Beiträge von VW Fuhrpark

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Original von Prof.66
Danke für die Tipps das mit dem Fahrwer kund dem AUspuff wusste ic haber das vorne und hinten gleiche Felgen breite braucht wusste ich nicht ... hmm das passt mir schon mal gar net. Und das mit den Ersatzteilen hatte ich mir fast gedacht

ist nicht so, sollte nur den gleichen rollradius haben, dann passt das schon.

Hallo

Wer kennt eine Firma im Großraum Braunschweig, Goslar, Salzgitter, die Stahlfelgen reparieren können???

OK, alles klaro, danke dir

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Original von MM!
Oooch da könnte man noch mehr rauswerfen!!

Los sach an wollen wir denk ich alle wissen aber nochmal ne frage, fährst du noch die original einspritzung in deinem seven??? Oder hast da auch schon gravierend etwas geändert??? Wegen Turbo usw. mein ich.

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Original von MM!
Nimm den kurzen Oilfilter vom 60PS Polo..... fahren unsere Kisten alle!
Ist gut 30 mm kürzer schätz ich jetzt mal.
Hab ich auch so obwohl ich Platz hätte und alles starr verbaut ist bei mir in der Schüssel.

Servus
Martin

Alles klaro, dann werd ich das wohl mal machen Sage mal, wie Starr hast du denn alles verbaut, wirklich komplett einfach quasi festgetackert, oder hast irgendwo noch gummilagerung drin und hast in deinem seven irgendwelche original halterungen noch verbaut, oder nur eigens gebaute Motorhalter. Wie ist das Prinzip in deinem Seven, Transaxle oder hast Motor und Getriebe vorn und ein Hiterachsverteilergetriebe???

Achja, und der K16 nochmal, da schreibst du etwas von einem 10er Abgasgehäuse, was bedeutet das, ist das größer als nen K24 oder kleiner? Und was genau macht den K16 aus, also nur das geänderte Abgasgehäuse, deshalb heißt der k24 jetzt K16 oder wie hab ich das zu verstehen???

Achja, wenn ich den Öl/Wasserwärmetauscher rausschmeiße, dann hätte ich doch wieder genügend platz wegen Ölfilter, wie auch turboman schon sagt, oder?

Nachtrag:
"Und Wasserleitungen einfach Überbrücken, oder zu machen? Habe gerade nicht vor Augen, ob es ein extra Kreislauf ist, oder nicht."

Hab gerade in meinem schlauen Buch geschaut, da ist es ein extra Kreislauf, also könnt ich ihn einfach zumachen, richtig?

Danke

Ja mit der Adapterplatte für den Ölkühler war noch sone Sache, weil da hab ich angst, wenn sich der Motor bewegt, das der Ölfilter dann vorne auf den Querträger aufschlägt, weil da etwas wenig plaz ist. Hie rim Forum wurde mir gesagt, das ich einfach nen kleineren Ölfilter nehmen sollte, davon war ich nicht so begeistert und mit Ölfilter versetzen hatte ich übelste Probleme, weil ständig irgendwelche Anschlüsse nicht passten, oder nicht bestellbar waren und von den 1/2 Zoll Teilen wurde mir ständig abgeraten, weil die angeblich abspringen würden und in Dash aufnahme würde mich der ganze Spaß mal locker 450 Euro kosten, nur die ganzen Adapter ohne Ölkühler. Naja, Ölkühler hab ich einen von einem Jaguar, neu, denn der passt genau hinter meine Front und liegt voll im Luftstrom, hat sogar 1 Zoll große Ölanschlüsse, wdie werd ich entweder umschweißen, oder mit Adapter reduzieren, je nach Platz.

Also du meinst, wenn ich mir jetzt einen AGU besorge, dann sind schon die ganzen minderwertigen Teile verbaut worde, das ist schlecht. ALso nachkaufen ist ja fast unmöglich, damit meine ich, dann könnt ich mir gleich Rennsportteile holen, wär günstiger denk ich, oder kann man die Teile des AGU überhaupt noch kaufen???

Achja, und mit dem Wasserkühler was ich mal mit dem Thermostat gefragt habe auch ich jetzt auch nachgesorgt, bleibt natürlich alles original, aber ich habe jetzt einen VR6 Wasserkühler, nur fehlt mir bis jetzt noch der Doppellüfter Schlossträger dazu, aber ich habe wenigstens genug Kühlleistung, nen ordentlichen Ölkühler und nen großer LLK kommt auch noch rein, da hab ich allerdings noch nicht so das richtige gefunden.

Na endlich, auf so eine Antwort hab ich doch die ganze Zeit gewartet. Danke dir mal wiedr MM! Ich habe übrigens auch schon arge Probleme mit meinem AJQ und ich habe ihn nochnichtmal lange (Zylinder 1;2;3;4 - 10;7;11;12) Block wollte ich nächsten Winter überholen lassen, aber anscheinend lohnt das doch nicht, also doch gleich nen anderen Rumpf besorgen wie du schreibst. WIe schauits aus mit dieser Verstellbaren Nockenwelle beim 1.8T der AGU Kopf hat die nicht, oder??? Denn die will ich nicht, wäre ein Teil weniger was kaputt gehen kann und ich kann wenigstens andere Nocken fahren

Kann evtl. noch jemand etwas zu einem KKK K26 Umbau auf nem 1.8T sagen? Kennt da jemand wen, der dies schonmla gemacht hat, oder ist der definitiv zu groß??? Ich mein mit der richtigen Lagerung denke ich mal, könnte der schon gut drücken, also ohne das er abruppt bei hoher Drehzahl zupackt, weil vorher die Turbine nicht anläuft weil sie zu groß ist.

