Beiträge von Svenie1978

    es geht ihm nicht um eine invertierte kontrolleuchte, er will dann wenn das abs einen regelvorgang macht, der wagen also im schlupfberiech abgebremmst wird (vollbremsung mit regeleingriff) ein signal haben um etwas während dieser zeit anzusteuern. ich meine aber da ähre nix... gruss sven

    tja... ich war nicht beim vertreter... hab da eh keinen sondern habe da einen breif hingeschrieben, mit ausgeführten arbeiten, was alles ca gekostet hat (ca 2500 euro + eintragen, verschleissteile wie kerzen lufi öl ölfilter nicht gerechnet) und die ganzen abnahmen...


    darauf bekam ich dan ein schreiben mit einstufung in HP typklasse 20 und TK typklasse 20... hab da nochmal angerufen ob das alles so richtig wäre (sind ja auch nen paar euros mehr) aber die haben mir dann gesagt da es den motor so da nie gab, wurde das von denen jetzt so eingestuft, nen gti wäre glaub ich 22 oder 23 in der hp...


    sonst keine probleme gehabt...

    seat toledo und golf 3 haben die selben getriebe, die motorsteuerung ist ewas anders der 2e im toledo ist von der Einspritzung / Zündung baugleich mit dem aus dem passat 35i, ist also noch einstellbar (Grundco Grundleerlauf + ZZP) hingegen beim 2e aus dem Golf nur noch ZZP einstellbar, kein co und llerlauf (läuft über adaption).


    Abgasanlage war bei meinem Toldeo in etwa Baugleich mit dem vom Jetta 16V PL.


    EDIT :::


    Svenie1978 - Golf 2


    hier auf den letzten seiten ist einiges geschrieben über den umbau, leider gehen zur zeit nicht alle Bilder... kannst ja da mal reinsehen...

    den golf 2 gabs mit 55 ps nur mit der kleinen bremse (vw1), die hat auch nen anderen bkv und hauptbremszylinder als die gti bremse ;)


    abs gabs ab 1987 als sonderausstattung, sollte man dann ein komplettes system suchen ;)


    ich fahre z.b. im golf 2 das system aus dem golf 3 (also mit normalem bremskraftverstärker, nicht das mit dem hydraulischen was es im golf 2 serie nur gab) (stammt aber aus einem 1993 er seat toledo)...


    gruss sven

    eben genau das meinte ich...


    was ich vergass...


    natürlich ist der pf bissiger


    der 2e nicht ganz so drehfreudig


    aber wenn beide vernünftig laufen machen sie beide spass im golf 2


    und man sollte keine ... undgünstigen übersetzungsverhältnisse einbauen, wo man zwar als erster weg ist an der kreuzung, aber den reifenverschleiss bei den ampelstarts sieht ;)


    sonst säuft er einem nätürlich die haare vom kopf, das ist normal ;)

    ich müste da nochmal genau nachlesen... es gab da mal ne mitteilung... aber vor dem 13.12 bin ich nicht auf der arbeit...


    im übrigen soooo ein grosser unterschied ist das nicht, ich würd mal sagen fast nicht merkbar, die ady zappeln etwas mehr im leerlauf wie die agg s weil die simos vom ady alles andere als ausgereift war bei der einführung.


    kann aber auch noch andere ursachen haben (kurbelgehäuseentlüftungsschlauch defekt, unterdruckschlauch bez generell nebenluft, drosselklappe verkookt, bzw nicht richtig angepast) des weiteren gab es da noch ne aktion mit dem luftmassenmesser... müste ich aber wie gesagt alles nachschlagen

    der agg hat mein ich ne andere nockenwelle... die hat der ady bei einer umrüstaktion auch bekommen, wenn ein anderes steuergerät verbaut wurde... gab da mal 1995 so eine umrüstung, das unter bestimmten bedingungen beides getauscht werden sollte um einen anderen motorlauf zu erziehlen, ich meine die war dan am agg serie...

    jo 2e rulez... meiner sogar mit umrüstkat auf d3 ;)


    allerdings werden sich an dem motor die geister scheiden...


    da hat jeder eingene meinungen und erfahrungen ;) ich hab nie probleme mitz dem 2e geahbt, zumindest waren sie immer lösbar.


    ady und agg basieren auf dem selben motor mit änderungen sowohl mechanisch als auch vom motormanagment her... und die simos einspritzung ist halt gewöhnungs bedürftig, zuweilen acu reperaturintensiv...