Beiträge von vettef6

Welchen Durchmesser hat den nun die Bohrung für die Zylinder?? Die müßte doch bei ca. 83,5 mm liegen, wenn der Serienkolben ein Durchmesser von 82,5 mm hat??

Arnold

Zitat

Original von Scholz
defenitiv 20PS viel zu wenig
mal hier von markus sein diag war porsche prüfstand:
http://img297.imageshack.us/my…tungsdiagrammturbo1qt.jpg
gruß chris

Das ist ein Golf syncro und kann gar nicht in betracht genommen werden.

MattyNdf hat recht, es muß alles in betracht genommen werden. Wie Reifenbreite, Luftdruck der Reifen, Radlager, Bremsen, Unwucht von Antriebswellen/Kardanwellen, Getriebe, Reibleistung des Motors und Aggregate.

Arnold

Zitat

Original von leinad78

selbst nen 020 hat ~20% verlust.

Wo steht das geschrieben??

sorry aber 26ps schleppleistung is absoluter quatsch.

nen g60 getriebe hat ~20% verlust. da klingen die 62ps schon sehr glaubwürdig

[/quote]

Sorry, Ich glaube Du bist da auf dem Holzweg mit deine 20% Verlust durch das G60 Getriebe!! Ich benutze selbst das Getriebe. Der G60 Motor/Fahrzeug könnte vielleicht auf so ein Verlust kommen, da der Lader angetrieben werden muß. Wenn Du bei 7000 U/min vom Gas gehst bricht schlagartig der Ladedruck ab und Du hast nichts weiter als ein ganz normalen 1,8 L Motor, mit sogar sehr geringem Verdichtungsverhältnis, serien Getriebe, evtl. breitere Reifen. Es ist lediglich die hohe Drehzahl von >7000 U/min die eine höhere Schleppleistung als der Serienmotor bewirkt.

Hier noch ein Leistungsdiagramm von einem A4 1.8 L Turbo.
Nennleistung: 201,6 PS bei 5900 U/min
335,7 Nm bei 3390 U/min
Schleppleistung 18,2 PS = 9,1% mit 225/40/18“ Reifen

Meine Corvette mit 500 PS bei 6000 U/min
650 Nm bei 4500 U/min
Schleppleistung 10% mit 295/35/18“ Reifen

Gruß Arnold

Habe mal deine Daten mit meinen verglichen.
Zu bemerken ist das ich ein Ladedruck von 1,7 bar bei max Drehmoment habe und ca. 1,4 bar bei Nenndrehzahl. Dein Ladedruck ist nur unwesentlich geringer als bei mir, -0,1 bar. Deine Schleppleistung ist außergewöhnlich hoch, wie ich meine.

Schau mal auf die Werte genau hin.

Nennleistung:
Deiner 296,4 PS bei 7050 U/min mit 1,3 bar
Meiner 346,7 PS bei 6830 U/min mit 1,4 bar

Drehmoment:
Deiner 333 Nm bei 6410 U/min mit 1,2 bar??
Meiner 419 Nm bei 5060 U/min mit 1,7 bar

Schleppleistung:
Deiner Schleppleistung 61,8 PS (Syncro oder was)????
Meiner Schleppleistung 26,0 PS = 7,5%, normal ist ca. 8%

Da ist noch jede menge Einstellarbeit nötig an deinem Motor bzw. Chip

Gruß
Arnold

Fahre auch mein original G60 Getriebe mit meinen 418 Nm und 347 PS.

Arnold

Zitat

Original von leinad78
fährst zu AME, legst dem 9 große Scheine hin und wirst glücklich

aber mal was anderes, habt ihr alle geld fürn gradverzahntes getrag getriebe oder wie sollen die dinger 450ps aushalten? bei den leistungen sollte man doch mal locker 200Nm über zulässig sein?!

Ersten, ich pflege meine Motoren selbst zu bauen und nicht wie die meisten fertig zu kaufen!!

z. Zt. habe ich 418 Nm und das G 60 Getriebe hält, es ist aber mit Sicherheit and der Grenze. Es gibt Leute die viel mehr als 400 Nm haben und trotzdem damit zurecht kommen. Ich denke, solange die Räder durchdrehen, sind die der schwächste Punkt und nicht das Getriebe!!

Mfg
Arnold

Mike, damit komme ich doch nicht auf 2.0 l!!!!!!
346 PS habe ich nämlich schon, siehe Signatur, und will jetzt mal ein 2.0 probieren und gut 100 PS mehr Leistung.
Nenndrehzahl wird wohl so bei 7500 und die Schaltdrehzahl bei 7800-8000 liegen.

