Hallo
Es gab auf der Seite von Dr. Schrick doch mal diesen Katalog, indem alle Nockenwellen usw. aufgezeichnet waren mit Bestellnummern und Bezeichnungen usw. hat den noch jemand und könnt ihn mir evtl. schicken? Denn auf der Seite find ich ihn nicht mehr. Haben da eine Nockenwelle, die wir mal ausfindig machen wollten, wenn es den katalog nicht mehr gibt, dann rufen wir mal bei Schrick durch.
Hi @ all
kann mir jemand sagen, für was man einen Schrick SR1 4 in 1 Gruppe A Edelstahl Fächerkrümmer verkaufen könnte??? Ich weis, die dinger waren und sind denke mal immer noch sehr begehrt, dr Rest der ANlage ist leider nicht wirklich Brauchbar. War alles unter einem Golf 1 GTi mit 1.8er DX Motor.
Ich wollte ja auch nicht behaupten, das man Guß nicht schweißen kann, sondern ich habe die erfahrung gemacht, das die Schweißstelle zwar ordentlich geschweißt oder verschweißt wurde, aber der riß nicht beseitigt ist und genau an der schweißnaht wieder weiter reißt, das ist das ding.
Da hast du völlig recht mit den Hitzeproblemen, aber ich denke es wird doch schon die richtige Legierung verbaut für die Krümmer die die Hitz auch aushält, oder ist dem nicht so???
S2 geht ja leider nicht, weil ich habe einen 1.8T Motor mit 20V ZK (hatte ich vergessen zu schreiben). Und mit Adapterflansch hab ich auch schon gesehen, aber das is doch nicht sinn der sache, oder? Also Adapterflansch für Motorseite nicht Turboseite. Tja, ich dacht auch schon, am besten nen Edelstahlkrümmer nehmen, den ich auch bevorzuge als Stoßaufladungskrümmer, wie ich ihn für den G60 habe und dann den Flansch fürn K24 dran schweißen. Aber welcher Krümmer wäre denn dann dazu geeignet, weil es geht ja auch um Platz im Motorraum usw. Aber ich denke der K24 ist so mit nem GT25/28 in der größe zu vergleichen, oder? Dann müsste doch der Krümmmer am besten dazu passen um ihn umzuschweißen. Achja, bevorzuge Edelstahlkrümmer, weil wenn was kaputt geht, dann kann man ihn einfach schweißen, nen Gußkrümmer schmeißt man weg und muss nen neuen kaufen.
Hi @ all
Wie schaut es aus mit dem Flansch eines K24, ist der mit irgendwas vergleichbar, also T3 Abgasgehäuse oder gleich zu setzen eines GT25 oder GT28 von Garette?? Oder ist der K24 ein eigenständiger??? Weil als Turbokrümmer findet man die K24 ja so gut wie garnicht.
Hi @ all
ich dacht ich hatte hier mal eine Anleitung gefunden, wie die kombination ist für die Sonderfunktionen der MFA??? Oder geht das nur bei Golf 3???
Was kann die MFA alles anzeigen, es geht nämlich darum, das von nem Bekannten der 89er Corri nicht richtig läuft und da dacht ich, evtl. kann man den Ladedruck anzeigen lassen über die MFA, bei meinem Vento kann ich das ja, aber kann es auch die 89er Digifant??? Ist nen PG Motor und kennt jmand die Kombi mit dem ein aund ausschalten von Zündung und gedrückt halten von den Schaltern??? In der Suche habe ich nämlich nichts brauchbares gefunden von 174 Seiten.
Dank dir Svenie, nur hatte ich auch schon schlechte erfahrungen mit den originalen, aber ich denke mal, die werde ich aber nochmal versuchen. Du hattest ja auch mal gesagt, das bei nem Bekannten von dir der Salzidomlager ohne Gummi hatte, der dom abgerissen war, richtig???
es geht nicht um sportstoßdämpfer und komfort, es geht bei mir um die Schlaglöcher in der Straße, weil die so heftig sind hier bei mir, das man angst hat, das ein die Karre bald auseinander reist und ich habe keinen Bock, das mir die Dome Reißen oder sonstiges, was ja nicht selten vorkommt 
Soll dennoch kein schlappes original Fahrwerk sein und tiefer soll er ja auch, weil ich auch oben schonmal schrieb, das ich selbst mit nem G40 Fahrwerk, welches ich als erstes drin hatte 8cm freiheit hatte vom Reifenoberkannte zur Kotflügelunterkannte. Also es soll schon ein Sportfahrwerk sein, nur soll es auch noch sanft die Schlaglöcher abdämpfen, wie ich es auch in meinen anderen tiefergelegten Autos habe, nur der Polo bisher nur mit dem G40 Fahrwerk, aber dies war zu hoch.
