Beiträge von Svenie1978

kommt aus das lenkrad an... teilweise unterscheiden die sich...

aber sonst geht noch ja ??? wenn dann bitte vernünftig... der nächste baut das falsch zusammen, in der wickelfeder gibts nen kurzen und er hat die tüte im gesicht... arbeiten an airbags dürfen eh nur geschulte leute machen... mfg sven

nur der b3 passi hatte full size... war auch recht selten... beim golf 3 gabs dann noch das nachrüst airbaglenkrad mit auslöse elektronik im lenkrad selber...

ab 1994 haben 35i (facelift) und golf 3 das selbe lenkrad was auch im polo 6N (bis zum facelift) verbaut war... mfg sven

wer dafür mehr braucht wie ne nadel also wirklich...

doch doch wird so gemacht... wenn ich z.b. den sog readinesscode erzeuge zeigt er mir in den messwerteblöcken (z.b. 1,8 T Passat 2001) die Temperatur vor und nach kat... die brauchst du dort nämlich... wie genau der wert ist kann ich allerdings nicht sagen, nur das es über die lambdasondenheizung gemessen wird... daher sind die auch in der auswertung einer unterbrechung so empfindlich... bischen schmutz im Stecker und schon kommen da wirre anziegen bei heraus... aber ich schaue mal nach ob ich dir was schriftliches zukommen lassen kann / darf

exakt die isses ist in vielen verbaut wo fensterheber ohne steuergerät haben... golf 2 polo 6n seat ibiza etc... mfg sven

kenne die nur von vw, denke aber wird es auch woanders geben... nummer kann ich besorgen hab die irgendwo noch rumliegen... mfg sven

ich würde sie verwenden... nimmst du eine normale 20 er brennt sie dir spätestens bei kalter witterung und einfahren des hebers in die obere Fensterführung durch (stromaufnahme zu hoch) bzw teilweise wenn beide betätigt werden.
Nimmst du eine grössere sicherung kann es passieren das dir statt der Sicherung die kabel oder schalter dabei schmoren...

Die bimetall sicherung ist ja als strombegrenzung verbaut, um zu gewährleisten das sie sich nach auslösung wieder einschaltet. mfg sven

genaue infos müste ich schauen...

im prinzip funzt das aber so :

Bei eobd fahrzeugen (alle ab euro 3) werden alle funktionen der Lambdaregelung ja überwacht, bei fehlern die über eine gewisse grenze die qualität des abgases verschlechtern geht die Lampe an (spätestens dann bekommt man keine au mehr, bald sollen ja dann noch strafen beim Fahren mit leuchtender MIL (malfunktion indikator light) kommen, das steht aber noch in den Sternen). Diese Funktion wird auch ausgelöst wenn der wiederstand der Lambdasonden heizung auserhalb des Normbereiches ist.
Ausserdem benötigt das Steuergerät solcher Fahrzeuge zum Grösten Teil die abgastemperarur vor und nach kat (hab da irgendwo noch unterlagen aus der meisterschule, leider mit copy right )da einzelne baugruppen während der Fahrt ja auf Funktion getestet werden (kat, sonden, aktivkohlebelüftung, abgasrückführung, sekundärlufteinblasung etc...)
Wenn man dort nun eine anbindung über deine messtechnik sonde machen würde, würde das motorsteuergerät nicht mehr auf die sondenheizung zugreifen können...weder also die sonde heizen (kalter Motor, schneller regelungsbegin nach kaltstart) noch den widerstandswert der heizung messen (unterbrechung, kurzschluss heizung, widerstandswert als wert für annährende abgastemp)...

kurz um : Motorkontrolle an, Fehler Lambdaregelung eingetragen, Motor teilweise im Notlauf... Dann lieber eine autarke sonde nur für die Anzeige

das könnte zu problemen führen wegen der sonden heizung... darüber errechnet das steuergerät (widerstandheizdraht) die abgastemperatur... bzw schaltet sie zeitweise ein und aus, es könnte also zu fehlerspeichereinträgen und leuchtender Motorkontrolle führen... also lieber eine extra bohrung einbauen für die sonde des lambdamessgerätes...

ach ja das liebe gute alte spiel...

aber gerne wieder mal...

