Beiträge von luheuser

Kolben kannst auch die leichten fahren...

Ich fahre Gt2871r bei 1,95bar Ladedruck mit leichten Kolben und dicken Pleuel

Zitat von der stefan

Genau, pro Zylinder!
. Der 2E hat halt sehr stabile Pleuel und Kolben, dahher werden die Sachen gerne verwendet! Die Sachen von den 16Vs hingegen würde ich nicht bei Leistungen über 300PS verwenden!

das ist nicht ganz richtig!!! 2e ist nicht gleich 2e...

Kolben und Pleuel sind BEIDE aus einem 2E !!!!

es ist sehr gut zu erkennen das es durchaus sein kann das in einem 2E die dünnen Pleuel (wie im 16v ABF) verbaut sind!!! und wer jetzt denkt man könnte es an den Kolben erkennen der irrt! Ich hab auch schon 2E zerlegt die kurze Kolben aber dicke Pleuel hatten oder auch um gekehrt

wenn du Grundkenntnisse in Mathe hast und ein Zylinderkopf mit Ventilen da hast kannst die Position, Tiefe und Winkel der Taschen selber ermitteln

aber hier mal Bilder, auch wenn du nicht wirklich damit was anfangen kannst. Bevor du fragst, ich habe keine Maße, ich habe mir eine Schablone bzw Werkzeug zum einmessen angefertigt

Ich bin gerade aber überlegen wie ich die Saugbrücke für meine Turbo bau, das besondere ist das ich noch auf Einzeldrosselklappen umbaue , was aber beim Konstruieren einer Saugbrücke wohl sekundär ist.

hier ein Bild wie die neue Saugbrücke zu 90% kommen wird, der Bogen ist drin um Volumen rein zu bekommen, die Kanäle werden nicht direkt angeströmt und ich konnte eine mittlere Anströmung realisieren das waren die 3 Kriterien in meinem "Lastenheft":-D
diese Sachen scheinen echt das A und O zu sein, dazu sollte natürlich kein Flaschenhals drin sein... die schmalste Stelle ist von der Fläche nun min. 1/3 größer als die Gesamtfläche aller Ansaugkanäle.

Da ich (leider) keine Strömungsprofil bin, habe ich das ganze Ding "aus dem Bauch raus" konstruiert.

Ich hab mich gegen ein Spaltsaugrohr entschieden weil mir keiner Sagen konnte wie der Spalt zu dimensionieren ist, wenn dieser Falsch ist kann das ganze wie eine Strömungsbremse wirken :nicken:

die Trompeten sind eigentlich die EDKs, ich war nur zu faul die im Detail zu zeichnen

Wer also KONSTRUKTIVE Kritik aufgrund von Wissen äußern will, soll das doch bitte tun

Einzelzündung halte ich nichts von (bei dem Motor), werde auf Waste Spark gehen, also Doppelfunken Spule, die dinger gibts wie Sand am Meer und sind nicht teuer, zudem kein Nachteil gegenüber Einzelzündung.

Saugrohr bin ich fleißig in Catia am zeichnen

Inzwischen gibt es Neuigkeiten in Sachen weitere Umbau Maßnahmen…

Ich werde nun doch das Wasser Ladeluftkühlersystem beibehalten, durch den Tausch des Wärmetauschers gegen eine größeren und die Pumpe gegen eine „KLEINERE“ mit weniger Förderleistung hat sich das Kühlverhalten wirklich verbessert!

Beim Bergrennen habe ich schon die neuen Teile Verbaut und die Ansauglufttemp war wirklich zufrieden stellend!

