Beim Golf 2 AGU würde ich die originale Ansaugbrücke behalten.
Da muss am wenigsten geändert werden (Gaszug, Bremskraft-
verstärker, Brücke selbst, Einspritzleiste).
Bei einem Frontladeluftkühler muss man halt mit den Druck-
rohren über den Zylinderkopf...da ist aber genug Platz.
LG Marc
Das ist ja genau mein Problem, egal aus welcher richtung ich da rein Puste oder dran Sauge. geht alles ungehindert. Ergo, defekt?
handelt sich dabei um dieses Bauteil, steckt original im Ansaugschlauch des 1.8T.
1.ist gelöst.
Der vollstandigkeit halber. Abnahmepunkt befindet sich hinter der Drosselklappe. Es liegen also bei geschlossener Klappe Unterdruck und bei geöffneter Klappe der jeweilige Ladedruck an.
Keiner ne Idee zu 2? Hats den jemand schonmal weggelassen?
Green
Sehr geil, das grinsen kenn ich von meiner ersten Ausfahrt 
Wird alles übers Mapping gemacht. Kontaktier doch mal Zoran.
Hab auch gleich zwei fragen,
1. der Große anschluss an der Drosselklappe, was kann ich hier abnehmen? Unterdruck bei geschlossener Klappe und Ladedruck bei geöffneter? Habe grad nicht mehr im Kopf ob die Bohrung vor oder hinter der Drosselklappe ist.
2. Brauch man das Gehäuseentlüftungsventil zwingend? So ne richtige Ventilfunktion hats ja nicht. Eventuell Jörg ne idee?
Greets Green
Getauscht sind sie ja immer noch schnell 
Wirst ja sehen, beim abstimmen.
Die Ford Düsen sind 4 Strahlig, ja!
Aber wer sagt, die laufen beispielsweise im 1,8T ne anständig?
440er Ford Düsen? Sollten auch mit der Original Spritpumpe noch ein anständiges Spritzbild liefern.
Überdruck bekommst dort sofort nach dem die Drosselklappe geöffnet wird und der Ladedruck sobald anliegend dort auch ankommen kann.
Leerlauf bis anfang Last wirst immer Unterdruck haben.
Bei meinem GT28RS-Kit waren an der Wasserleitung zum Block Aluringe. Die anderen Verbindungen weiss ich grad gar ne.
Laderölrücklauf war so ne Kohledichtung. Der Zulauf war alles NPT
Alles vom Chipper meines Vertrauens herausprogrammiert bekommen
Mal ne Frage zum Fehlercode Spannunsgversorgung zu niedrig.
Ist der einzige aus meinem Umbau resultierende Fehlercode, habt ihr den auch?
Woher rührt der und wie stellt man das gegebenenfalls ab.
Wäre noch das I-Tüpfelchen, komplett Fehlercodefrei zu sein....
Green
Würde mich mal Interessieren, warum ich dort nichts Posten kann, red ich soviel Müll? 
Meine mich zu erinnern, dass mann anstelle des kleinen Laderhalters eine Verschlussplatte mit Klopfsensoraufnahme über den nebenwellen-nocken abgang machen kann. 
Wird das so nicht bei den 16V G60 Umbauten gemacht?
Hab bei mir ein wenig mehr gebraucht schätze so 65mm. Solltest nen laufenden Meter nehmen, das bist auch mim Routing freier und kürzen kannst ja immer noch.
Wo Kaufst denn das Dash Zeug Samstags?
Stahlwille ist leider nicht mehr, dass was es mal war. Die Arretierung wird dich schon bald nerven. Trotzdem glaub derzeit noch vor Hazet das beste Tooling.
Hatten früher viel Belzer das war super, mittlerweile aber wohl glaub von Stahlwille geschluckt. Auch Snapon´s Stern ist leider lang verblasst.
Zur Hazet, da hät ich mir lieber eine für die leidigen Wasserschellen geholt Trotzdem Top auch wennst sie ja nun vorerst nur zweimal benutzen solltest.
Hatte definitiv ESP.
Schau mal beim 180 PS 2001er Octavia
Nein, der ist gängig 180PS Audi TT Quattro´01
Denke mal Steuergerät kannst du an so gut wie jeden 20V-T-Kopf adaptieren, von daher würd ich mir erstmal da eines suchen.
Eventuell hat ja Ralf eine Idee bzw. nen guten Rat
Das Steuergerät meines ARY beispielsweise bietet alles, elektr, DK, verstellbare Nockenwelle und GRA allerdings auch Sekuluft.
Auch solltest den Kopf leichter bekommen.
