mit deinem Original vr6 (CCM) kannst auch 300 fahren, musst halt 7600U/min drehen... 
Beiträge von luheuser
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Wer entsprechenden Motoren baut sollte wissen was er da macht... bzw berechnet, aber zum glück gibts ja diverse Foren...
Macht doch einfach mal eine grobe Überschlagsrechnung, dann sieiht man was raus kommt…
Bei einem Zylindervolumen von rund 500ccm braucht man einen Brennraum von rund 50ccm um eine GV von 10:1 zu erhalte, nun erhöhe (nicht vom Zylindervoumen abziehen!!!) ich den Brennraum um 3,14*3,2*41,25mm also rund 17ccm, rechne 50+17= 67
rechne weiter: 500/67 und erhalte rund 7,5:1 gv (GROB ÜBERSCHLAGEN!!!!) Wenn man es genau rechnet wird bisschen mehr GV Verdichtung erhalten und bei um die 8:1 landen…
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Ich würde den ABF abstimmen lassen, mit dem Setup was verbaut ist....alles andere ist Mumpitz, besonders mit diesen Benzindruckregler-Käse, laß blos die Finger von den Teilen. Denn du brauchst dafür ziemlich teures Zeug um überhaupt erkennen zu können, was beim Druck erhöhen passiert
richtig, vorallem weiss keiner ob die Zündwinkel noch passen... bei neuen Kolben würde ich da kein Risiko eingehen...
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[quote='TPunkt','index.php?page=Thread&postID=1089828#post1089828']Verkokte PD Elemente, defekte PD Elemente...
quote]die 2010 Modelle sind doch keine Pumpedüse mehr, die sind doch CommonRail, oder täusche ich mich?
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Kurbelwellenrad hat sich gedreht.Alles wieder runter und keile am KW rad ueberpruefen.
siehe auch hier :
G60Ing hat´s auch erwischt: Riemenscheibe von der Kurbelwelle ab -
es geschehen noch Zeichen und Wunder, ich bin mit dem Frank mal einer Meinung
NRW, den 2e Block gibt’s seit Anfang der 90iger Jahre!!!!! wie mehrfach von anderen erwähnt, deine Frage sind typische Anfängerfragen und wurde bis zum erbrechen schon diskutiert... die Idee ist ja nicht neu…
Es werden noch ganz andere Fragen auf dich zukommen, lies diesen Thread, wenn dir das zu viel ist , lass es mit dem Umbau…
In diesem Thread stehen UNMENGEN an Infos!!! Als Anfänger in diesem Gebiet werden dir die meisten Themen als unwichtig erscheinen, aber, falls du es durch ziehst, werden Fragen auf dich zu kommen von denen du noch nicht mal wusstest das du dir diese stellen must…Achja, ich bin knapp 400ps mit 2e Serienteilen (und ARP-Pleuelschrauben) gefahren und es hat gehalten...
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Kann denn dazu keiner was sagen habe jetzt schon viel gelesen aber nichts gefunden.entweder bist du unfähig zu suchen, oder zu faul... ich hab innerhalb von 5sek!!!! auf Anhieb 3 Antworten zu dieser Frage in dem Thread gefunden...
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Es geht trotz fieser Erkältung weiter, hier mal Bilder von der letzten Woche:
Das Flammrohr ist fertig, d.h. Abgang für Wastegate, und Gewinde für L-sonde
hier mir Hitzeschutzband gewickelt:
zum Thema Ladeluftkühler ging es natürlich weiter...
hier die bisher grob bearbeiteten Tubes für die Cores
Hier sieht man die tubes mit den Schlitzen, inkl der Stutzen und der Wasseranschlüsse,
hier die Schlitze, allerdings noch nicht begradigt...
hier die Löcher in dem Sammler, da werden die Wasseranschlüsse reingeschraubt,
hier mal eingesetzt und verschraubt
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ich bin gerade dabei
ich benutze als ein alten 2,5l TDI Lader mit VTG 
Im Augenblick hänge ich an der Ölschmierung, bin da was mit einer Benzinpumpe am basteln, aber irgendwie ist das eine nicht wirklich gute Lösung... Die Verrohrung ist zwar grob fertig aber, die Brennkammer habe ich auch noch nicht so wie ich das haben will, Zündkerze und Spule zum starten funktioniert schon mal
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wie gesagt, kommt drauf an was man will. Ich wollte die Luft direkt beim Luftfilterkasten kälter bekommen, da die Ladedruckrohre VOR dem LLK abgestrahlt haben. Durch die Wicklung wurde kein Austausch vorgenommen, korrekt aber auch gewollt. Dafür musste dann mehr Wärme vom LLK verarbeitet werden, was für diesen aber kein Problem war.
