Beiträge von VW Fuhrpark

also mit zerpflücken meinte ich, wenn du ohne CAN-Bus hast den Motorkabelbaum heraussuchen und den verdrahten. Ich weis nicht wie weit die Wegfahrsperre darin enthalten ist wegen den Kabelbaum meine ich, ansonsten könntest du den Motorkabelbaum vom 2E herausnehmen und dafür den Kabelbaum des VR5 einbauen. Die Kabelmenge könnte passen, die an dein 35I SIcherungskasten zu bekommen, aber vorher bitte genau kontrollieren, aber bei meinem 1.8T Umbau konnte ich auch alles an den original Kabelbaum anschließen. Bei mir ist ABS ja nen extra steuergerät, da ich ja quasi noch den 3er Golf habe und das ist dann halt immer als fehler drin im speicher des Steuergerätes, macht ja aber nichts, weil das externe ja arbeitet, genau wie die Airbags, ist bei mir auch extern, aber ob man das aus dem Steuergerät abschalten kann, das das KI vom VR5 es nicht mehr anzeigt, kann ich dir nicht sagen, aber es könnte schon gut möglich sein

ALs erstes wäre mal wichtig zu wissen ob es ein Steuergerät mit CAN-Bus war, oder ist, erkennst du meist an nummernfolge von 920 xxx xxx, das ist CAN-Bus z.B. auf dem Tacho wenn es eine 919 xxx xxx ist, dann ists ohne CAN-Bus, dann kannst unter umständen den Kabelbaum zerpflücken und nur das nötigste an deinen Passat Kabelbaum einbinden, also nur den Motorkabelbaum und halt wegen Wegfahrsperre noch teilweise Kabelbaum für Lesespule usw. wenn da was fehlen sollte.

@ caipi

joa, und gibts dazu auch ne teilenummer? Meine sind die mit den Buchstaben AD am ende.

Also ich habe meine hydros gerade mal kurz auf die Küchenwaage gelegt und sie bringen ca. 75 gramm. Mit was für Nockenwellen fahrt ihr denn die Hydros???

@ Leinad78

meiner ist leider nur nen 8V und hat daher noch die konventionellen Hydros, die jeder 8V ZK hatte. Oder gibts da auch was feines??? Weist du da mehr???

Mein Motor istz zufällig Drehzahlfest bis 9000U/min, ist von RPM Motorsport gemacht worden in Kassel und auch der Zylinderkopf, habe alles schon so auslegen lassen, nur wollt ich den Motor nur auf ca. 7500-8000U/min fahren und sie waren etwas zu schnell mit dem Zylinderkopf, deshalb sagte man mir, das gehe mit den Alfa Tassenstößeln ganz gut, oder ich nehme das volle Programm von Schrick mit Alubechern und den Federn usw. und dazu natürlich auch die passenden Nockenwellen. Habe zur Zeit ienen 280 Grad Sorg nocke und die drehzahlfestigkeit wollte ich zunächst nur für die Sicherheit, es sollte kein Rennmotor oder sonstiges werden und die 280 Grad Nocke macht ca. 7500U/min.

Hallo @ all

so, ist das erleichtern Prinzipel möglich bei den Hydrostößeln durch abtragen von Material, z.B. der ein wenig an der Unterkannte des Stößels??? Aber ntürlich so, das noch genügend führung vorhanden ist, is klar. Weil mir wurde ja gesagt, das ich Alfa Tassenstößel fahren könnte mit normaler Hydrostößelnocke usw. aber da habe ich gerade mit dem jenigen Alfaspezialisten telefoniert und der sagte mir das völlige gegenteil, man müsse die Tassenstößelsitze auffräsen und ganz andere Nocken fahren, hmm. Deshalb dachte ich jetzt einfach um den Zylnderkopf ein wenig Drehzahlfester zu bekommen, das man evtl. am Hydrostößel was machen kann, oder einfachste weise auf Tassenstößel aus 1er Golf umbauen??? Drehzahlfestigkeit sollte so bei 7500-8000U/min halt sein. Die neuen Audi V8 FSi drehen mit hydrostößeln ja auch 8000U/min, also was tun???

Also ich verstehe deine Logik nicht, du kannst nicht das Steuergerät von einem 1.05er Motor inkl. dem Kabelbaum an einem 1.6er Motor anbauen, von den Anschlüssen von mir aus ja, aber nicht von dem Steuergerät her und wer soll dir denn den Tüvsegen dazu geben, außer es ist kein Tüv gewünscht. Wenn du jetzt das so zusammen baust, dann wird dir sicherlich der kapitale Motorschaden nicht weit entfernt liegen, weil die karre durch das Falsche kennfeld und dem viel kleineren Hubraum des Ausgangsmotors ein viel zu mageres gemisch bereiten wird.

