Beiträge von VW Fuhrpark

@ Peter Bond

Also Titan Federteller usw. brauchst du soweit ich informiert bin erst ab ca. 9-10t U/min, kann man natürlich auch vorher machen allein schpn aus Gewichtsoptimierungen und verkleinern der Massenträgheit, aber nötig ist es glaube meines wissens nicht bei den Drehzahlen die ich fahren möchte.

Also mein Motor dreht echt ganz schön schnell hoch, ist glaube auch die Elektronik des 1.8T's, wenn du nämlich abruppt vom Gas gehst und auskuppelst hält der Motor die Drehzahl noch für einen Moment und wenn du mal schnell schalten willst dann hängst du ja noch ggf. noch etwas auf dem Gas wärend du kuppelst, dann dreht der unweigerlich weiter hoch, was er im entölasteten Zustand ja eh schon macht, und wenn ich z.B. bis 8000U/min hochdrehe oder halt eine Schaltdrehzahl von 8000U/min hab, und er dann nochmal kurz höher geht, dann ists nicht so prickelnt.

@ turboman

Ja genau so ist es, denn den oder einen von den Ladern die ich benutzen möchte packt denke mal an 1.8l Hubraum erst richtig bei über 4000 U/min zu und wenn dann die Begrenzung schon bei 6000 U/min einsetzt, was hab ich denn davon, wenns der Lader halt hergibt, dann dreh ich den dann natürlich ggf. auch etwas höher.

Drüben im anderen Forum für Turbo und Kompressor hab ich ja noch nen Thread geschaltet, da geht es gerade um den Turbo, aber da weis anscheinend leider neimand etwas darüber und ich dacht genau hier bei euch wär ich richtig, aber anscheinend sind es hier leider nur Motorenbauer, die auf komplette Kits zurückgreifen um umzubauen, aber hoffentlich sind noch ein paar richtige dazwischen, die mir evtl. nen paar hilfestellungen geben können.

Nachtrag:
Hier der link klick

Hallo

Welche möglichkeiten gibts beim 1.8T ihn mit anderen Turbos auszurüsten und welche wären dazu geeignet. Es gibt ja da so ein paar Turbokits. Von T3 Ladern angefangen bis zur GT serie von Garrett. Also Leistung sollte ab ca. 350PS liegen. Was benötigt man dazu alles, wenn ich das hier mal so in den Raum stellen darf.

Also Pleuel und Schmiedekolben denke ich mal auf jedenfall, damit sollte der Block schon gut gerüstet sein, oder? Jetzt kommt mir aber nicht mit den ganzen runtergerappel vom MFT Katalog, das könnt ihr euch sparen. Also was man wirklich braucht möcht ich gern wissen.

So dann habe ich mir mal ein Paar Turbos durchgeschaut, einmal den GT30R, der soll im Kit die 400PS ankratzen beim 1.8T

dann den GT2871R der soll ja nochmal besser zupacken als der GT30R und dann gibts noch den GT25/40R zur auswahl, oder nen T3 Tuning Lader mit T3 Abgasgehäuse und T04E Verdichtergehäuse, der ist aber leider nur Ölgekühlt, werte von dem T3 wären:

.57 Trim
Turbinengehäuse Verhältnis A/R .63
Verdichtergehäuse Verhältnis A/R .50

Was wäre da zu empfehlen? Ich würde den T3 sehr günstig bekommen, aber der ist nicht mehr ganz Stand der Technik, aber sehr Standfest, aber wie gesagt leider nur ne Ölkühlung, kein Wasser.

Ja, was benötigt man dazu für Einspritzdüsen (Audi S2 ?) und wer schreibt mir dazu eine passende Software??? Krümmer benötige ich noch den passenden is klar, dann noch die passenden Ölleitungen und ggf. die Wasserleitungen.
Downpipe muss selber geschweißt werden, is klar und sollte denke mal mindestens 76mm Durchmesser haben, wenn nicht mehr, oder? Abgasanlage dann auch dementsprechend inkl. Kat. Was macht der Luftmassenmesser vom 1.8T, verkraftet der das noch, nein, oder doch? Muss er ev. nur in eine größeres Gehäuse entsprechend der Ansaugrohrdurchmesser? Also die Original Ansaugbrücke meines 1.8T hat ja schon 63,5mm Durchmesser Außen, ist das ausreichent, oder muss ich da nachlegen?

Hab ich noch was vergessen? Ich hoffe mir kann dazu jemand etwas sagen, wäre supi.

Moin,

kauf dir eine "alten" Starren kopf und gut! Andere Auslassventile rein und los gehts. Wenn es sein muss dann noch andere Ventilfedern.
Habe ich auch so gemacht.

