Beiträge von Svenie1978

ja die grundeinstellung kannst du vergessen... weil sich mit der zeit eh die feder längt im lmm und das wird beim passat 2e halt mit dem co potie ausgeglichen... 100 prozent eingestellt bekommst du das eh nicht wieder...

LEERlauf und co kann man versuchen normal laut rep leitfaden wieder einzustellen, wie halt von vw vorgegeben, aber wenn man den bypass verstellt bekommt man den nicht 100 prozentig wieder eingestellt. dafür ist hier ja die plombe angebracht.

beim 2e motor im golf 3 hat das steuergerät selbstlernende regelfelder, das system hat daher kein co poti und keine LEERlaufeinstellschraube mehr...

Ausserdem ist das eh nur eine GRUNDeinstellung den rest regelt das Steuergerät nach abschalten der grundeinstellung selbstständig... beim co einstellen nicht vergessen : Kurbelghäuseentlüftung abziehen, schlauchstück zur drosselklappe verschliessen... fehlerspeicher abfragen, bei fehlern ist KEINE grundeinstellung möglich... und dem Deppen der die Plombe ausgebohrt hat mal kräftig auf die augen hauen... wie gesagt 100 prozent eingestellt bekommste das eh nicht wieder... früher wurde hier der co wert eingestellt... leider bezog sich das dann immer nur auf den leerlauf... nicht auf last, da die längung der feder nicht berücksichtigt werden konnte. daher hat man das mit dem co poti gemacht und ein kennfeld programmiert was diese längung mit berücksichtigt, beim golf 3 funktioniert das ohne diese einstellung über poti und LEERlaufschraube, da hier beides direkt vom motor steuergerät komplett geregelt wird

an der schraube darf nicht gedreht werden beim 2e im luftmengenmesser NUR am co Potie... wo da Mager und fett ist kann ich dir leider auch nicht aus dem kopf sagen, aber der jenige der da gefumllet hat hatte keine ahnung, die bypassschraube ist beim 2e nicht ohne grund verplombt

also das von dir erwähnte zusammengeklemmte kabel gelb_blau und Gelb Grün sollte die unterbrechnung der diebstahlwarnanlage für die wegfahrsicherung gewesen sein, ist also so verbunden korrekt, auch wenn ich einen anderen verbinder genommen hätte.

der 2 Polige schwarze stecker mit dem roten und dem schwarz roten kabel stammt auch aus der wegfahrsicherung...

dieses ist die anlasserunterbrechung, damit der anlasser nachher funktioniert müssen diese beiden kabel überbrückt werden.

der kabelbaum stammt wohl aus einem 1994 er modelljahr

empfohlen wurde das schon seit 1999 das au und hu im selben monat gemacht werden,

übrigens gibt es normal keine hu wenn die au abgelaufen ist. ist sie aber im selben monat fällig wie der tüv, dieser aber noch nicht abgelaufen (z.b. jetzte und ablauf ist dieses Monat also 01.06) dann bekommt man auch ohne neue au noch tüv. sollte die au aber schon 12.05 abgelaufen sein darf der tüv dir wenn er sich an die regeln hält und du das fahrzeug nicht zur reperatur mit anschliessender au (die dann auch bestanden werden muss, egal was die peraratur kostet) keine hu plakette geben...

Wie das jetzt gesetzlich geregelt ist weis ich icht genau da es sich in den bundesländern unterscheidet...

soll aber schon bundesländer oder tüv stellen geben die nach dem neuen system gehen mit au und hu zum selben termin. wie gesagt in planung gibt es das seit 1999 (in Planung, Kein Gesetz).

Ich habe eh immer Tüv und Au zum selben Zeitpunkt... wäre für mich auch schwachsinnig mit dem zeug 2 mal in den 2 Jahren anzufangen...

Aber mich kostet es auch bedeuten weniger, da ich in einem autohaus arbeite...

das label ist am stecker nicht verbunden sondern nur in der leitung oben am, steuergeräte stecker, es darf auch nicht verbunden werden sonst funktioniert die schirmung nicht mehr

das 5. ist eine schirmung, ist am stecker selber nicht angeschlossen...

ja...