Und ich muss dich leider enttäuschen, AEA Und ABU haben sogar unter sich unterschiedliche Abgaskrümmer und Hosenrohre, nummer ist gleich, aber vergleiche mal die Endbuchstaben, aber was hat das mit der Sache zu tun mit dem 1.05er??? Da is ja wohl klar, das diese Abgasanlage eine andere ist, ich weis nicht, wie du auf einmal auf den Trichter kommst alles mit einem AEA zu vergleichen, weil es ja auch ein 1.6er Motor ist.

Ansaugbrücke vom den 86C's passt auch nicht dran, ist ne andere, denn der Zylinderkopf beim 1.6er ist ein völlig anderer, nur so nebenbei.

Und wo bitte hat der Golf 3 eine Pumpe unter dem Auto??? Ich habe in meinen nur eine im Tank und nichts unterm Auto so wie es beim Polo 86C der Fall ist.

Und an was für einem Motor bitte hast du den Halter ausprobiert, da must du aber schon ein Sondermodell von Motor haben oder einfach nur schlechte Augen. Vergleich doch einfach nur mal die Anschraubpunkte, da wirst du sehen, das der untere Punkt, da wo die Lichtmaschine sitzt nicht vorhanden ist am Block, da ist eine große Lücke, könntest also den Motorhalter nur mit 2 Schrauben befestigen, aber 3 Schrauben gehören rein, kannst ihn ja von mir aus auch mit 2 Schrauben befestigen, ist deine Sache, aber mir wäre es zu unsicher.

Aber eines verstehe ich noch nicht so ganz, wenn du alles schon besser weist, warum fragst du noch hier im Forum danach??? Ich helfe ja gern, wenn ich kann, aber mit solch anssagen, da kann man doch nur mit dem Kopf schütteln, also frag erst garnicht. Also sag vorher was du genau wissen willst, dann kann man auch konkreter darauf eingehen.

Also ich kann dir nur sagen, das der Kabelbaum wie im Golf 3 halt aufgebaut ist, das hat mit dem Polo 86C nichts mehr zu tun. Kabelstrang geht an den Motorblock mit ner Kabelkupplung, wo mindestens so ca. 16 Kabel reingehen, beim 86C kommt der Motorkabelbaum aus dem Wasserkasten raus, geht an die Einspritzung, dann teilweise zur Zündung und an die Temperatursensoren, beim 6N/Golf3 Kabelbaum ist alles völlig anders und das Steuergerät vom 1.6er ist ein wenig größer, kannst du also auch nicht mit dem 86C Kabelbaum verbinden, das ist das was ich meine und dann solltest du im innenkabelbaum noch die Leitungen haben für Benzinpumpe. Der Rest muss angepasst und sollte dann halt verlötet werden, weil mit klemmverbindern kannste vergessen, das is der letzte mist. Achja und du solltest alle Relais dazu verbauen, is ja klar, also nachlegen und nichts vergessen.

Aber wie es sich anhört, hast du bis auf evtl. einmal Motor komplett tauschen noch nichts so gemacht in der richtung, richtig??? Solltest dir evtl. jemanden holen, der ein bissl was davon versteht. Ist jetzt nicht bös gemeint, nur nen guter rat.

Zitat

Original von tony-bib

die bremsanlage ist doch im g2 1.8(90PS)+im G3 1.6+1.8 (75-90PS)gleich .zumindest vorne zwei kumpels von mir haben der eine G2 der andere G3 beide vorne auch 239x12 genau wie ich beim polo.
Das getriebe hat meine werkstatt gemeint kann ich vom 1.0 nehmen (samt antriebswellen)genauso wie die motorhalter 1.0-1.6 vw motoren haben aüßerlich den gleichen block
kabelbaum kann ich auch lassen,weil mein 1.05 AAU auch die monomotronik hat und die anderen anbauteile bis auf den riehmen der lima komplett identisch sind

Also das mit der Bremse ist richtig, wie ich geschrieben habe must du die VWII Bremse verbauen, die ist in vielerlei VW's verbaut, Serienmäßig müstest du die VWI haben, es sein denn dein Polo ist vor baujahr vor ca. 1985. Achja und dein Polo hat 239x10mm Scheiben, die 12er Scheiben sind nur bei Golf und Artverwandte verbaut mit den VWII Sätteln, erkennst du aber eigentlich auch von außen den Schriftzug, es sei denn sie sind völlig vergammelt. Solltest aber die 239x20mm mit den passenden Belägen dazu verbauen.