"Geht nicht, da es für meinen 1.6er Motor keinen Starren Kopf gibt, soweit ich informiert bin. Ist übrigens ein ABU"

Turbo so hoch nzu drehen macht normal keinen sinn, ausser man stimmt alles entsprechend ab, dann kannst du aber die Strasse vergessen

"Wer sagt denn etwas von so hoch drehen, ich wollt ihn Drehzahlfest haben und habe auch geschrieben, das ich keine Dauerdrehzahlen bei 8 oder 9t U/min fahre, war rein nur vorsicht, falls mal der Gang hakt oder sonstiges, ist halt nen Seilzuggetriebe und die lassen sich halt nicht so schnell schalten wie nen Schaltgestänge. Drehzahlbegrenzer schön und gut, aber es kann immer mal was passieren und die Starren tassen dachte ich auch zur gewichtsoptimierung, das war der nächste Grund, damit der Nockentrieb etwas entlastet wird."

ja, wenn du den Karton noch findest wüprde ich mich sehr freuen, dann muss ich unseren Alfa Händler nicht so belasten bei der Suche im Ersatzteilprogramm. Und weist du noch, was die dinger ca. gekostet haben, sonst könnt ich mir evtl. doch gleich welche aus dem Motorsport besorgen.

@ Turboman

Das wär ja noch besser, ich hoffe du findest den Karton noch, dann kann ich ja gleich loslegen

Was fährst du denn für einen Motor und aus welchen Grund hast du sie getauscht?

@ G60Ing

Danke dir, wunderbar

Wer sagt denn etwas von einer 280 Grad Nocke für mein 1.8T? Ich nehme schon die passenden Nocken dafür, keine bange Gradzahlen werden wahrscheinlich 285/277 und nocke ist von Cat

Es geht mir ja auch noch um den Polosaugmotor und das ist ein Sauger mit 1.6l Hubraum und Doppelwebern. Dazu hatte ich eiigentlich ursprünglich diesen Thread eröffnet.

Ja genau, dann meinte ich die Ventilführung :-d

Ja mit dem 1.8T ist es so, der Lader drückt, den ich verwende noch über 7000U/min ganz gut, deshalb dacht ich den versichtshalber drehzahlfester zu machen, bevor mir im Ventiltrieb irgendetwas auseinander fällt. Hatte schon 2 Motorschäden durch defekten Luftmassenmesser, das war nicht so prikelnt, habe keine lust schon wieder irgendetwas an dem Motor reparieren zu müssen, aber danke dir trotzddem für deine Hilfe.

Ja der Polomotor sollte auf jedefall etwas standfesteres Bekommen, da ist das Problem halt immer noch vorhanden, also da meintet ihr evtl. auf Alfa Tassen zurückzugreifen, oder halt die Hydros umbauen. Oder weist du zufällig die Preise von Schrick, denn auf der Seite findet man ja nichts mehr, oder hat sich das wieder geändert?

Du sagtest etwas von einem Längeren Ventilschaft, damit dachte ich meinst du die Messinghülse, ist doch richtig oder was genau ist mit dem Schaft gemeint, lerne noch und weis es leider nicht so genau, also nicht auslachen (mit lernen mein ich für mich privat, ich mache also keine lehre als KFZler und bin auch keiner).

Ja genau das meinte ich ja, es gibt doch z.B. die 300 Grad oder 320 Grad für Hydrostößel, aber das sind doch reine drehzahlwellen, oder etwa nicht? Wie machen die das dann mit den Hydros??? ALso mir würde 8500-9000U/min völlig reichen, mehr nicht. Bei meinem 1.8T halt wegen des größeren Turbos, damit ich nach oben halt reserve habe, d.h. jetzt nicht, das ich dauerdrehzahlen um die 9000 U/min mache. Bei meinem Polomotor habe ich halt Doppelweber dran und die drehen ja schon ganz gut. Und mein 1.8er G60 mit Turbo im T3 wollte ich Starre tassen nur verpassen, weil er in Schräglage verbaut ist und ich mir sorgen um den Hydraulischen Vetilausgleich mache, wegen der Schräglage, nicht das mit da die Ventile nicht richtig schließen, oder sonstiges.

Ja immer her mit den Info's. Also längerer Schaft dürfte ja nicht das Problem sein, entweder dreh ich ihn mir selbst, oder bibts da evtl. auch etwas von Ratiopharm, nein Spaß beiseite, gibts da ev. welche, die man einpressen könnte, oder ist es einfacher wenn ich gleich von WL-Motorsport oder Dr. Schrick alles nehme? Bevor ich die Hydros umbaue? Aber was nimmt man denn dann normalerweise dann für Nockenwellen, oder lässt man die sich umschleifen? Mit den Umgebauten Hydros sollte es doch evtl. gehen, oder? Da wirkt dann bei den Umbgebauten Hydros auf Starr der Längere Ventilschaft entgegen des Brechens der zu harten betätigung, richtig? Aber ist das ausschlaggebend für den Motorlauf? Aber mit Hydros so funktioniert es ja auch, oder dämpft dabei das Öl den harten winkel ab?

