Beiträge von Svenie1978

nein... steht auch in den einzelnen threads schon zig mal beschrieben

beim 2e kann man den speicher nicht mehr ausblinken... dazu benötigt man einen tester... z.b. vag com etc

nz hat immer digijet... aav gabs im polo, aber nicht im golf der hatte mono jet...

ja ist möglich... tachogeber verbauen, kabellei anpassen (am besten leitungssatz vom 3 er tacho nehmen und halt passen an der ze um pinnen... achtung kein tacho vom TDI nehmen der funzt nicht mit dem GTD im 2 er... nur die von den 1,9 er tds 75 ps bzw saugern passen... mfg sven

ein nachgehender tacho ist komplett unzulässig... und da die tachos eh alle vorgehen sollte man sie besser doch anpassen lassen... ich würd ja auch gerne wissen wwie schnell ich wirklich fahre... abweichung kann man sich ausrechnen lassen... mfg sven

dabei müste er dann die kondensatoren prüfen und ggf wechseln , ersatzteile, einlöten reseten etc ist auch nicht um sonst... und ehe ich mir soetwas einbau kaufe ich mir ein neues... wenn allerdings der gute man seinen kopf dafür hinhält... nützt es dem fahrer unter umständen trotzdem nichts mehr... aber wie gesagt macht was ihr wollt bis denn

Zitat

Original von turboman
Kommt drauf an...
Welches Kältemittel war in der Anlage drin wo der Kompressor herkommt? Wenn das schon eine 134a Anlage war hast Du im Kompressor schon das "neue" Öl, solltest in dem Fall also den Kompressor gründlich entleeren und das "alte" Mineralöl auffüllen. Den Trockner soll man zwar ersetzen, meiner Erfahrung nach ist es aber meist nicht zwingend nötig. Ich gehe mal davon aus, dass die Anlage gut abgeklebt ist, also Schmutz und übermässig Feuchtigkeit nicht drin ist. Dann sollte gründliches evakuieren reichen.

ich weis zwar nicht wonach du das beurteilst aber :

der Trockner ist bei vernünftiger arbeit bei jedem Öfnnen der Anlage als letzter arbeitsschritt vor dem evakuieren und anschliessendem Befüllen zu ersetzten...

in dem Trockner befindet sich ein grannulat, welches ca 15 gramm wasser speichern kann... theoretisch ist dieses grannulat bei dem derzeigigen wetter nach 15 min gesättigt wenn das teil offen herumliegt...

so da nun der trockner gesättigt ist kann kondenswasser nicht mehr aufgenommen werden, es läuft durch den kältmittelkreislauf, sorgt dort im inneren für vereisung und korrosion, dadurch kann es zu störungen bzw dem totalausfall der anlage kommen... mfg sven

Zitat

Original von Garlock
Um die Leuchte im Cockpit kommst du nicht herum die ist vorgeschrieben ich wüste nicht was für ne Lösung das mit dem Relais sein sollte !

mfg

falsch...

es gibt steuerrelais die zwischen die leitung der hinteren blinker geschaltet werden, so entfällt die kontrolleuchte, da unabhängig ob hinten am fahrzeug oder am anhänger die la,pe ausfällt die blinkfrequenz vom normalen relais erhöht wird (halt als wenn am fahrzeug eine defekt ist.) nachteil : man muss eine 15 leitung nach hinten ziehen (zündungsplus...)

Belegung 7 Polige AHK steckdose :

1 Blinker links gelb
2 Nebenschlussleuchte blau
3 Masse braun
4 Blinker rechts grün
5 Standlicht rechts braun
6 Bremslicht rot
7 Standlicht links weiss

Belegung kabelfarbe nach DIN (an die sich eh keiner hält...)

wenn es ausgelöst hat ist es zu erstezen... so ein resetetes würd ich nicht verbauen... ist in polen und russland üblich, aber ich möchte nicht in solch einem auto fahren...
es kann nämlich passieren das nach einmaligem auslösen und anschliessendem reset fehlfunktionen auftreten können.

be den neuen steuergeräten ist ein teilreset möglich und zwar nach auslösung der gurtstraffer, je nach steuergeräte typ bis zu 3 mal, aber nur wenn ausschlieslich die gurtstraffer aktiviert wurden.

von allem anderen würd ich die Finger lassen... mein leben wäre mir wichtiger als 200 euro für ein steuergerät. ausserdem würde ich das auch nur in einer fachwerkstatt einabuen lassen... wenn nämlich mal etwas passiert hat man wenigstens wenn der evtl für aufkommt, was beim selber fummeln nicht der fall ist.