So, dann habe ich vergessen, du brauchst das Verstärkte Federbein, das hast du wahrscheinlich nicht drin, erkennst du an dem dem Übergang vom Radlagergehäuse zum Federbeinrohr, wenn das Rohr bis unten geht auf das Radlagergehäuse, dann hast du das normale drin, wenn dazwischen sone richtige Blechverstärkung ist, wo das Federbeinrohr innen drin liegt, dann hast du das richtige verstärkte Federnbein, das brauchst du für den Umbau.

Getriebe und Antriebswellen ist schon richtig, du könntest sozusagen die komplette einheit von Polo Getriebe von 1975-2001 verbauen, passen alle, aber es geht hier um Tüv, dazu benötigst du das richtige Getriebe, das sollte schon von der Übersetzung her passen, sonst kannst du die Eintragung aufgrund der fehlerhaften AU vergessen, oder du lässt den Umbau komplett so begutachten und zahlst 10000Euro -15000 für ein neues Gutachten.

Antriebswellen wegen des sehr hohen Drehmoments sind Pflicht zu tauschen, must du nicht, aber ich hätte kein Bock nach 5000 Kilometer wieder alles auseinander zu pflücken, ist dir selbst überlassen.

Motorhalter, von mir aus, wenn das deine Werkstatt sagt, ich habe dir gesagt was anders ist, wenn die was anderes sagen, bitte, überzeug dich selbst und mit 2 Schrauben würde ich meinen Motor nicht unbedingt aufhängen, wobei die kleineren Motoren schon mit 3 Schraben befestigt sind.

Genau wie Kabelbaum, wie willst du denn den 1.6er zum laufen bringen mit der alten Elektrik???? Die Einspritzeinheit ist soweit gleich, das ist schon richtig, aber es gibt trotzdem gewisse unterschiede, sodenn der 1.6er mehr als die hälfte mehr Hubraum hat und wie soll das die Elektrik schaffen das zu kompensieren? Wenn du aber meintest den kabelbaum mit dem 6N Steuergerät zusammenzubauen, das kannst du auch vergessen, es ist nämlich ein völlig anderer Kabelbaum.

Bist du sicher das du einen AAU Motor hast, oder hast du evtl. sogar den AAK Motor, der hat im Kabelbaum nämlich auch noch ein paar Stränge zu wenig. Wobei es hier wenn du dieses machen würdest wieder zu Tüvproblemem kommen wird, weil du must schon allein wegen der Abgasvorschriften das richtige Steuergerät und den dazu passenden Kabelbaum verbauen. AAU zu AAV passt, aber AAU/AAV zu ABU passt nicht, glaubs mir, da must du löten.

@ 86c 1.8T

An dich hatte ich auch schon gedacht, aber da du nen 16 V verbaut hattest oder evtl. noch hast wusste ich nicht genau was der für eine Ölwanne hat. Aber ich werds ja zwangsweise sehen. THX

Also ändern must du die Bremsanlage vorn auf VWII mit sollte schn sein, aufgrund der PS Zahl und des etwas höheren Gewichts an auf der Vorderachse, dann solltest du auch sonst alles vom G40 Übernehmen außer evtl. den Lenkungsdämpfer, d.H. im Klartext, Spurstangen G40 mit Uniball, Querlenker G40 Uniball, Hinterachse ist eine mit Stabi Pflicht (75PS und G40 sind gleich), dann 19er Radbremszylinder + Lastabhängiger Bremskraftregler für die Hinterachse, Fahrwerk sollte das vom G40 sein oder ein Sportfahrwerk mit G40 Kennung. Motorhalter vorn Lichtmachienenseitig must du dir Umändern, denn dem 6N Block fehlt eine Bohrung. Antriebswellen würde ich G40 nehmen, wegen des hohen drehmoments des 1.6ers. Naja, halt Kabelbaum anpassen und auch Abgasanlage usw. Getriebe natürlich das vom 1.6er wegen Tüv usw. Hab ich noch was vergessen? Hmm vielleicht fällt mir später noch etwas ein.

Aber evtl. kann trotzdem noch jemand etwas zu der Ölwanne sagen, das wäre sehr schön.