ZZP :

Motor starten, im Leerlauf laufen lassen.
Temperaturfühler (blau) abziehen, Motor darf NICHT ausgehen.
Zündzeitpunkt nun einstellen, dabei nicht über 3000 1/min hochdrehen, Klopfsensor muss heile und angeschlossen sein.

Leerlauf / CO

das mit den umdrehungen so pie mal auge kannste vergessen... das geht ausschlieslich mit co und drehzahltester...

Die Genauen Werte hab ich eben nicht im Kopf : aber

Leerlauf / co :
vorgehensweise wie oben schon beim zzp,
vorher : Schlauch kurbelgehäuseentlüftug im Schlauch zwischen Luftmengenmesser und Drosselklappe abziehen, öffnung im dicken schlauch verschliessen, anderen schlauch offen mit lappen bedeckt liegen lassen (öl / gasaustritt, nicht verschliessen)
Co Messung am CO rohr vor kat (0,7-1,2 vol %)
Leerlauf (meine waren 850 oder 900)
einstellung durch wechselseitiges Verdrehen der schrauben für CO (luftmengenmesser) und leerlauf (drosselklappenbypass...)Dabei müssen alle unterdruckschläuche, sowie die dichtungen der Leerlaufzigarre 100 % in Ordnung sein, sowie die Leerlaufzigarre selber.

Nach aufstecken des blauen Tempfühlers geht der Motor wieder in seine Regelphase, Leerlauf wird auf sollwert gereget, zzp schwankt wieder (digitale leerlaufstabilisierung) und die Lambdaregelung tritt wieder in kraft.

okay... hast du wohl recht... ist zwar mehr wie doof so, da ich dann nie weis ob die gelesen wurde wenn sie mit nem mal weg ist (könnte ja verschollen sein...) aber egal... mfg sven

Achtung : nicht immer wenn ein bauteil als defekt angezeigt wird ist es auch defekt... bzw nicht jeder defekt wird überhaupt bzw richtig erkannt...

und wenn du eine normale verbaust wird die dir ständig durchbrennen... die originale kostet ca 11 euro bei vw... mfg sven

mit einer nadel den widerhaken am steckereinsatz zurückbiegen und den steckereinsatz nach hintern herausziehen... mfg sven

weis nicht ob euch das weiterhilft... HIER :

http://www.jurpc.de/rechtspr/20030298.htm

das kann aber nicht sein ich habe teilweise noch benachrichtigungen gehabt von vor 3 monaten... allerdings habe ich es auch öfters das meine mails aus der überwachung verschwinden... z.b. in letzte zeit gewesen bei pms an caddyman (wegen türverkleidungen) und an chrom-stylaz... hab mich auf jeden fal gewundert das die pm verschwunden sind obwohl der betreffende seit dem nichteinmal online war... mfg sven

der vom 50 ps hat noch kontakte (NZ verteiler = Hallgeber), der vom 45 ps eine andere verstellkurve (zündzeitpunkt past nicht 100 %), du kannst aber vom 55 ps polo nz den verteiler auch im golf nehmen und umgekehrt..

naja und in seinem angebot steht alle angaben ohne gewähr... weis zwar nicht wie das juristisch aussieht, aber ich würd nach einem anderen akku fragen und gut... wenn er das nicht macht kannst du maximal klagen, ob das was bringt...

ich hab im golf den 2e motor, mit neuem steuergerät, der motor stammt aus einem seat toledo, dieser hatte noch unterdruck am tacho daher hatte das steuergerät nicht den ausgang für den verbrauch, der tacho zeigte immer 0,0 an... dann hab ich ein steuergerät aus einem 1994 er passat 35i verbaut, damit funzt sowohl eigendiagnose als auch verbrauch. Tempfühler habe ich keine gewechselt, das past alles so, der Motor hat den 4 Poliegen tempfühler, ich hatte vorher den tacho schon mit dem PN motor verbaut, da hatte ich noch die 2 einzelnen tempfühler, und auch damit hat der tacho richtig angezeigt.
Kabel müssen halt alle passend gelegt werden, beim pf gibt es KEIN Kabel das man für den verbrauch abgreifen kann... das ist immer die änderung des drehzahlsignals, auch das muss durchgeführt werden, da sonst der drehzahlmesser wild zappelt... mfg sven