Da ich das Auto zum Feb fertig haben will habe ich das frühzeitige Saisonende eingeleitet, dinge die ich Umbauen/änder werde:

-Ölwanne mit Schwallblechen nachrüsten

-Ansaugbrücke ändern (umbau auf Einzeldrosselklappen)

-Zylinderkopf zurück tauschen

-evtl. Mitnehmerscheibe der Kupplung tauschen (nach Sichtprüfung)

-Freiprogrammierbare Einspritzanlage ( auf MegaSquirt basis)

-Käfig erweitern

-Schaltbox ändern

Inzwischen ist Motor und Getriebe schon ausgebaut, im Augenblick bin ich dabei die Ölwanne mit den Schwallblechen zu versehen. Nebenher baue ich noch den Halter für den Hallgeber des Triggerrades (ich hab mich bewusst gegen die „Polo Lösung“ entschieden und ich mache mir massive Gedanken zur Form des Saugrohres für die EDK

hier ein Innenraumvideo

da kann man schön sehen das ich im unteren Teil der Strecke noch "luft" hatte, auch schade das ich auf den Autobianchi aufgelaufen bin...

wie üblich sieht es in dem Video VIEL langsamer aus als wirklich war...

achja, gefahren wurde 0,95bar Ladedruck, mehr habe ICH mir nicht zu getrau.

dennoch eine wirklich sehr geile Erfahrung... bis auf den Limahalter hat alles gehalten...

FRAGE: was musste ich noch mal "abstellen" wenn ich das ABS deaktivieren will aber die EBV nicht ausfallen soll?

kann ich das ohne großen Aufwand realisieren?

Ich fahre am WE das Bergrennen, und dazu will ich wegen dem teilweise welligen Belag das ABS ausschalten können

naja, ich für meinen Zweck ist er nicht so das gelbe vom Ei, im Augenblick habe ich als Wasserkühler den Kühler vom 90ps verbaut, Ich werde wie schon erwähnt ein grösseren testen und dann schlussendlich eine Entscheidung fällen, ich denk aber nicht das sich noch mal extrem ändern wird...

was wirklich sau gut bei dem System ist, ist das Ansprechverhalten...!!! Nur halt thermisch auf Rundstrecke überlastet...
aber warten wir mal meine Tests weiter ab

Für ein Autobahnauto wie z.B. vr6T im Passat wäre das System in meinen Augen DIE Lösung...

Das Auto läuft bisher ohne wirklichen defekte, außer einer defekten Lima (diode durchgebrannt) ist kein Schaden zu beklagen.

Inzwischen nutze ich das Auto auch dafür wozu es von mir gebaut wurde..., leider bin ich noch keine Nordschleife gefahren, aber 2 ADAC Clubslalom bis her und in 2Wochen ein Bergrennen im Taunus werden gefahren

hier mal eine mitfahrt gefilmt von einem Kumpel

das kurze Getriebe macht mehr Spaß als gedacht,dennoch ist der 1.gang definitiv VIEL zu kurz.

Leider musste ich auch feststellen das das W-llk bei meinen Ausfahrten im Voralpenland an die grenze gekommen ist, ich habe noch eine Option einen größeren Wasserkühler ein zu bauen, aber ich werde früher oder Später wieder auf ein "klassisches" Luft-Ladeluftkühler system.
Auf der Autobahn bin ich nach wie vor von dem W-llk überzeugt!!!! aber der nutzen-Aufwand steht inzwischen nicht mehr im richtigen Verhältnis... :-/

@sdi warum nimmst du nicht ein LLk aus deinem Programm? dafür sollte der doch reichen, wenn ich das richtig verstehe ist das doch ehh nur eine vorübergehende Lösung.

@T. Ich baue auch wieder auf Luft-LLK um, der Aufwand zum nutzen steht leider nicht im Verhältnis... auf der Bahn bin ich wirklich zufrieden mit meinem System! in der letzte Woche bin ich aber mal RICHTIG, im Voralpenland rum gefahren und da war mein System überfordert (zu kleiner Wärmetauscher->Wasserkühler)

Als ich Slalom gefahren bin hat es wunderbar funktioniert, aber da hat ein Lauf auch nur 90sek gedauert :-)... in 2Wochen fahre ich ein Bergrennen, mal sehen wie sich das W-llk system dann verhält... davor werde ich aber noch ein anderen Wasserkühler verbauen

das Problem ist eher der Krümmer

Wie groß ist das Brennraumvolumen beim 2,8l vr6?
Oder anders rum gefragt, wie Dick ist die Zylinderkopfdichtung beim 95er vr6.
Inwieweit gibt’s dünnere oder dickere Kopfdichtung beim vr6 ?