Welchen 2.0 l Block plus Kurbelwelle für eine Leistung von gut 450 PS??

Ich weiß nur das der TÜV sagte "breiter geht es nicht mehr". Ich würde eh dann nur auf 225/40/16 gehen wollen.
Von den Toyo's habe ich schon gutes gehört. Die Naßeigenschaften interessieren mich nicht, nur trocken.

Ich fahre z Zt. Yokohama 215/40/16 und benötige ein Reifen gleicher Größe, aber mit noch mehr Haftung. Die Räder drehen ewig durch!! Lt. TÜV darf ich keine breiteren Reifen auf der Vorderachse fahren.
Leider gibt es keine Semi-Slicks in dieser Größe. Hat jemand Erfahrungen mit anderen Markenreifen??

Danke
Arnold

Zitat

Original von Bastard
JMSC,

bau auf mech. Stößel um.
Glaube mir ich spreche aus erfahrung.
Deine Nocke und der hohe Drehzahlbereich erfordern einen starren ventiltrieb.

Ich plane jetzt schon mein nächstes Winterprojekt und will ein noch größeren und stärkeren Turbo bauen.
Welche mech. Stößel Teile benötige ich, und wo bekomme ich sie her??

Gruß
Arnold

Stefan,
heist das, das der 1Z ein Diesel ist??

Wer braucht eine syncro-Bodenplatte?
Was ist ein syncro-Bodenplatte??

Gruß
Arnold

Ich hätte gern von euch Profis gewußt wie die Zuordnung folgender Blöcke ist, bezüglich: Diesel oder Benziner, Hubraum, Hub und Bohrung, evtl. Besonderheiten

9A = Benziner; 2,0 L, …..
ABF = Benziner; 2,0 L, ....
2E = .…….
ADY = …….
AGG = ..……
1Z = ………

Ich frage deswegen, weil viele Tuner ein Diesel-Block nehmen um ein >400 PS 16V Motor zu bauen. Vielen Dank
Arnold

LaMpeXL, was für ein Name!!

z. Zt. benutze ich ein 027... Kopf für mein 346 PS Turbo und er hält.
Ich habe noch ein Nagelneuen 051...373 D den ich eigentlich für mein Umbau auf 2.0 L Turbo benutzen wollte. Da es aber keiner genau weiß welcher Unterschied zwischen D und F besteht, muß ich noch ein bisschen forschen.
Mein Ziel ist es ca. 450 PS // 8000 U/min mit mechanischen Stößeln zu erreichen.
Gruß
Arnold

Das heißt dann:
Zyl. Kopf 9A 051103373 D und ABF 051103373 F
ist das korrekt??

Gruß
Arnold

Vielen Dank SDI-Driver!
Krümmer etc. interessiert mich nicht, jur der Rumpf!!
Wenn ich das richtig verstehe gibt es somit 3 verschiedene Köpfe: 1,8; 2,0 9a und 2,0 ABF.

Weiß jemand den Unterschied zwischen den einzelnen Köpfen bzw deren Teile #??

Gruß
Arnold

Vielleicht ist dieses Thema schon behandelt worden, aber ich konnte nichts in der Suchmaschine finden.
Habe evtl. vor mein 1,8 auf 2 ltr. umzubauen.

Die Frage: welche Teile am 2 ltr Rumpfmotor sind anders??
Kann es sein, das es nur die Pleuel und Kurbelwelle ist, oder ist der Block auch anders??

Danke
Arnold

Noch mal vielen Dank für die vielen Anregungen und Bilder.

Erstens, ich habe Toby eine Email zugeschickt.
Zweitens, mein Corrado war ja mal ein G60 und das mit dem '91 Passat ist recht interessant.

Mal sehen was daraus wird.

PS. ist da jemand der Semi Slicks fährt und seine Erfahrungen mir mitteilen könnte??

Eddie, Du hast Recht; ich meinte natürlich höhere ET.

Ich fahre z. Zt. vorn 215/40/16 auf 8,5" und hinten 225/40/16 auf 9,0" und wollte vorn 225 oder breiter fahren. Die Vorderreifen drehen ewig durch!! Der TÜV sagte aber nein auf dieser 16" Felge. Auf einer 17" wäre das wohl kein Problem; verstehe ich nicht und deshalb der Umbau auf 17".

Gibt es denn jemand im Forum der Adapterplatten und ähnlich breite 17" Felgen fährt?

Schönen Dank für die guten Ratschläge, mal sehen was jetzt draus wird.