Beiträge von luheuser

  • luheuser - Golf 2 Syncro 16v Turbo (Ringtool) -> umbau auf 4 Motion

    Zitat von Scholz

    Ne wir diskutieren hier über 20-30 PS die nur unter anderen Bedingungen bei deinem Setup zu erreichen wären.
    Ich will gar nicht von deinem WLLk anfangen, das wäre die erste Baustelle. Dazu das geringe Wasservolumen usw
    Scheer sagte mir Hub ist ihm wichtiger, nicht wann sondern wielang ;)
    Die Spitzenleistung ist immer Ansichtssache, fährt man halt auf Drehzahl. Bringt mir nix wenn die Räder nur durchdrehen oder der Antriebsstrang reisst weil das Drehmoment so früh einsetzt.
    Und bei den 50Tkm war ja auch mal ein Motorschaden dabei ;)



    Ich denke die Gradzahl gibt auch an wie lange geöffnet ist;-)


    Das mit dem W-LLK sehe ich anders, denn ich fahre länger als 50km am Stück und somit muss das System die ganze Zeit runter gekühlt werden, mehr Wassermasse wäre da kontraproduktiv denn das Gewicht würde ich nur mit schleppen, und das mehr Volumen würde ich im Laufe der Zeit auch aufheizen, in meinem Fall würde es höchstens Sinn machen einen größeren Wasserkühler zu verbauen um die Kühlfähigkeit zu erhöhen.
    Aber das werde ich testen wenn es wärmer wird, bisher war ich überrascht wie gut das System funktioniert :-z
    Ich meine mich zu erinnern das ich etwas über 5liter rein geschüttet habe.
    Sicherlich ist mein W-llk nicht das Optimum, aber wie einige Seiten vorher schon geschrieben, ist das lediglich ein Test bzw. Prototyp. :zwinker:


    Ich bin damals mal ohne Thermostat im Motorkühlkreislauf gefahren, auf der Bahn ist der Motor selbst unter Volllast bei 25grad aussentemp nicht auf über 70grad Wassertemp gekommen. Auf Grund dessen denke ich das mein 580mm Kühler für den LLK ausreicht :-i



    es waren sogar 2 Motorschäden,
    allerdings kennst du ja die Gründe warum sie verreckt sind, einer nach ca 40tkm in Hockenheim wegen zu leerem Tank und fehlendem Catchtank, und einer nach 500km weil ich scheinbar die falschen Anlaufscheiben verbaut habe :-a


    Was für ein Wasservolumen fährst du, wie groß íst dein Wasserkühler?


    Gruß Lu

  • luheuser - Golf 2 Syncro 16v Turbo (Ringtool) -> umbau auf 4 Motion

    @Scholzi, wir diskutieren hier also über 20ps? :tock: :wink ist nicht wirklich dein ernst :zwinker: Ich kann nur sagen wie meine Erfahrung sind und was ich bei MEINEM Auto gemessen habe und daraus ziehe ich Rückschlüsse auf die zu erwartende Leistung. 0,5mm mehr Hub ist nicht zu verachten , aber 6grad längere Einlassöffnung auch nicht ^^
    selbst wenn ich nur 290ps bei 1,0bar hätte wäre mir das "fast" egal, das Auto muss Rennen und das tut es ziemlich gut, und das seit nahezu (gesamt) 50tkm :zwinker:


    christian, so wie ich das sehe haben wir SEHR ähnlich Motoren, du hast ABF wellen, ich dafür ein besseren Krümmer und ein 76mm Flammrohr, zudem (wahrscheinlich) ein besseren LLK, somit sollten wir etwa auf dem selben stand sein. Ich denke das du mit 1,0bar ladedruck und deinem aktuellen Setup 315-320ps drückst...
    Was für Düsen fährst du eigentlich?


    aber sooooo sehr interessiert es mich nicht das ich 1200km fahrt in Kauf nehme um auf den selben Prüfstand zu fahren. :zwinker:


    grundsätzlich wäre ein direkter Vergleich auf der Straße sicher interessant… :]


    dennoch erinnere ich an dieser Stelle noch mal da ran das ich mehr Wert auf Fahrbarkeit lege als auf Spitzenleistung, denn was nützt mir eine Peakleistung von 400ps diese aber erst sehr spät anliegt aber auf der Rundstrecke unfahrbar ist =) dann lieber 350ps die wunderbar zu dosieren sind und einen saubere Linie erlauben :-i unterm strich ist man dann nämlich schneller :-D, zwar nicht auf der Bahn, aber dafür ist das Auto auch nicht gebaut :]

  • luheuser - Golf 2 Syncro 16v Turbo (Ringtool) -> umbau auf 4 Motion

    ich fahr die 2 Auslasswellen, und da tut sich nicht mehr viel gegenüber ABF-wellen, mein Krümmer ist dann doch effektiver als der vom Christian (auch wenn seiner scheinbar überraschend gut ist)


    Mein allererstes Setup vor 5 Jahren (GT2860rs, mieser LLK und mieses Flammrohr und "stangenchip") hat bei 0,8bar etwa 275ps gedrückt, und das mit einem gebläse was 60km/h simuliert.