Ich habe inzwischen raus gefunden das es Metalkopffdichtung gibt, wieviel lagen haben diese? (evtl Detail Bilder) wieviel Dicker/dünner sind die im vergleich zur Weichstoffdichtung? (evtl Detail Bilder)

Durch den Heronbrennraum beim vr6 (12v) kann man nur über die Kopfdichtung bzw über den Block/Kolben die Verdichtung ändern.

Hintergrund ist der, dass ich eine Verdichtung von etwa 11,5:1 anstrebe (warum ich das will braucht nicht diskutiert werden

gruß Lu

Zahnriemenschraube schon kontrolliert?

vermute die hat sich r gelöst und somit passen die Steuerzeiten nicht mehr. (passiert bei über 300ps obwohl die 12.9-TDI-Schraube verbaut wird)

Wir schreiben Dienstagabend den 11.05 so ca 19Uhr. Die Jungs und ich wollten noch eine kleine "Kontrollfahrt" rund um den See machen.
Der Neo in seinem Rallye, ich im Syncro, 2 andere Kumpels mit ihren 2er v6 Einzelldrosselklappe und 3er r32 Cabrio, Miese ist wegen schon 3 einverleibten "Flaschenwürsten" bei mir mit gefahren...

da rund um den See ziemlich viel nur 30km/h ist freute ich mich umso mehr als das 70 Schild in der Dämmerung auftauchte... also "pedal to the metal".
plötzlich ein Riesen Schlag und massive Geräusche... Miese und ich sind wie blöd erschrocken, direkter Blick auf die Öldruckanzeige bestätigte. Motor läuft und scheinbar alles i.O. nach wenigen Sekunden legte sich ein leichter Duft von frischem Getriebeöl in unseren Hasen nieder...
Tja was soll ich sagen der Ladedruck kam und das Getriebe ging :patsch:

Knappe 30tkm hat es seit dem letzten Schaden gehalten, und wer mich kennt weiss das ich meine Material auch "auslaste"

Was wirklich im Getriebe die Fühler gestreckt hat weiß ich noch nicht, Vermutung geht aber Richtung Lager der Getriebeeingangswelle

Das Auto wurde ank des ADAC zuverlässig von Österreich nach München gebracht.

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Gestern war es dann soweit... nach dem ich versuchte hatte aus eigener Kraft das Auto in die Werkstatt zu fahren und es im Prinzip nur gekracht hat wie Sau und es schläge getan hat das alles zu spät war, war klar," da hat der Herr Heuser mal wieder volle arbeitet geleistet"

Motor/Getriebe war gerade vom Auto "geschieden" worden, da kommt der Miese in die Halle, Quasi gerade rechtzeitig zur Schadensdiagnose

und die sah dann nach abgebautem Getriebe so aus:

hier das Getriebe nach dem zerlegen:

wie man unschwer erkennen kann herrscht "leichter" Zahnausfall :xD:, leider habe ich nicht damit gerechnet das es die Getriebeglocke durch gehauen hat, mein Plan war eigentlich das entsprechende Zahnradpaar zu ersetzen und dann wieder alles zusammen zu bauen.
Nun musste ich aber die Entscheidung treffen ein Originales g60 Syncro Getriebe zu verbauen, auf den ersten Blick nicht sonderlich schlimm, es ist nur leider im Vergleich zu meinem vorher verbautem VERDAMMT kurz übersetzt...