Und ich hab den Temperaturunterschied gemessen 
SDI
die frage ist ob die abwärme der rohre und die dadurch höhere Ansauglufttemp im Lufikasten nicht das kleinere übel gewesen wäre, denn wie du schon sagst es wird ja runter gekühlt...
was genau hast du denn gemessen?
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G=Geber
das "T" ist das Erdungszeichen
+ ist Plus....
aber in dran denken, das rote ans schwarze und plus an minus
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Umwicklung der Ladeluftrohre wie bei SDI sollte doch bei den Rohren nach LLK gar nicht so verkehrt sein oder ? Ob es viel bzw überhaupt etwas bringt sei mal dahin gestellt aber negativ wird es sich ja sicher nicht auswirken oder ?
Also rein Physikalisch macht es absolut keinen Sinn!!! Denn die Ladeluft ist in jedem Fall heißer als die Temperatur im Motorraum, und da die Natur immer ein Ausgleich schaffen will würden die Ladeluftrohr ihre Wärme abgeben was aber durch das umwickeln verhindert wird, somit erreichst du das Gegenteil was du eigentlich willst
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towelie, keine sorge das passt alles, sonst würde ich das nicht bauen
Stempfi, ja beim Bau der Brücke hatte ich die Sache mit der Ladeluftkühlung im Hinterkopf, allerdings wollte ich das eigentlich erst im nächsten umbauschritt machen, das ganze an eine Originalbrücke zu adaptieren sollte irgendwie möglich sein, ich hab einigee PN wegen den Dingern bekommen, ich werde das mal wirklich testen, wenn es gut funktioniert werde ich versuchen das ganze als plug&play anzubieten,
Billig wird es aber nicht... -
im Prinzip ja, aber ich hab nicht das entsprechende Material für eine Platte gefunden, denn das ist kein "normaler" Edelstahl,
Zudem wollte ich mir die option offen halten ein Lader mit t25 Flansch fahren zu können,
Ich hab zwar eine entsprechenden Flansch fertgi gezeichnet und könnte gefräst werden, aber das kann ich immer noch, ich will langsam mal fertgi werden und die Flansch kann ich wunderbar später tauschen;-) -
Die klappen sind rund und werden dann Oval, die passen perfekt an den 16v Kopf!!!
hier recht gut zu erkennen
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Hier mal die Geschichte zu meiner Ladeluftkühlung:
Das Prinzip beruht auf dem des Wasserladeluftkühler, natürlich mit extra Wasserkreislauf, d.h. unabhängig vom Motorkreislauf.
Der Clou an der Sache sind die Kühlelemente!!! Hier in Deutschland recht unbekannt, in den USA schon eher, die Idee bzw. Hersteller kommt aus Schweden, Billiger sind die Sachen nicht, aber sehr effektiv!!!Funktionsprinzip wie das mit dem Wasser und der Kühlung bzw Strömung Funktioniert hier im Link
http://www.opcon.se/web/Intercooler.aspx
In meinem Fall werde ich 3 Cores nehmen, ein Core reicht etwa bis 150ps. Diese Cores baue ich meinen Sammler an der Ansaugsaugbrücke ein, somit schlage ich 2 Fliegen mit einer Klappe!!! Durch die Cores wird sie Luft extrem beruhigt und ÄHNLICH einem Spaltsaugrohr, der größte Vorteil ist die Effektivität wohl die wirklich SEHR kurzen Ansaugwege!!!
Sicherlich ist es diese Art nicht unbedingt die leichteste Möglichkeit, aber in dem Fall sind mir 5kg oder weniger wurscht, ich hab Spaß am bauen und konstruieren, das Fahren steht zwar eigentlich im Vordergrund aber erst wieder im Sommer.
Damit ich möglichst viel Fläche der Cores nutzen kann werden diese in Rohre mit Schlitzen geschoben.
Im Augenblick bin ich gerade dabei die Rohre für die Cores zu bauen, leider ist der erste Versuch ziemlich misslungen und ich muss diese noch mal nachbessern.
