Beiträge von Svenie1978

NÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖ

öhm du hast da das ventil mit von der leitung gedreht so wie das aussieht... also wird deine anlage leer und offen sein... der druckschalter ist hinüber... weil gerissen und da entweicht das gas...

man muss alle teile vom pn verbauen... kat lambdasonde steuergerät e-vergaser kabelbaum etc... der motor selber blibt der selbe... vw hat die selbe umrüstung anfang der 90 er angeboten... allerdings wird dir warschinlich keiner dann ergänzungen (z.b. klr auf d3 abgasnorm eintragen, also auch nur euro 1)

Wenn du es mit kupplung umbaust würde es passen. das DGG ist aber recht Kurz im Vergleich zum AMC / CHE was normal am 2E im Golf verbaut ist. Ausserdem haben die Serienmässig verbauten Getriebe eine Stärkere Kupplung und eine Dickerer getriebeeingangswelle (daher würd beim DGG nicht die Kupplung vom CHE getriebe passen und umgekehrt)

Also ich bin ja eh nicht mehr oft hier daher darf ich mich auch einmal wieder unbeliebt machen...

Diese Zusammenfasserei geht mir auch auf die Schnürsenkel, auch wenn es bei mir noch nicht grossartig passiert ist, alledings schau ich oft mal durch den Teilemarkt im bereich sowohl Suche aus auch Biete. Und ich lese mit sicherheit NICHT endlos zusammen gefummelte Threads (zum Beispiel fällt mir da der eine oder andere des Mitgliedes G61golfer... ein), um dann noch herrauszufinden was wann wer wo wie sucht oder bietet und zu welchem Preis. Ich selektriere (man kann das jetzt auch Faulheit nennen, aber ich gebe hier nur MEINEN Standpunkt ab was daraus andere Leute interpretieren ist mir schnubbe) nach den Überschriften, Threads alla "meine Teilesuche" mit 20-100 Beiträgen lese ich mit Sicherheit NICHT durch, dazu hab ich einfach nicht die Zeit, selbst wenn ich etwas Suche oder Verkaufe. Ich finde diese Beiträge dann viel zu unübersichtlich. Auch schaue ich nicht in Beiträge (oder nur selten) die alt sind und 10 mal editiert. Ich hoffe immer auf eine Aussage kräftige Betitellung, um schnell am Ziel zu sein. Wenn jemand von sich aus sagt er fast das alles zusammen ist das sein vergnügen, und ich denke mal (das werden ausser mir auch einige andere so halten) diese Beiträge werden meist weniger beachtet aus oben von mir angeführten Gründen.

Leider, aber das liegt ja nicht nur an unserem Admin und den Moderatoren, sondern leider auch nicht selten an den Usern dieses Forums, wird auch viel dadurch erschwert oder zerstört (ich rede nun ausschliesslich von Teilemarkt) das User zusagen sachen zu erwerben, sich danach nie wieder melden nicht überweisen etc, bzw Geld überwiesen wird und keine Wahre ankommt, sich der verkäufer nicht meldet und und und... In der Hinsicht ist das hier oft schlimmer als Kindergarten, meist sogar darunter, niveaulich (das ist keine Creme !!!).

Was mir aber in allen Bereichen des Lebens auf den Zeiger geht ist, das normal vernünftig denkende Leute ausgebremmst werden durch Verbote und Massregelungen, nur weil es anderen nicht in die Tüte past, oder sie gerne ihre Macht ausspielen und ihre (nicht immer sinnvollen) Methoden umsetzten wollen.

Wer links schaut sieht wie lange ich in diesem Forum bin. Und ich war früher meistens gerne hier, auch wenn ich ab und zu einmal Stress hatte hier, nur eins weis ich sicher... Früher war es schöner.

So Ihr könnt dazu nun sagen und schreiben was ihr wollt, ich schau bei gelegeheit mal wieder herrein... ich habe mir ein anderes Hobby zugelegt, fahre nur noch nen alten Jetta als Alltagsauto, schrauben tue ich auf der Arbeit mehr als genug...

Bye Bye

Zitat

Original von Chrisnie18
Hi
Mein Bruder dat sein Firmenwagen Golf 3 TDI mit B enzin vollgetankt. Hat es aber nicht gemekt. Dann ist er von der Tanke weggefahren und ist noch ca 5km stehen geblieben und hat sich gewundert was mit dem Auto ist. Irgendwan hat er auf den Tank beleg geguckt und gesehen das er Benzin getankt hat.
Haben das Auto abgeschleppt Tank leergepumpt und mit Diesel vollgekippt. Das ding hat es überlebt.

mfg chris.