aber da der Syncro Antriebsstrang ehh nicht mehr lange verbaut sein wird und spätestens im Winter ein 4-Motion folgt ist das jetzt nicht ganz soo schlimm

inzwischen ist aber nahezu fast alles wieder drin...

bis auf den Kopf, den hab ich auch runter genommen mit dem Ergebnis, Ventilführungen WEIT über die Verschleißgrenze ausgeschlagen, daher der Ölverbrauch...
Gestern ging noch der Kopf zum Motorenbauer und dann wird entschieden was passiert...
Denn ich habe 3 Köpfe zur Auswahl.
Ein Serien KR-Kopf, mein aktuellen massiv bearbeiteten mit den ausgeschlagenen Führungen und noch ein KR-Kopf welcher mit gut bearbeitet ist aber massive Klingelspuren ausweist welche in jedem Fall repariert werden müssen.
Nein spielt die Zeit eine nicht wichtige Rolle, wenn der Motorenbauer nun 6-8Wochen für einen der Köpfe braucht verbaue ich für den Rest der Saison den Serienkopf und lasse einen der Köpfe richtig bearbeiten...

wenn er es schneller hin bekommt soll er den besseren Kopf nehmen und entsprechend instand setzen, in jedem Fall sollen allerdings die Ventilsitze nach außen gelegt werden.

Achja, Ventilführung sind einige 100tkm dazu noch massiv gekürzt, der stammt noch aus Studentenzeiten war noch keine Kohle die Führungen machen zu lassen

so steht er im Augenblick in der Werkstatt.

Zitat von Matse

Ich brauche nur ein Abgasgutachten. Die 5-Zylinder-Audi-Leute sollen sowas für jeden Lader beinahe haben,

zum einen glaube ich das nicht wirklich, und zum zweiten haben die " 4 fach Null jünger" mehr Kohle in der Tasche als die meisten VW-treter. Frag mal wirklich an den Gutachten, dann wird es nämlich sehr dünn

Servus Matse,

da habt ihr euch ja viel vorgenommen Vor ab, ich glaube nicht dran das ihr für EINIGERMAßEN vernünftiges Geld ein 300ps 2l 16vg60 eingetragen bekommt, einfach aus dem Grund weil es kaum solche Motoren gibt und dazu kommt das ich niemand kenne der eine Leistung von über 300ps beim 16vg60 eingetragen hat, warum auch?
Klar Versicherungsschutz usw... aber mal Hand aufs Herz, wer hat denn die wirkliche Leistung die sie im Auto vorhanden ist wirklich eingetragen? außer ich natürlich

klar können die nur die Basis Motoren eintragen, denn sobald da nur ein anderes Laderrad verbaut ist sind jegliche Gutachten hinfällig... und ihr habt ja mehr geändert als nur das LR,
mit den von euch gewählten Nockenwellen würde mich auch mal interessieren ob die AU geschafft wird, ich glaube da auch nicht so richtig dran.

Zum Abstimmen kann ich nur sagen das es tadellos funktioniert das Auto auf der Straße zu applizieren, meiner Erfahrung nach funktioniert das sogar besser, der einzigste Nachteil ist das es einfach länger dauert, aber die "bekannten Jungs " aus Berlin machen das nicht anders... und die Ergebnisse sind echt mal TOP.

Sobald meine KDFI verbaut ist wird das Auto auch auf der Straße abgestimmt, und ich habe WEIT über 300ps

Sehr schöner Krummer, aber eine Sache ist mir nicht ganz klar, die ganze Mühe die beiden Kanäle getrennt bis zum Lader zu führen macht der gemeinsame WG-Abgang zu nichte und du verlierst den Twinscrolleffekt gänzlichst...
in diesem Fall würden 2 WGs das richtige sein...

wo sind die Umbauberichte hin? Irgendwie finde ich die nicht mehr

Sicherheitsabstimmung, Drehzahllimit bei 6500U/min