950 umdrehung der tachowelle pro km dafür steht die deutsche angabe

1540 undrehungen pro meile dafü steht die us angabe

bei den neuen behältern kann man den nicht einzeln wechseln das geht nur bei den alte ze behältern... übrbrück einfach mal den stecker oben am behälter und schau mal ob das blinken dann nach dem nächsten starten weiter auftritt

hab ja die bilder hier... welche kabel könnt ihr den da nicht zuordnen ??? die weissen stecker ghehen z.b. auf die ze...

malzeit... welches modell haste den... noch den mit dem warnblinkerschalter bei den anderen schalter also alte ze oder schon neue ze mit warnblinkerschalter auf der lenksäule ???

hat 2 eingänge. schaltplan hab ich aber eben nicht da

macht es doch nicht alle so kompliziert...

einfachste methode den hallgeber zu prüfen :

Stecker zum halgeber abziehen. bei eigeschalteteer zündung müssen wie ca 12 v an den beiden äusseren steckerpins anliegen

stecker aufstecken, zündkabel zwischen verteiler und spule auf masse legen (also so das man eine funkenstrecke hat) starten, schauen ob funke da, wenn nein :

Stecker abziehen, zündung einschalten, zündleitung vorher gegen masse liegen lassen, den mittleren pin des hallgeber steckers kurzzeitig auf masse "takten", dabei müste ein zündfunken kommen.

wenn nun nichts kommt, spannung an der zündspule prüfen, diese evtl gegentauschen gegen eine funktionierende...

sollte dann immer noch kein funken kommen müste man bei der verkabelung shcauen. das alle stecker zusammen sind und alle sicherungen heile das setze ich vorraus...

jo bilder sind da... ma sehn... irgnwo hab ich min ich ach och nen scann von nem abf plan... such such wo isser den...

schick mir mal die bilder wenn du welche hast und nen hübschen text mit deinen sorgen an svenie1978@die-volksschraubaer.info

ich habe zur zeit dank grippe eh schlaflose nächte... mfg sven

kann da dem danilo nur zustimmen fahre gerade nen leih passaten... 90 ps variant schön weiss läuft nach tacho 190 ist bj 11.88 hat 450tkm gelaufen, wurde nur schon etwas verwohnt im inneren, und hat ein paar kleine rostmängel, fw ist nicht mehr das neueste und vor 2 jahren lag das getriebe zu weihnachten in einzelteilen in der garage und wurde istnadgesetzt nach schaltungssalat... ansonsten rennt er, ohne irgenwelchen schicki micki, motor klappert schon etwas naja bei den km, drosselpoti hat auch mal gesponnen, gabs halt nen anderes vom schrotter, nur der drosselklappensteller der ist hinüber. sägt ab und an im leerlauf bzw geht mal aus... aber was soll es der soll in 2 wochen eh gen grenze und tschüss...

Zitat

Original von oetz
soweit ich weiß müssen hutzen, die nach innen gehen nicht eingetragen werden! wenn man sie aber trotzdem eintragen lässt, wird auch ein geräuschgutachten gemacht, da das ansauggeräusch größer wird, so hat mir das mein tüv mensch gesagt... :-r

ja das ist richtig das kann passieren... erwird halt lauter dadurch... genauso wie beim offenen luftfilter ne dämmatte in der haube sein muss... mfg sven

muss man eintragen lassen, bauliche veränderung des fahrzeugs, ob die aus nem auto kommt wo eine hatte ist irrelevant. genau wie ein böser blick, der muss auch abgenommen werden

rüste doch den rp um auf d3 der 3er gti mit 2e kost auch mehr wie nen rp wenn nix umgerüstet ist sind ja beides euro 1 fahrzeuge... aber was ist mit dem jetta passiert. btw hast du kein icq mehr

willst du dir nen golf 3 kaufen ??? oder soll das in deinen jetta ???

der geber vom abf macht auch nichts anderes, ausser das er am gestängegeschaltetem getriebe nicht past... anpassen lassen kannst du das nur bei tacho spezialisten, also vdo / Motometer direkt, evtl die Tachodreher fraktionen, aber das wird alles andere als billig sage ich gleich...