    Ich bin dafür das der Chritian mal eine Messung bei 1,0ar Ladedruck macht :-z



    hast du dir mal die Kanäle von der S2 brücke angeschaut? die sind noch kleiner als die von der kleinsten 16v Brücke :D



    was hälst du denn für eine Leistung bei 1,0bar für realistisch?


    Im Sommer machen wir wieder ein "Bremsenfest" allerdings hier München, Termine werde nachreichen, kannst ja gern mit dem Lars zusammen kommen, dann können wir weiter am grill diskutieren und uns lustig machen :wink

  • luheuser - Golf 2 Syncro 16v Turbo (Ringtool) -> umbau auf 4 Motion

    Zitat von Scholz

    also die 320PS bei 1.0 Bar Lu :rolleyes:
    Christian fährt/fuhr genau das selbe Setup wie Du.
    Bei 1.2 Bar mit Schüler Abstimmung waren auf dem Prüfstand glaube ich 296 PS. Nach der umfassenden Kopfbearbeitung und ABF Nockenwellen und Neuabstimmung von Thomas waren es auf dem Prüfstand knapp 350 PS bei 1.3 Bar.


    Musste noch bischel was machen :D


    mit welchem Krümmer? mit welchem LLK? ich hatte 28grad Ansauglufttemperatur (direkt hinter LLK) bei 12grad Aussentemp und das bei 1,8bar Ladedruck :-i , das erreicht man NIEMALS auf einem Prüfstand :zwinker: mit was für einer Ansaugbrücke? S2 Brücke? schonmal die dünnen Kanäle gesehen ;) und mein Kopf ist auch massiv bearbeitet, die ventilsitze vom Einlass leicht nach aussen verlegt.


    und selbst wenn, dann sind es meinet wegen "nur" 315ps, mir auch egal :-i das ding rennt wie hölle, nur muss ich dringend was mit der Abstimmung machen, entweder noch mal zum Zoran, oder direkt KDFI drauf schnallen :-z

  • luheuser - Golf 2 Syncro 16v Turbo (Ringtool) -> umbau auf 4 Motion

    Bilder von den Hardyscheibenverstärkungsplatten reiche ich nach, hab ich totalvergessen...



    akuteller Stand:

    das Auto ist seit etwa 2 Wochen in München angemeldet.
    Ich bin inzwischen rund 1600km gefahren, davon viel Autobahn um zu testen ob alles wirklich hält. Verbrauch zwischen 9 und 30l/100Km :D

    Aktuelll ist die eine Sicherheitsabstimmung verbaut, sprich, recht zahme Zündwerte und Drehzahlbegrenzer bei 6200U/min, später wird er wieder bis 7500U/min drehen.:;-)
    Inzwischen fahren ich 1,8bar Ladedruck. Das es damit „recht gut“ nach vorne geht brauche ich wohl nicht zu erwähnen…
    Knappe 9sek von 120-220km/h (handgestoppt nach Tachowerten)
    Richtig abgestimmt und mit Drehzahlmaximum sollte diese Übung in bisschen mehr als 7sek zu schaffen sein.


    Dass ich diese Leistung auf der Nordschleife nciht fahren werde sollte jedem klar sein, denn so grosse eier habe ich nicht und mein Fahrkönnen reicht dafür (noch) nicht aus…*lol*


    Aber 1,0bar Ladedruck, was etwa 320-330ps entsprechen sollten, könnte ich den Karren mit bisschen Übung auf der Strecke halten können,
    gestern "ausversehen" in den Begrenzer gefahren... im 5.gang... :tock: bei 6200U/min machen das exakt 258km/h und ich habs fast nicht gemerkt das es tatsächlich SO schnell ist :rollingeyes:
    ich hab ein riesen schock bekommen, weil ich nicht wusste was das "ruckeln" ist :wat:
    Fazit: die Kiste geht wie Hölle, ich brauch mehr Drehzahl, der W-llk funktioniert wirklich gut (schreibe ich später noch zu)
    Bei Gelegenheit Lade ich mal paar Videos hoch;-):toll:

  • LLK Thread

    Zitat von benschi

    Mich würd mal interessieren, ob jemand schon mal versucht hat an nem zB. S4 AAN LLK nen Kasten anzuschweissen und als Wasser...LLK zu verwenden, ansonsten bin ich wohl das Versuchskaninchen. Die sache mit den 4 Kühlern von SDI scheint nicht schlecht zu sein, jedoch bietet mir die Jettafront nicht so viel Platz.


