Beiträge von luheuser

Kardanwellenlager und Hardyscheiben mal prüfen,

du scheinst das prinzip der KE-Jet nicht verstanden zu haben...

bevor du dir über Einzeldrosselklappen Gedanken machst bearbeite bzw lass den Zylinderkopf mal vernüftig... Ventilsitze nach außen verlegen, bzw größere Ventile verbauen,

du könntest noch ein Mengenteiler vom 16v verbauen, oder auch vom Porsche 924, Drosselklappe vom 16v bzw audi 5Zylinder (auch 5e) genannt.

aber da der Motor mindestens schon 20jahre auf dem Markt ist wirst du sicher EINIGES zu deinem Thema im Netz finden

Zitat von golf3g60freak

steuergerät optimierung (chiptuning)

das einzige was an einer KE-Jet geändert werden kann, ist das Zündsteuergerät...

was heisst den bearbeiteter Zylinderkopf? erläutere das mal genau

darf ich mal fragen was man für "sowas" zahlt?

erkennt wohl jeder selbst;-)

AUFPASSEN!!! 2e ist nicht gleich 2e Kolben, Pleuel sind nicht iimmer dentisch!!!!!!

die dünnen Pleuel stammen aus einem 2e Seat Bj anfang 94 der anderen dicken aus einem Passat bj anfang 92
Der SEAT hat kolben von Nural drin und der Passat hat welche von Kolbenschmitt drin. Die Pleuel vom "94" sehen wie Streichhözer aus, gegen die vom "92" Die kolben vom "94" haben auch ein viel kürzers Kolbenhemd...[/u][/i]

achja, ich hab schon 94er Motoren mit dicken Pleuel und kurzen Kolben gehabt, oder auch 91er mit dünnen Pleuel und lange Kolben.

Ich hab bestimmt schon 10 2e Motoren zerlegt, und wirklich eine Regelmäßigkeit konnte ich nicht feststellen, Vw hat scheinbar das verbaut was gerade am Band lag

Ich habe ein Vr6 Motor Kabelbaum inkl Steuergerät von einem 97iger Automatik Golf in ein Passat vr6 Syncro bj 96 mit Schaltgetriebe eingebaut.

Muss das Steuergerät nun um codiert werden, wenn ja wie und wo bekomme ich die Codes her?

wäre dankbar für jede Vernünftige Hilfe

ja ich,

ich hab bisher mit rund 450NM in rund 40tkm Alltag (inkl. Rennstrecken) 2 mal den 2.Gang, 1mal 4.gang, 2 Hardyscheibe, 1mal Freilauf in der HA, 3mal Gleichlaufgelenk an der Kardanwelle „aufgearbeitet“.

danke jungs!!!

kann mir auch einer sagen für was das M-stg das Geschwindigkeitssignal braucht?

Woher bekommt das vr6 Motorsteuergerät das Geschwindigkeitssignal? Kommt das Signal aus dem Tacho?

(Passat vr6 Syncro Bj 95 mit 2.9.1Motronic)

diese Pinbelegung habe ich am M-stg:
http://www.montecarlomagic.de/Tipps&Tri ... _Mj.95.pdf

laut SSP 127 für den alten vr6 liegt das Geschwi-signal auf Pin9, aber das auch noch die ältere Motronic

wie wird das Stg um codiert? unter welchem Menü (codes?)

dann müsste ich ja eine AU-plakette bekommen oder nicht?

wie gesagt das Auto WIRD erst wieder zu gelassen, im Augenblick ist er noch abgemeldet.

Ich glaub ich ruf gleich mal bei der Zulassungstelle an...

und wie genau soll das im T3 gehen? dann hast du 1 Vorwärtsgang und 5/6 Rückwärtsgänge
denk mal drüber nach in welche Richtung Motor/Getriebe verbaut sind

Ich bin gerade dabei bei einem Passat den Motor zu tauschen,

das Basis Fahrzeug ist ein Passat 2,9l vr6 Syncro bj 95 (ruhende Zündung mit LL-Zigarre)

nun werde ich ein Motor aus einem 96er golf 3 2,8l vr6 AUTOMATIK (ruhende Zünung OHNE LL-zigarre->OBD Kabelbaum) einbau, Ich will/muss den Kabelbaum mit tauschen Der Spender war wie schon erwähnt ein Automatik Fahrzeug.

Nun die Frage, was muss ich am Spenderkabelbaum ändern? (Anlassersperre???) Muss ich die Wegfahrsperre neu codieren?
Gibt’s evtl eine andere Pin Belegung an der ZE am Passat bzw Golf ?

Wäre super wenn ich Antworten bekommen könnte, Morgen früh soll der Umbau Starten

Zitat von Zerberus

ojemine...
das wäre dann das zweite Mal, wenn alles wieder bei Null anfängt

und der dritte absturz...

aber der Neo ist da schon am basteln, hab gestern mit ihm gesprochen

folgender Fall,

Mein Fahrzeug ist noch abgemeldet (seit 2007), ich habe im Feb 09 AU gemacht, im Sep 09 TÜV gemacht, wie verhält sich nun die Sachlage?

werden mir 7 Monate der AU ab erkannt, muss eine neue AU machen?

Eigentlich wollte ich im Feb die Kiste anmelden... mal sehen wie sich das alles verhält

Allrad oder Frontfräse?

Ist halt ein blöder Fehler im System , aber der Anlasser ist es zu 99% nicht...

Stefan, am Anlasser ist nicht Klemme 15 sondern 50

Fehlersuche:

hast den Anlasser mal getestet? also mal Plus und Minus dran gehalten und auf die Klemme 50 plus angelegt?
hast du mal bevor du den Anlasser getauscht hast gemessen wie viel Spannung auf dem Kabel von der Klemme 50 am Anlasser ankommt?
Hast du mal auf den angeschlossenen und eingebauten Anlasser Spannung (plus) auf Klemme 50 gegeben, spätestens dann hättest du festgestellt das der eigentliche Anlasser nicht das Problem ist
sonder die periphere (Masse, Zuleitung , sonstige Kabel, )

Kopfhoch, kostet kein vermögen macht nur bisschen arbeit

viel Wichtiger wäre die Überschneidung vom g60 gegenüber den Saugern

Samstag war dann die erste Testfahrt mit 2.Spritpumpe und recht vernünftigen Abstimmung...

ergebnis nach 5km -> vordere Hardyscheibe "leicht" defekt :-r :-r :-r

eine Nagelneue werde ich wohl nicht verbauen, ich werde mir überlegen und was Stabileres Konstruieren... entweder das Serienteil verstärken, eigentlich würde ich gern auf Gleichlaufgelenk umbauen, aber das ist alles so verdammt knapp an der Lenkung...

we'll see

dann erkläre doch mal die klingelkante