In der Regel ist im Golf 3 auch kein Pumpe Düse TDI verbaut

Die überleben das ganze schon eher mal

:-r Dafür haben die Geld... unsere Stadtväter...

aber naja... was solls...

also ich würd damit nicht mehr fahren... die pumpe düse motoren sind da sehr anfällig, vw gibt zum grösten teil vor das bei fahrzeugen die mit benzin diesel gemisch gefahren wurden die komplette kraftstoffanlange gespült bzw ersetzt werden muss (bei pumpe düse / CDI - Motoren, ersatz aller bauteile kann schnell ein paar tausend euros kosten) da die schmierfähigkeit verloren geht und es bei den extrem kleinen baumassen (genauigkeit der bauteile bis zu 1 micrometer) und den extrem hohen drücken von bis zu 2000 bar schnell zur spannbildung und damit zu motorenschäden kommen kann...

ich würd dir raten den wagen nicht zu bewegen, den tank absaugen lassen, kraftstoffilter ersetzen und die kraftstoffanlange zu spülen soweit möglich.

das risiko das etwas passiert besteht allerdings trotzdem, 100 % kann das niemand vorhersagen, wenn man glück hat passiert nichts... 2 fälle von motorenschäden sind mir auzfgrunds von falschbetankungen bei pumpe düse motoren peröhnlich bekannt

Erstmal :

Die Transponder kann man alle immer wieder anlernen bei den alten Systemen (immo 1-3), es sei den die sind kaputt.

Bis ca BJ 2000 kann man ohne Logincode die WFS an das Motorsteuergerät anpassen (zumindest bei Fahrzeugen mit eingenem Steuergerät für die WFS (Adresse 25) also nicht die wo die WFS im Tacho mit integriert ist (adresse 17).

Ca 2000/2001 wurd umgestellt auf die WFS Immo 3, diese hat andere Transponder wie die vorherigen WFS, passen also nicht zu älteren Varianten. (Immo1 Festcode / Immo 2 Wechselcode). Hat man nun keine passenden Transponder, kann man nur hoffen das man die Fahrgestellnummer hat aus welchem Fahrzeug der Motor stammt, um passende Schlüssel mit Transponder zu bestellen. (Der Wagen sollte also auch nicht gestohlen gemeldet sein !)

Wenn alle Komponenten passen, dauert das anlernen aller Schlüssel zwischen 20 und 30 minuten. Wird bei VW / Audi / Seat nur noch online gemacht ! (der Bearbeiter sollte aber informiert werden das alle Bauteile aus einem anderen Fahrzeugbaujahr stammen.... sonst kann das ein endloses Martirium werden...).

evtl dichtmasse ??? die mal irgendwer irgendwo hin geschmiert hatte ??? oder herunter getropft ist ???

Einmal das was du sagst Harti, hinzu kommt der sich ansammelnde Staub im Gurt bzw dem Aufroller. Des weiteren das ausfransen was Garlock erwähnte. Ausserdem kommt es mir so vor alls wenn das Dingen immer mehr platz auf der Rolle braucht Hab da auch schon einige geputzt, es hat sich zwar gebessert, aber 100 % so wie neu werden die nie wieder, und bei welchen mit Gurtstraffer ist vorsicht geboten, vorallem auch bei den zu verwendenden Reinigern. da sollte man evtl mal die Bedienungsanleitung lesen.

OT an

zu einfach

OT aus

zumal die evtl auch nicht überall gleichlang geöffnet haben

Sicher hat der eine Steuerkette, aber die Nebenagregate werden über einen Kleilrippenriemen angetrieben !

also

das mit den lenkrädern hat schon mal nichts mit der ZE zu tun.
die verzahnung wurde 8/88 geändert, ab 9/88 gab es den grossen fein verzahnten kranz.

die ZE wurde beim Golf ab 9/89 geändert, beim jetta schon ab 1/89.

die sitze vom corrado sind ca 14-15 cm tiefer als die vom golf. die vom golf sind z.b. 7 cm höher als welche vom polo. ich hatte im polo mal golfsitze... der beifahrer hat sich jedesmal den schädel eingehauen weil der sitz keine verstellung hatte denke mal ähnlich verhält es sich im corry

die pumpen haben keinen "Druck" selbst eine "1 Bar" Pumpe von der Monojetronic kann 6,5 Bar druck aufbauen bei entsprechendem Druckregler ! Problem hierbei ist das die Durchflussmenge, die die Pumpen unterscheidet, nicht ausreicht den Druck bei einen gewissen Kraftstoffdurchfluss (z.B. Vollast) aufrecht zu erhalten.

du kannst auch die krafstoffpumpen des kr oder pl motors verwenden, also die 1,8 er 16v motoren die es ab werk in deutschland im golf 2 gab.

ich denke mal er meint den geber am getriebe also den g28 (geber für motor drehzahl) nicht den hallgeber im Verteiler für zylinder 1 erkennung. Letzterer sollte im fehlerspeicher auftauchen ersterer in der regel nicht

ich beziehe mich da mal auf das kürzel kws.

der steht meist nie drinne

und ich erinner mich da an eine mitteilung, das es wassereinbruch im stecker eben dieses g28 bei vereinzelten motoren hab und daraus resultierend ruckelnde motoren o.ä. ohne fehlerspeicher eintrag. nicht selten sind auch die kabel des gebers vom alter spröde (wärme, öl etc altern die kabel und isolierungen) oder der geber selber spinnt rum, dann geht aber meist der wagen komplett aus...

ich würde mir mal die verkabelung des teils genau anschauen, auch die massepunkte am motor evtl mal lösen reinigen und konservieren...

nein geht nicht so ohne weiteres
der lmm muss da schon drann bleiben.
es gibt aber adapterplatten dafür... gruss sven

hat der schalldämper evtl nur eine endrohr abe ???