OK, dann werd ich mal bei schrick anrufen was mich das alles kosten würde und werde auch mal zu netten Alfa mann um die ecke gehen mich dort erkundigen.

@ bugpack
mein Glüclwusch, sieht ja noch richtig gut aus für gebraucht, jedenfalls was man da so auf dem Bild erkennen kann.

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Original von Bindestrich
Basis: VW Golf II 72PS

Umbau:
PL Motor (gehont, geplant und Kopf bearbeitet); G60 Getriebe aus Corrado; Turbolader aus Mitsubishi Lancer EVO 8; Eigenbau Krümmer, Eigenbau Auspuffanlage; G60 Bremsanlage vorn mit Audi Doppelkolbenbremssätteln; GTI Bremsanlage hinten; ABS/ESD Einheit aus Passat VR6; Servolenkung vom Golf II 16V; Einspritzanlage vom 2.0 16V, oder vom 1.8 20V Turbo;

gewollte Leistung: im Alltagsgebrauch bis max 300PS; bei maximalen Ladedruck 400PS + (Overboot für die Autobahn, da ein Fronttriebler mit über 400PS eh kaum fahrbar ist)

mfg

Bindestrich

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Na dann mach dir schonmal gedanken über das innenleben, 20V Turbokolben kannst du da auf jedenfall vergessen, da muss schon größeres her, sowie auch eine richtige Kurbelwelle usw.

@ Bindestrich

Wie tt-hase schon sagte, muss trotzdem die Verdichtung noch runter genommen werden mittels Zwischenplatte mit dem 16V Kopf. Ergo wird der 16V Kopf weniger Brennraum haben wie der 20V Kopf, deshalb wird es nicht passen. Und gebrauchte kolben nochmals zu bearbeiten, na ich weis nicht. Aber die Kolben des 1.8T sind beio 330PS am ende, wie auch beim 16V mit original Kolben, die kannst du ja auch noch mit 300PS fahren und Zwischenplatte ohne Probleme. Aber wenn du mehr vor hast als 330PS usw. dann setze ich mal voraus, das du genügend kleingeld zur verfügung hast, und warum kaufst du dir dann nicht Schmiedekolben??? Denn mehr als 300PS im 16V gehen nämlich ganz schön ins Geld, denn jedes weitere PS kost richtig Geld. Der kit auf 300PS ist das wenigste, jetzt fängt aber erst das richtige tuning an. Nen kit kann jeder verbauen und sich auch noch leisten, aber was darüber hinauis geht, das ist dann nicht mehr so einfach. Du brächtest dann auf jedenfall andere Auslassventile, ne große Abgasanlage ohne gegendruck ist sowieso von vorteil inkl. Metallkat und großer Downpipe vom Turbo, dann andere Eispritzdüsen mit anderer Einspritzung, denn die G60 Digifant ist gut für ca. 300PS aber nicht mehr. So dann kopf bearbeitung, denn du brauchst nen anderen Querschnitt der ein und Auslasskanäle für großere Turbos oder mehr Ladedruck. Großen Ladaluftkühler samt ca. 60mm Querschnitt Ansaugkanäle vom Luftfilter bis zum EInlass, sollte denke mal für gut 400PS reichen. Tja und was machst du weiter mit dem Block, da reicht die Kühlung schon fast nicht mehr aus und die Steifigkeit ist auch so die Frage, brauchst dann entweder nen umgearbeiteten Dieselblock z.B. 1Z oder nen 225PSer 1.8T Motorblock.

Sag uns am besten mal genau was du vor hast, dann kann man sich weitere Gedanken machen.

@ tt-hase

Also nützen ihm quasi die Kolben des 20V's nichts, da er die Kolben des 16V's auch bis ca. 300PS fahren kann, denn der 16V hat ja eine Kolbenbodenkühlung. Wenn er höher als 300PS geht, muss eh etwas gemacht werden, da bringen dann die Kolben des 20V's auch nichts mehr. Da benötigt man dann ja schon Schmiedekolben + Pleuel + Hauptlager der KW neu und Lager der Pleuel auch usw.

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Original von chris974
aber ihr denkt dran dass die 1.8T 5-ventiler sind und die 1.8er 16v 4-ventiller?!

dementsprechend haben doe kolben der 1.8T eine ausbuchtung zuviel.