In die 6 Anschlussstücke werden die Schlauchanschlüsse geschraubt, die Rohre noch ohne Schlitze
hier mal in die Saugbrücke rein gelegt
Hier die Rohre mit den Schlitzen
Die vergangen Tage habe dazu noch folgende Sachen Erledigt:
Krümmer mit Hitzeschutzband gewickelt:
*Bild*
Adapter gefräst damit mein (falsch bestellter bzw. gibt nix anderes was so passt) Flansch auf mein Krümmer passt
hier am Krümmer
hier mir Adapterflansch welcher ein Wastegate Abgang hat und selbst angefertigter 0,5mm starken Kupferdichtung
Krümmer mit Hitzeschutzband gewickelt.
Wasseranschluss an der Adapterplatte für die EDK
weiter Bilder folgen demnächst
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beim 2e brauchst du nichts. lediglich ventiltaschen reinfräsen lassen, das hat mir jemand für 50 € gemacht, die dickeren originalen pleuel und lagerschalen. dazu hatte mich mein block mit allen innereien 300 € gekostet in sehr guten zustand. für unter 500 € habe ich eine sehr gute basis die bis 400 ps problemlos aushält. da fange ich doch nicht an und schmeiße das geld für pleuel und kolben unnötig raus.
beim 2e unterbau brauchst du lediglich eine kopfdichtung von vw oder wem auch immer und die taschen in den kolben und kannst dann wieder zusammen bauen. die verdichtung past dann, ohne zwischenplatte, ohne hightech kolben... warum neue 2e kolben? kauf einen fertigen block oder gesamten 2e und gut.GENAU so ist es... Ich bin mit meinem GT2871R ohne Ladedruckregelung gefahren
was etwa mit den Düsen/Lambdawerten/Abgastemp gute 380ps waren einzigste Änderung sind ARP Pleuelschrauben , Zahnriemenrad auf M16 Schraube geändert und Schwungscheibe 11-fach anstatt wie serie 6-Fach verschraubt..
Mein Motor wird auf der Nordschleife bei Bergrennen oder in Hockenheim garantiert nicht geschont...
mensch leute, fast 20 jahre alte motor und 200tkm und mehr, serienleistung 115ps...wem wollt ihr erzählen, daß es so einfach machbar ist? vor 10 jahren vielleicht, aber selbst da waren die motoren schon alt..........heute kannst du einen 2e nehmen, entkernen, hoffen, daß in der kurbelwellengasse keine kannten sind, ihn dann auf mindestens 1tes übermaß bohren lassen, mit neuen kolben, stahlpleuel und allem was dazu gehört bestücken lassen, DANN hast du eine basis....
da habe ich persöhnlich ganz andere Erfahrungen gemacht... man sollte klarerweise den Block auf den verschleiss hin vermessen, aber 90% der von mir gebraucht gekauften Blöcke waren i.O.
es laufen inzwischen fünf 2e 16v Turbomotoren die ich gebaut hab , einer im Passat mit k24-7000 Lader abgestimmt auf 271ps schon über 100tkm ohne Probleme im Alltag (ist im übrigen ein User hier aus dem Forum, evtl schreibt er hier was zu)...
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was denken den die Herren wie viel Gegendruck so herrscht, und vor allem in welchen Drehzahl und Lastzuständen.
ich habs an meinem VR6 und an meinem GTI (PF) gemessen (beide Auspuffanlagen inkl KAT und der Rest auch Serie!!!!) , aber Ergebnisse gebe ich später bekannt
davon abgesehen habe ich damals an meinem 16v Leistungsmessung mit und ohne Kat gemacht.. dazu schreibe ich später auch was bzw. gebe meien Ergebnisse raus
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Ich habe die Ladeluftrohre damals absichtlich umwickelt um einen Wärmeaustausch im Motorraum zu verhindern.SDI
nur mal als Denkanstoß, Ladeluft vom Lader wird bis 150°grad heiß, der Motorraum hat nie mehr als 60°Grad...
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ich erwarte ein weicheres aber nicht unbedingt früheres ansprechen es müsste zwischen gt28rs und gt2871 liegen, der GT2871rm ist nur raus geflogen weil er kaputt ist ;-).
der Vorteil bei dem Turbonetics Lader ist das ich recht schnell und einfach an teile zur Reperatur ran komme und das ich mal ein Verdichterrad bzw Turbinenrad tauschen und testen kann wenn ich mit dem Ansprechverhalten und/oder mit Leistungsausbeute unzufrieden bin...