Das arbeiten an solchen teilen eh nur geschultes personal durchführen darf etc hab ich schon oft genug hier gepredigt... aber wist ihr was... wenn der erste nen genickbruch hat weil er so nen teil beim fummeln ins geschicht bekommen hat dann werdet ihr noch an meine worte denken

wenn du alles mit umbaust wie steuergerät etc (wo du aber die kablebäume anpassen müstest etc...) dann wäre der 1,4 er machbar... aber ich würde maximal nen 1,3 er nehmen (im polo wurd der auch verbaut, gabs als nz aav mh und 2g Motorkennung... nz und aav sind einspritzer mh 2g vergasermotoren... viel unterscheiden die sich nicht und wäre wohl sinnvoller das so zu verbauen als sich das gefummel mit dem 1,4 er anzutun... mfg sven

mag ja sein... erstens ist genau dafür ein zusatz im g12+ drinne (korrosionsschutz). 2. verdampst du das wasser nicht, die ablagerungen hast du trotzdem...

und da ich schon einige dichte kühler oder wärmetausche im werkstattleben hatte nehme ich halt immer das wasser aus dem trockner ...oder halt mal nen destiliertes wasser aus dem baumarkt...

wie gesagt auf der arbeit kommt das aus der leitung hinein... ich werde mir auch mal den spass antun wenn ich die zeit finde das ganze nachzulesen. sage damit ja nicht das du unrecht hast... sondern nur das man abwägen muss was schlimmer wiegt... und bei sehr kalkhaltigen wasser würd ich eher vom leitungswasser abraten und destliertes nehmen... sind halt erfahrungswerte... in der theorie ist das eh alles anders das sehe ich schon bei den ingenieuren bei vw... die bauen auch autos wo man zum ausbauen des ölfilters die front ausbauen muss (lupo gti mit klima) aber trotzdem nur 18 min für nen ölwechsel zeit bekommt... theoretisch ist das auch ohne ausbau möglich... aber das sollen sie mir zeigen...

legal bekommst du nur noch 134a bzw 413 (ersatzstoff für r12)

ich würde umstellen auf 134a, der kompressor muss mit 134a öl gefüllt werden vorher die anlage gründölich gespült, beim zusammenbau aufpassen das keinerlei schmutz in die anlage kommt (metallspäne o.ä.) trockner sowieso erneuern... mfg sven

tja nur weil es die leute nicht wissen ist es noch lange nicht legal... will damit euch nichts vorschreiben... nur wundert euch nicht wenn es mal keine plakette beim tüv oder aber nen beet von der pickellei gibt...

genau

2 geber 1 schalter

schwarz = geber für anzeige im kombiinstrument
blau = geber für motorsteuergerät

rot = schalter für relais für saugrohrbeheizung (igel)

naja dann kipp mal von unserem leitungswasser 5 liter in nen topf und lass das verkochen... wenn du dir da die kalkablagerung ansiehst und das verglleichst mit den schönen schläcuchen und rohren ggf wasserpumpen von innen, dann weist du auch warum ein kühler von innen "dicht" werden kann... allein schon von den ablagerungen, des do öfter du den wechsel machst desto schlimmer kann es werden...

also ich hatte bis jetzt keine probleme mit dest wasser...

chemiefreund war ich noch nie daher müste ich deine theorie nachlesen (nicht das es heist ich würd dir nicht glauben)... da müste mann dan abwägen welche sachen schlimmer wiegen mfg sven

pn hat dünnere rohre, ausserdem eine aufnahme für den ansaugluft temperaturfühler... mfg sven

fehlerspeicher auslesen... kabel auf dem wasserrohr kontrolieren, die scheuern dort gerne durch, dadurch geht im stuergerät die endstufe für den ausgang vom drosselklappensteller durch den kurzschluss kaputt. ab und zu ist einfach auch nur der drosselklappensteller kaputt... gruss sven

solange bei fahrzeugen mit serienmässigem heckwischer dieser vohanden und funktionsfähig ist kann man den rechten spiegel entfernen, innenspiegel ist dan pflicht.

bei fahruegen mit siglachrome scheiben müssen beide aussenspiegel vorhanden sein, da die scheiben schlechtere lichtdurchlässigkeit haben als normale oder grün getönte scheiben...

ja wenn kein heckwischer beim golf mehr drann ist bzw die scheiben mit folie getönt sind muss er drann bleiben... wenn du ein auto hast was ab werk keinen heckwischer hatte (jetta z.b.) dann darfst du den auch nur abmachen wenn du keine folie geklebt hast hinten... mfg sven

käfer, fridolin etc... oder auch evtl mini cooper würde ich sagen...