... das mich mein Arbeitskollege zur Weißglut bingt und er denkt er wäre auch noch im recht... 
Beme, so ist es 
Beiträge von luheuser
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mach mal Bilder
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Dir fehlt aber der ext. WG Anschluss.
Ich bin ja nich ganz unbeteiligt das der Wagner den Krümmer in seinem Programm hat, ich fahre den allerersten 16vt Krümmer vom Wagner und das im harten Renneinsatz bei Bergrennen, Slalom und Rundkursen. Ich kann nur sagen TOP, keine Risse, kein Flansch verzogen oder sonstiges!!! Kann ich nur wärmsten weiterempfehlen
warum willst du k24 fahren?
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hat jemand mal ne liste für ca 350ps was genau alles gemacht wurde un wieviel er ausgegeben hat , mit abstimmten, eintragen, anderer bremse usw, halt alles was dazu gehört!
dann bist du aber eher bei 8-9000€ du hast NUR nach dem Motor gefragt...
die Liste und vorallem das wissen was du brauchst steht hier drin, und beginnt auf Seite1
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mit wieviel geld muss man rechnen um so ca 350ps aus dem abf raus zu holen? der motor sollte aber allerdings so aufgebaut sein das auch sag ich ma bis 450ps fahrbar sind ohne am motor dann nochma was zu ändern .
gute 5k€
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Hallo,
zweiten Düsengalerie .... G60 Digifant Steuerung
da bin ja mal gespannt wie du 8 Düsen mit der Digifant ansteuern willst
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gibts denn unterschiedliche 16zoll Stahlis?
EDIT-> JA und zwar fahre ich die 6,5x16 mit ET42 und deine Felgen sind die 6x16 mit ET31 und passen nicht...
.Was hast du für ein Bremssattel?
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schleifen die evtl. am Fahrwerk?
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Abstand der Elektroden?
Was für Zündkerzen?
Mal die OT Makierung an Schwungscheibe mit den anderen verglichen?
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@bettmann, Sorry aber deine Vermutungen helfen hier nicht weiter... die klingen nicht wirklich durchdacht
es herrscht überall der selbe Druck, nur das Volumen der Luft ist aufgrund der Temperaturunterschiede unterschiedlich... somit wäre es besser die Luft mit dem geringeren Volumen ab zu lassen, so kann das System schneller entlüftet werden und auch das OBV könnte kleiner gewählt werden
Die Grossserien Hersteller werden das vermutlich diekt in den verdichter setzen da es dann direkt vor den Verdichter zurück geführt werden kann und somit ein geschlossenes System ist (wegen LMM)
christian, an deiner stelle würde ich dann das BOV an den LLK eingang bauen
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Auch darüber gibts ein "glaubenskrieg"
Wo ist die klügste Position des Blow Off, direkt hinter dem Verdichterausgang oder kurz vor der Drosselklappe?
In der Großserie wird es ja teilweise sogar direkt in das Verdichtergehäuse integriert.
Die Meisten baue es (ich auch) kurz vor die Drosselklappe.
Hat jemand eine GUT begründete Aussage parat wo die Position des BOV am besten ist... ?
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sofern es ein 3c mit 2,0 l TDI und DPF ist also ein 8v, dann könnt ihr ehh schon mal sparen... mein Firmenwagen hat bei 120tkm ein neuen Kopfbekommen weil die Nockenwellen eingelaufen und die PD elemete im Kopf kaputt waren... 12tkm später ist bei knapp Tempo 200 die Kette von der Ölpumpe gerissen... somit AT Motor, somit sind fast 11k€ in die Karre geflossen...
zum Glück ist mir einer hinten drauf gefahren, somit war das Auto dann ehh weg...Ich hab dann wieder wieder 3c mit dem Motor bekommen, ich habe den bekommen weil ein Kollege gegangen ist... Kilometerstand 90t... im Augenblick steht er wieder beim freundlichen und bekommt ein neuen Zylinderkopf wegen defekten PD Elementen....
meine Kollegin ist im Sommer in Östereich im Urlaub wegen (welche Überraschung) defekter PD Elemente stehen geblieben....
Bj der Autos 2004/05
der Motor ist meines Erachtens das ALLERLETZTE!!! Achja, Turbolader bei meiner Kiste pfeift auch, aussage von VW, "Stand der Serie"... ich könnte kotzen....
trotz ALLER Inspektion bei VW, gabs nur ein Leihwagen aber auf Kosten des Händlers...
Ich würde mir NIEMALS ein VW dieser Generation kaufen....
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warum willst du unbedingt Egas? Tempomat geht natürlich, für das Geld was EINE Abstimmung kostet kannst schon eine Freispritze kaufen...
diese verbaue ich gerade http://www.k-data.org/index.ph…9824655bc6a85039d919fafd2
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Sehe ich das richtig das der Sensor Schräg zum Triggerrad sitzt? Wenn ja wird das so nicht funtionieren :-/
Warum fährst du keine Freiprogramierbare Einspritzanlage, ist unter strich billiger und es kann die selben Sachen wie eine modernen Motronik (ausser LMM funktion)
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beim ADR (1,8l 20 Sauger) ist die Ansaugbrücke doch 2 teilig, dann kann man Quasi die Platte am Kopf nehmen und entsprechend selber eine Kammer bauen
peng, mir geht es hier nicht um mehr Leistung, mit geht es um die Fahrbarkeit, wenn die schlechter wird als gedacht fliegen die EDK raus, ich hab die Ansaugbrücke so Konstruiert das ich durch kleine Änderung das ganze als "klassisches" Saugrohr mit einer DK fahre kann
einige Teile sind nun Fertig geschnitten, die Trichterplatte (auf dem Bildern das gelbe) fehlt noch, wenn alles da ist gibt mal paar Bilder vom Zusammenbau
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Na erkennt da noch wer den Widerspruch?
würdest du die EDK als Flaschenhals bezeichnen?
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Hallo zusammen ..
Weiß jemand was für Pleuel im 1,8 er ADL verbaut sind also serienmäßig ?
Ich habe hier einen zerlgegt und der hatte keine standart Pleuel drin wie ich die kenne aus 16v Motoren .. Diese hier haben ne Bohrung zum Kolbenbolzen was ich nur von den S2 Pleuel kenne ..
Kann jemand was dazu sagen ? oder sind das sogar S2 Pleuel ??
Dann hast du noch nicht so viele 16v zerlegt
Ich hab die Pleuel mit Ölversorgung schon aus einem RP raus gebaut, es gibt zudem nicht "DAS" S2 Pleuel, Ich hab wärend meines Studiums eine Werkstoffhärteprüfung gemacht, und vom Material waren S2 Pleuel nicht anders als KR, (3 verschiedene) PL und RP Pleuel ( die hatte ich als vergleich gerade da)Somit wird es zu 90% alles in einer unterschiedlichen Gewichtsklasse abspielen, Schwer= S2 und leicht alle anderen, beweisen kann ich es aber nicht
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Kann mir jemand von euch bestätigen, daß man die 6Jx16 Et31 ohne Distanzen an der Plusachse fahren kann?
Gruß :wink,
Max
fahre auf Passat+achse und 288er bremse die S3 Stahlis -
Hallo Luheuser,
Du fährst 1,95Bar mit 2e Unterbau?
MfG
steht doch da, mit GT2871r und .86 Abgasgehäuse, das einzigste was ich geändert hab sind ARP Pleuelschrauben.
