum aus dem Reifen raus zu holen, somit macht es sinn bei diesem Golf die Bremse zu vergrössern. sobald aber die Bremse groß genug ist das Optimum auf dem Reifen raus zu holen, würde es keinen sinn machen eine grössere Bremse zu verbauen...

Zitat von golf variant

ich kann mir nur vorstellen das ein leerer lkw bei einer vollbremsung seine volle bremsleistung nicht nutzen kann, da das abs die bremsleistung zurück regelt.

stimmt ganze genau, und warum ist das so??? genau weil der Reifen im leerem zustand nicht so viel Grip hat wie wenn er mit Voller Beladung in den Asphalt "gedrückt" wird (Reifenaufstandkraft), das ganze nennt sich HAFTREIBWERT und genau dieser ändert sich... genau das was ich die ganze zeit sage.

Zitat

man sollte einfach mal ein leeren vw bus gegen einen vollbesetzen

da wird sich der Bremsweg auch nicht ändern,sofern die Bremsanlage gut genung ist und nicht unter Fading leidet

Zitat

ein 3,5t fahren, leer bremsen die richtig gut, beladen sieht die welche bescheiden aus

sofern die Brems groß genug ist musst du einfach nur fester drauf latschen, ist das Selbe wie mit dem LKW in dem Video

ich hab echt den eindruck einige wollen das nicht wahrhaben und das sie sich das nicht Vorstellen könnt das die Masse beim Bremsweg keine Rolle spielt, aber das ist einfach mal PHYSIK!!! ich denke mir das nicht aus...