Die sagte ich ihm ja schon muss er nbacharbeiten, sowie ev. auch den ganzen kolben zur Verdichtungsreduzierung, ob der 1.8T Kolben soviel hergibt, kann ich leider auch nicht sagen, aber ich denke mal das wir dnicht einfach so klappen. Deshalb am besten mal Fotos machen zum vergleichen und ausmessen

evtl. kann man auch schon etwas sehen wenn du beide kolben mit einander vergleichst. Must einfach vom Bolzenauge bis hin zum oberen Kolbenende messen, dann hast auch schon mal die äußerlichen unterschiede, dann noch wie gesagt den oberen Kolbenboden auslitern und du hast dein ergebnis, ob die 20V Kolben weniger verdichten oder nicht. Nur genau sagen kann ich dir das halt nicht, denk mal auch nicht, das es schon jemand mal gemacht hat, denn wenn baut man sich ja gleich schmiedekolben ein und die kannst du dir dann so bestellen, wie du das möchtest, in jeglicher verdichtung.

Also mit Dampfrad wollte ich es auch bewerkstelligen, damit ich nicht immer mit vollem dampf fahre. Basis ist bei mir noch der AJQ, der sollte aber evtl. gegen einen 225PSer Block getauscht werden, weil der ja erheblich steifer sein soll und mit original Kolben schon so ca. 400PS aushält. SInd nur infos, ob es stimmt, kann ich nicht sagen, deshalb frag ich ja hier nach erfahrungen. Also MTM at doch den K16 im 1.8T Umbau mit 330PS verwendet, oder?

Achja @ tt-hase

Habe noch nen 6 Gang DRW Getriebe da, wenn interesse besteht, sag bescheid

gut, wenn du den Motor auseinander hast, dann setz einen original kolben doch mal auf OT und miss den Rest abstand von Kolbenoberkante bis Block oberkannte, dann baue einen TT Kolben mit dem Pleuel ein und miss bei dem nach. Zu guter letzt fülle in beide Kolben in die Mulde wasser ein und liter es aus, wieviel bei beiden rein geht ca. bis zur oberkannte Block. Kannst provisorisch mit einer Spritze aus der Apotheke machen, immer wieder abziehen und halt schauen, wie viel der unterschied ist, wenn es einen Unterschied gibt zu den TT Kolben dann hat er eine geringere Verdichtung, könnt dann also auch den 9,5:1 entsprechen, aber das könnte man dann aber auch genau ausrechnen. Müstest nur den literinhalt der Kolbenoberfläche wissen und den rest rechnest du mit der Kreis-Formel aus udn zu guter letzt die Zylinder-berechnungsformel.

Das kommt auf die Kurbelwelle drauf an, was die für einen Hub macht am 16V im Vergleich zum 20V. Der 20V hat jedenfalls einen Hub von 86,4mm, vom 16V weis ich die Daten leider nicht, die müste noch jemand mal dazu schreiben. Wenn die Blockhöhe dann die Selbe ist und der Zylinderkopf die selben beschaffenheiten hat wie der 20V, dann sollte die Verdichtung die selbe sein, aber ich denke mal, das der ZK vom 16V nen anderen Brennraum hat (Brennraum mein ich jetzt da wo die Ventile herauskommen und wo der Kopf auf dem Block aufliegt) Und wenn die Blockhöhe trozdem dann glöeich ist, hast du nicht die 9,5:1 Verdichtung. Müste man sich also mal entweder ausrechnen oder nen erfahrenen Motorenbauer fragen, der beide Köpfe und Blöcke zum vergleich da hat. Das was man aber noch machen kann, ist das man die 20V Turbokolben noch planen kann, denke mal da wird noch etwas drin sein, damit die Verdichtung dann noch runter kommt. Und ja Pleuel würde ich dann natürlich auch vom 20V übernehmen, schrieb ich ja glaube schon. Da must du halt nur messen, ob sie die gleiche länge haben von Auge zu Auge.

VOm K16 hab ich auch schon gehört, ist einer vom Porsche, richtig? Was für Leistungen gibt er denn maximal ab am 1.8T? Gibts da evtl. nen diagramm zum Turbolader? Und der K16 hat doch nen internes Wastegate, oder? Und was hat er für nen Anschluss am Abgaskrümmer?

von welchem 1.8T sind sie denn??? Wäre noch wichtig, sonst einfach Pleuel mit verwenden, aber vorher die Kurbelwelle vermessen und die Pleuelbohrung, damit du siher sein kannst, das es passt, nicht das jemand schonmla die Kurbelwelle bearbeitet hat, dann must du nämlich übermaßlagerschalen verwenden, sonst klappert dir das Pleuel auf der KW rum, das wäre schlecht. Dann solltest du noch das pleuel selber vermessen, also länge usw. und wenn die 1.8T Kolben noch kein übermass sind und dein Block auch noch nicht ausgeschliffen wurde, dann sollte es passen. Du solltest aber auf jedenfall den Block nachhohnen, und neue Kolbenringe verwenden, damit der Block sich mit den neuen Kolben wieder einschleift.

Wenn bohrung und hub gleich sind, was ich mal annehme, weil beide Motoren 1781ccm haben würde es passen, aber warum? Hast du gebrauchte rumliegen, oder was? Weil wenn du sie kaufst sind sie fast teurer als passende Schmiedekolben, die dann aber richtig etwas aushalten.