    mfg Benny


    GENAU das habe ich gebaut, Ich hab zwar ein LLK von einem Passat g60 Syncro genommen, Kästen aus GFK drum rum gebaut FERTIG, als Wärmetauscher für das Wasser verwende ich ein Kühler von einem Golf 2 90ps natürlich mit eigenen Wasserkreislauf, als Pumpe dient mir eine Zusatzwasserpumpe von Bosch mit knapp 1000l/h, Ausgleichsbehälter ist ein Bremsflüssigkeitsbehälter, sogar mit Füllstandwarnkotakt :D


    erst Messung haben überraschende Ergebnisse gebracht, bei 1,0bar Ladedruck hatte ich durch die Bank rund 5-8grad höhere Ladelufttemp als Aussentemp, bisherige strecke waren rund 500km bei etwa 10-15grad aussentemp. Strecke war Landstraße und Autobahn.
    vorallem der sehr kurze Ladeluftweg macht sich in sachen Gasannahme sehr stark bemerkbar :-i


    sobald es die Witterung zu lässt werde ich in meinem Umbaubericht weitere Ergebnisse bekannt geben.


    hier die Bilder vom ersten Prototypen:


    beim laminieren


    Wasserkühler bzw die Anschlüsse:


    fertig eingebaut

  • SDI-Driver - Golf 3 1.8T Umbau

    Zitat von towelie

    was mir jetzt zur stabilisierung des hecks einfallen würde, wär zum einen ein spoiler bzw ein diffusor oder halt gewicht nach hinten verlagern. in wie weit spoiler oder diffusor mit der optik bzw mit der stvo zu vereinbaren sind wär die nächste frage. batterie und wasserausgleichsbehälter nach hinten verlegen wär vielleicht garnicht so schlecht...


    das würde ich mir schnell aus dem Kopf schlagen, solange NICHTS aber rein GAR NICHTS Aerodynamisch abgestimmt ist kann das schnell nach hinten los gehen (im wahrsten Sinne des Wortes)
    Im schlimmsten Fall funktioniert das ganze bis 230km/h aber was ist wenn es darüber ein Strömungsabriss gibt… ??? Was dann passiert kann sich jeder selbst überlegen. :rolleyes:


    Wenn er hinten nicht genug bremst (was ich im übrigen nicht glaube) programmiere/codiere dein MK20 auf Passat Variant um, dann hast du hinten mehr Bremsleistung und schon ist der Drops gelutscht…


    Den Rest kannst du mit einem vernünftigen Fahrwerk bewältigen :D

  • LLK Thread

    das Netz ist genauso lang wie Serie aber dafür um einiges Tiefer, zudem ist das wirklich ein Netz was ein Leistungsspektrum von Serienladedruck bis 2bar abdeckt. Was man von LKW Netzen nicht sagen kann, die machen nur ab gt40 oder größer Sinn... ganz einfach weil die Netze zu grob sind und nicht genug Oberfläche zum runter kühlen haben, das funktioniert sehr gut im LKW weil die bis zu 3Bar Ladedruck und eine Ladeluftkühler grösse von bis zu 2m² haben :zwinker:


    zudem sind die Kästen vom Wagner noch mal per CAD Strömungsoptimiert.



    der Neo hier aus dem Forum hat den ersten protoypen in seinem 16v Turbo verbaut, ich schreib ihm mal das er die Bilder einstellen soll :-i

  • der stefan - Golf 2 20VG60

    geile sache hier... :-i


    aber bevor du wirklich die 20v Sache angehst solltest du die Brennraumvolumen vom 8v g60 und dem 20v Kopf vergleichen... ich vermute nämlich mal ganz stark das es sich ähnlich wie beim 16v zu 8v Kopf ;)

  • Ibiza 6K2 1998 TDI Schlachtung

    Die Motoren sind leider nahezu "nichts" mehr wert... die 1Z aus Passat und Golf werden komplett mit getriebe,kabelbaum usw , also als "umbaupaket" für rund 200-300,- gehandelt...
    wenn es ein AHU ist dann kannst noch mal 100,- mehr bekommen...die AFN werden mit etwa 5-700,- gehandelt.
    achja, für ein anderes Projektauto habe ich die letzten 6wochen intensiv nach TDI umbaupaketten bei ebay gesucht :zwinker:



    das problem ist einfach das die Motoren entweder keine , rote oder mit Glück eine gelbe Umweltplakette bekommen... das drückt massiv die Preise... :huh:


    gruss Lu

  • Die Rechtsgeschichte meines ehemaligen Edition One 16V

    was mich mal interessieren würde ob deine investierten Kosten verrechnet worden sind? Zahnriemenriss? Pleuellagerschaden? usw...


    ich vorher noch ein Ölwechsel gemacht, und "spezialöl" eingefüllt... :zwinker: oder besser noch irgendwelche Sachen verstellt (Drucksteller an der KE, Zündung etc) so das kiste nur unter Anwendung von VIEL Geld wieder normal gefahren wäre... oder ich hätte vor übergabe die Kupplung verbrannt oder was weiss ich...



    wenn du das Auto zurück geben musstest, wieviel Kohle hast du da wieder bekommen?



    auf jeden fall mal eine wirklich krasse Geschichte...