Tja und die ohne Gummiring schlachten dir die Dome, oder seh ich das falsch????
SO, also ich habe mich jetzt entschieden, werde die B4 rundum nehmen und dazu schöne 40er Federn.
So nächstes Problem, was nehme ich für Domlager??? Habe original VW ausprobiert und sie als schlecht befunden. Waren mit original Fahrwerk nach 3 Monaten nicht mehr zu gebrauchen, haben auch geschlackert in den domen. Dann habe ich jetzt die Salzmann Domlager drin, die sind aber auch nicht so dolle wie es scheint. Bonrath kann man ja völlig vergessen, also was nehm ich jetzt??? Habt irh da erfahrungen???
Genau das fragte ich ja mit Bilstein Dämpfern, weis jemand welche das sind, B4, B6 oder B8???
@ Polo 2F G60
War der Letzte Satz eine Frage???
Tja, also ich weis nicht weiter. Mein Polochen soll vorn auf 40er Tieferlegung zurück, aber auch komfortabel sein, G40 ist eindeutig nicht tief genug. Mit Tieferlegungstellern ist auch nicht das Wahre und ich kenn keinen, bei dem ich die verschiedenen Fahrwerke testen könnte. Bin nur mal 35er Eibach Federn gefahren und die waren Bretthart. Ich möchts gern straff komfortabel haben, denn ich habe kein Bock auf eine gerissene Karosserie und es ist ja nicht nur das, du must jedem schlagloch ausweichen usw. und es geht nunmal nicht immer, kannst ja nicht ständig slalom fahren, wenn auf der gegenfahrbahn autos fahren.
Habe ja jetzt AP Federn drin, wenn ich mir die für vorne mit 40er Tieferlegung hole, habe ich immer noch nicht die gewissheit, das es weicher ist, dämpfer sollen natürlich ja auch getauscht werden, darum ging es ja. Hmm, ich weis nicht weiter.
@ all
bin das KW und das H&R schon gefahren, nicht in meinem Poo aber in einem anderen und die waren mir alle zu hoppelig. Der Polo ist mein Alltagsauto und ich fahr ihn auch im Winter, deshalb wollt ich evtl. ja auch auf 40er Tieferlegung zurückgehen. Und es soll was komfortables sein, also z.B. ist meine Kombination schon komfortabler als das KW das ich gefahren habe, aber bei straßenschäden blockiert es zu hart und das kommt meiner alten Karosserie überhaupt nicht gut. Ich wollt halt noch etwas länger was von ihm haben. Ich bau ihn halt in den nächsten wochen komplett auf und da wollt ich gleich alles korrekt haben, weil wenn ich erst die kotflügel bei 60er Tieferlegung ziehe für meine vordere Rad Reifenkombi und dann runtergehe auf 40er oder etwas weniger tiefgang, dann ists wieder käse.
@ Polo 2F G60
Ja sage mal was hast du überhaupt fürn FK Fahrwerk, ich habe im Vento nämlich die Königssportdämpfer und das sind Konis mit Cup Bodenventil, die sind glaube einstellbar. DIe normalen kenn ich nicht. Habe seiner Zeit das komplett Fahrwerk gekauft und musste es auch dort wieder herausschmeissen, weil in dem Gutachten drin stand, das man sie nicht mit anderen Rad Reifenkombinationen fahren darf, also wieder raus die kacke, weil der Tüv es mit meinen Alus nicht eintragen wollte und dann habe ich mir Vogtlandfedern geholt, aber zusammen mit den FK Dämpfern gelassen.
Tja, was tun freunde, soll ich wirklich wieder die G40 Federn einbauen??? Was sagt ihr zu tieferlegungsfedertellern beim Polo, gibts die auch eintragungsfähig, oder sind die durchweg schlecht, weil jemand sagte mir, das sie bei seinem Polo nur geknackt haben sollen usw. Aber original G40 war zu hoch, ein bissl tiefer soll er halt schon.