Nachtrag:
Aber wie ich gerade lese, hat WL-Motorsport bis 10000U/min einfach nur andere Federn, steht nichts dabei für welche betätigung das ist, kann doch nicht sein, das man den Hydros einfach andere Federn verpasst und sie dann für 9000U/min fest sind, oder? Die Hydros sind doch viel zu schwer oder jedenfalls zu träge, oder?

Hey supi, da wäre ich dir aber sehr Dankbar dafür Ja, man sollte ja wie ich gehört habe den ganzen Stößel verbauen und der würde auch passen in die VW ZK's. Aber du sagtest, das mit der Nocke könnte evtl. nicht mehr passen, trifft das auf die Alpha Stößel auch zu? Oder was genau ist denn dann anders, ich habe gesehen, das die Nocken evtl unten an der spitze nen anderen Radius haben, aber warum ist das so, denn die Höhe und die auflagefläche bei Tassen und Hydros sollte doch gleich sein, oder etwa nicht?

Ja ne, das mit den Federn is klar, ich meinte nur, ob die Tassenstößel allgemain dazu geeignet sind für soclhe drehzahlen, oder ob die auch zu träge sind.

Aber mit den Alfa tassen ist sone sache, mir konnt bisher niemand sagen welche man da nehmen sollte, es wusste nur immer jemand, das es die möglichkeit gibt, aber nicht welche genau, weist du da evtl. etwas?

Hallo
kann man z.B. einen 111er Block oder 827er Block, der vorher mit Hydrostößeln ausgerüstet war mit Starren Tassenstößeln aus dem VW Regal bestücken? SPeziel die älteren 827er haben doch doppelte Ventilfedern und Starre Tassenstößel, dazu meine frage, sind die geeignet für hohe drehzahlen, oder sollte man da doch zu Schrick oder sonstiges aus dem Motorsport greifen? Und die zweite frage dann, passt die Hydrostößelnockenwelle dann noch?

Tja, und was gibt es noch für eine Möglichkeit beim 1.8T Motor die Hydros zu wechslen?

Also der ZK sollte ungefähr bis ca. 8500-9000U/min drehzahlfest sein.

Na Wunderbar, das ist doch mal ne aussage. Aber wenn dann muss ich wahrscheinlich doch den Ölfilter versetzen, weil so einen kleinen Ölfilter zu bekommen wird wahrscheinlich schwierig und dann leidet ja auch noch die Filterleistuing darunter. Aber danke dir für deine Mühe

@ SubZeroXXL

Jaja, wie ichs in einer Frage zuvor auch schon erwähnte. Ich wollt die dicke wissen, damit ich mir einen Passenden Ölfilter besorgen kann, also ich muss ja erstmal schauen, ob das dann passebn würde, deshalb fragte ich danach, weil wenns passen würde. bräuchte ich ihn nicht zu versetzen.
Und wie du ihn angebaut hast, genau so wollt ich ihn auch anbringen, oder halt unten unter dem Längsträger, falls oben zu wenig platz ist, da ich ja noch einen großen Ladeluftkühler verbauen muss.

Die hier bestimmt, oder???

Hallo, wer hat für mich mal die Abmessungen von dem Ölfiltersandwichflansch für den Ölkühler???

Das hatte ich mir auch schon gedacht, aber kann ja nicht sein, denn du pumpst ja immer VBremsflüssigkeit weiter nach, dann würde höchstens die Bremskraft nicht so hoch sein, wenn man z.B. mit dem Pedal schon auf dem Bodenblech ist und sozusagen die Beläge nur zur Hälfte des Weges gegen die Scheiben gedrückt werden. Ich vermute ev. das in den eigentlichen Bremsleitungen Nebenluft gezogen wird, ev. bei den Schraubübergängen. Es wär mal interessant wie der Konus beschaffen ist, der ja die Leitungen Abdichtet mittels Kontermutter, da gibt es glaube 2 Verschiedene Konen.

HAbe einen VW Vento mit Audi TT Bremsanlage, also kann ich eh nicht jede Felge fahren, da die Bremse einen Durchmesser von 312mm hat ich dacht halt nur noch weil der Stabi vom G60 dicker ist, hab ich mal gelesen, das die G60 Achse doch auch sehr gut sein soll., deshlab frag ich, ob da jemand erfahrungen mit hat. Das nächste Problem waren die Lager, weil bisher die Traggelenke und die Gummilagerung des Querlenker von meiner jetzigen G60 Vorderachse nicht wirklich etwas ausgehalten haben. Hab innerhalb von 10t kilometern 3 mal alles neu gelagert, weil entweder Traggelenk ausgeschlagen oder Gummilager verschlissen waren und ich fahr um gottes willen nicht wie ein irrer und Beschleunige dauernt, ab und zu OK aber ich dacht das sollte die Achse schon aushalten, aber tut sie nicht wie man sieht.

Das Sturzverhalten ist ja auch bei beiden anders, also das wäre alles mal interessant.