Hallo

Habe da mal ne Frage zu dem Umbau auf einen 1.6er Polo 6N/Golf3 Motor und zwar gehts um die Ölwanne, die ist ja bei diesem Motor relativ groß, oder besser sie hängt um einiges tiefer als die originale vom 86C. habe vorhin ca. 18 cm vom Block unterteil her gemessen, das ist tiefer als die Abgasanlage m 86C im eingebauten Zustand. Wie schaut das jetzt auis, sollte ich auf 86C Ölwanne und Ölpumpe umbauen, oder kann man das so lassen, wie sieht es bei den 1.6er 16V Motorumbauten aus, haben die die gleuche Ölwanne? Wie haben das diese Leute gemacht, habe nur angst, weil es bei uns soviele Hindernisse auf der Straße gibt, wie Schlaglöcher usw. das ich mir die Ölwanne evtl. abreißen könnte und das wird ein teurer Spaß mit der Verunreinigung der Umwelt.

Die kann man echt nicht durchmessen??? Habs noch nie probiert, aber mit normalen Zündspulen gehts doch auch, warum sollte es da nocht funktionieren, sind doch nur 4 einzelne und verschiedene wicklungen haben die doch auch.

vergleiche einfach den Ohmwert der Zündspulen untereinander, Werte weis ich leider gerade nicht, aber die Zündspulen gehen gerne mal kaputt.

Dann kontrolliere jetzt mal die steuerzeiten, ob die Nockenwellen auch alle richtig stehen zur Kurbelwelle. Oder WFS ist jetzt irgendwie aktiv, aber dann müste er kurz anspringen und wieder ausgehen. Oder du hast irgendwo nebenluft im System, dann macht das Steuergerät auch dicht.

@ sublime

Danke dir, aber ich habe den Sandtler Katalog in Print und ist das selbe, aber da stehen die Nockenwellenbezeichnungen nicht drin, um die Nocke ausfindig zu machen, bin der meinung auf der Schrick seite gab es mal sowas. Auf der Nocke steht mittendrauf etwas mit 180 und auf der Stirnseite ist ne nummer, die ist aber nicht im katalog bei sandtler verzeichnet.

@ VWCruiserLippe

Ja das hab ich da gesucht, ich finds nicht mehr.

Also mein STeuergerät sagt nicht, das es defekt sei, bei mir steht nur ABS und Airbag drin, weil dies ja bei meinem 94er Vento eigene Steuergeräte noch hat und beim TT über das Motorsteuergerät lief.

Hast du schonmal die einspritzdüsen geprüft mit einem Multimeter, ob da Spannung anliegt?

E-Gas in Ordnung? Bei mir muste ich schonmal das Pedal auseinander nehmen und die Kontakte nachbiegen, dann funzte es wieder.

Zündkerzen i.O ??? ALso auch spannung an den Spulen???

Steuerzeiten auch noch OK, hast evtl zwischendurch irgendetwas geändert als er schonmal lief???

Sprit kommt auch wirklich vorne an? Welche Spritpumpe hast du verwendet, die sollte zum staretn mindestens 3 Bar machen, die von ehemals RP Motoren usw. machen nur 1.2 Bar soweit ich das weis.

Tja, mehr fällt mir gerade nicht dazu ein was du erstmal prüfen solltest.

Nachtrag:
Hast du schonmal die Zündkerzen herausgedreht??? Evtl. sind die Nass, war bei mir auch schon so, wenn das Steuergerät mit anderer Software usw. läuft und er fetter eingestellt ist mit größeren Benzindruckregler und sowas. Wenn du dann nudelst, dann werden ganz schnell mal die Kerzen nass wenn er icht anspringt wegen irgendetwas.

Foto könn wir heute nachmittag mal machen. Die Anlage ist von meinem Kollegen, die sollte in seinen Golf 1 rein, aber der DX Motor ist leider so fertig, das es sich nicht mehr lohnt und nun doch gleich der 16V Weber Motor hineinkommt, deshalb ist der Fächerkrümmer jetzt über.

Also die Anlage hat übelsten Radau gemacht, war halt der Fächerkrümmer, dann ein durchgehendes Rohr und dann kam ein Supersprint Endschalldämpfer durch den man auch durchgucken kann, also außer dem Fächer nichts zu gebrauchen. Fächer ist auch mit Nummer, Gutachten wollten wir dann noch besorgen, wenn wir wissen, wieviel das diung noch so ca. Wert ist. Was sowas gekostet hat, wär evtl. auch mal interessant, wenn jemand noch Preise weis. Aber das steht ja in keiner Relation mehr, wobei es D-Mark Preise ja noch waren als die Anlagen noch Hergestellt worde sind. Nen gemachter Kopf und ne Schrick Nocke sind auch noch davon übrig, da habe ich in einem andere Thread schon nach einen Schrick Katalog gefragt um die Daten der Welle zu bestimmen.

Sag doch mal was es für ein Problem gibt, dann können dir evtl. ein paar leute direkt helfen.