Hi UHT,
also ganz von der Stange gefallen bin ich ja nicht, kennst mich doch noch ausm derby2 Forum. Ich habe zur Zeit ein AP Fahrwerk verbaut mit den Kayaba Gasdruckdämpfern, hatte vorher Weitec Federn und das verhalten war genauso, nur das die Weitec rausgeflogen sind wegen der nicht G40 Zulassung. Und mir wurde verklickert, das die härte in erster Linie aus den Dämpfern resultiert, klingt auch logisch, denn wenn ich auf leicht unebenen Straßen fahre ist es recht komfortabel, nur bei den Schäden die wir hier überall noch in den Straßen haben, da schepperts überall, aber richtig heftig, deshalb wollte ich ja evtl. ja 40er Federn vorn verbauen, natürlich passend zu den hinteren Federn, werden also wenn 40er AP Federn versteht sich, aber die Vorderen Dämpfer haben jetzt einen 25mm Rebound, die werde ich ja nicht verwenden können für eine 40er Tieferlegung, richtig??? Da wird der Dämpfer ja zu kurz sein, oder? Aber zweite überlegung war, evtl wieder meine G40 Federn zu verbauen, die ich vorher drin hatte, die evtl. vorn mit Federteller tieferlege, und hinten nen dämpfer mit Nutenverstellung verwende, weil als original G40 haben meine reifen vorne 8cm platz bis zur Kotflügelkannte und das sieht ja nicht so dolle aus, deshalb habe ich ihn überhaupt erst tiefergelegt und mir wurde immer das 60/40 Fahrwerk empfohlen, weil es noch genügend restkomfort angeblich hat und vorn nicht allzusehr tief wird, beides trat aber leider nicht ein. Er ist vorn jetzt ziemlich tief und er ist ziemlich hart gegen bei unebenheiten auf der Fahrbahn. Habe aber auch von nem kumpel mal die 35er Eibach federn gefahren und die sind noch brett härter als mein 60/40 Fahrwerk, deshalb dacht ich wieder an die original G40 Federn. Was sagt ihr dazu???
@ Polo 2F G60
Die FK Dämpfer fahr ich im Vento, die sind OK aber auch ziemlich hart, im Vento ists aber OK, aber der Polo ist zu leicht für die sache. Aber ich würde sie gerne mal im Polo fahren wollen, aber ich kenne keinen der die dämpfer hat in meiner gegend.
Nachtrag:
Ups, fast vergessen, Reifen sind zur Zeit noch 145/80R13 also sehr viel gummi, die sollten ja schon relativ komfortabel abrollen, aber durch das Fahrwerk können die die unebenheiten auch nicht mehr schlucken.
Hi @ all
Sagt mal Jungs und Mädels, ich fahre jetzt Kayaba Gasdruckdämpfer mit einer 60er Tieferlegung an der Vorderachse meines Polo 2's, die sind mir aber entschieden zu hart für meine Verhältnisse, weil bei uns die Straßen dermaßen im schlechten Zusatnd sind, da fällt einen ja die Kauleiste raus und man hat immer Angst, das ein gleich die Karosserie in der Mitte auseinanderreißt.
Und wie genau funktioniert das jetzt mit dem Rebound, ich weis, das man sie bei einer 60er Tieferlegung braucht, aber bei einer 40er nicht, aber könnte man??? Ich überlege nämlich auch noch, evtl. mein Polochen vorne wieder höher zu legen, weil er doch arg tief ist, weil ich so große reifen fahre.
Ja, Öldruckdämpfer sind auf jedenfall weicher als Gasdruckdämpfer soviel ist ja schonmal klar, aber welche Öldämpfer sind denn noch angenehm straff zu fahren ohne das mir die Karre gleich in den Kurven aufschaukelt und aber auch nicht zu hart sind, wie meine jetzigen. Und wenn ich Öldämpfer fahre ist doch meistens so, das die Karre dann wieder ein stückchen tieferliegt als mit Gasdruckdämpfern, ist das so richtig??? Weil doch die Gasdruckdämpfer viel härter sind.
SInd evtl. welche von Bilstein oder etwas brauchbares dabei für meinen Zweck, oder was habt ihr für erfahrungen???
Hi Leutz,
wer kann mir sagen, was für einen Luftmassenmesser ich noch im 1.8T verwenden kann??? Die original VAG Teile sind ja sogut wie schrott, auch wenn angeblich letztes Jahr im März die stille rückrufaktion war und die LMM's angeblich überarbeitet wurden. Also in der Werkstatt haben wir mal zur probe auf verdacht den LMM von meinem 1.8T gegen einen vom Mercedes getauscht und siehe da, er läuft gut, aber man kann doch nicht einfach einen beliebigen nehmen, oder geben die alle die selben werte ab, ne oder? Wer hat damit evtl. Erfahrungen?
Ja, das Steuergerät hab ich schonmal gesehen, also wird das tatsächlich mit der Negativbeschleunigung gemessen der Aufprall, oder wie?
Hallöchen,
weis jemand von euch wo die Vorderen Airbagsensoren sitzen, oder gibt es die garnicht beim 3er Golf z.B. Funktioniert das evtl. nur durch erschütterung, oder wie???
